"Авиация России и санкции", часть 3. Демографические аспекты и спад перевозок

Наибольший спад авиационной подвижности в местном авиасообщении имеет место в Хабаровском крае (на 91%), Республике Коми (на 96%) и в Томской области (на 93%). При этом население перечисленных субъектов РФ осталось либо неизменным, как в Томской области (1,1 млн человек и в 1990 году, и в 2019 году), либо сократилось непропорционально меньше, чем объём авиаперевозок (на 34% в Республике Коми и на 19% в Хабаровском крае). В какой-то мере демографическими причинами можно объяснить сокращение авиационных перевозок, например, в Чукотском автономном округе, численность населения которого сократилась со 160 до 50 тыс. человек. Однако даже это более чем трёхкратное сокращение численности населения не может являться единственной причиной сокращения количества перевезённых на территории Чукотки пассажиров в 17 раз (с 529 до 31 тыс. пассажиров в год).

Россия – далеко не единственная страна, имеющая потребность в поддержании авиасообщения с отдалёнными территориями. Например, географические, демографические и инфраструктурные условия Аляски радикально не отличаются от условий Чукотки. Так на Аляске 82% малых населённых пунктов вообще не имеют доступа к дорогам. Именно поэтому там люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху около 1 тонны грузов в расчёте на одного человека в год, что в 39 раз больше, чем в среднем по стране . Парк малой авиации на Аляске составляет 12 тыс. самолётов, то есть одно воздушное судно приходится на 70 жителей (в России одно на 20 тыс. человек).

К. Коноплин "Вертолётный цех Озёрные Ключи" (2017)

Программист дронов — профессия будущего. На специалистов данного профиля растёт спрос, но в России их практически не готовят. Очень мало людей, которые не просто пилотируют дрон, но и могут моделировать его полёт, создавать системы навигации и управления.

После курса Skillbox вы сможете программировать дроны так, чтобы они выполняли заказы:

– для нефтедобывающей промышленности: искали месторождения, проверяли состояние оборудования;
– для сельского хозяйства: обрабатывали поля, наблюдали за животными;
– для строительного бизнеса: снимали процесс строительства, патрулировали территорию объекта.

На курсе мы расскажем, как:

– разрабатывать системы навигации беспилотника;
– обрабатывать информацию бортовых систем;
– программировать полёт группы беспилотников;
– разрабатывать систему обнаружения и облёта препятствий.

Ознакомьтесь с программой обучения и забронируйте место на курсе со скидкой 35% в честь Нового года: https://clc.to/pUkpKQ

❗️Провокации против российских стратегических аэродромов "Дягилево" и "Энгельс" могли создать серьезные риски для ядерной безопасности, заявил глава российской делегации на переговорах в Вене по вопросам военной безопасности и контроля над вооружениями Константин Гаврилов.

🚁 ОДК открыла новый участок по производству вертолетных двигателей

🏭 Московское производственное предприятие им. В.В. Чернышева будет выпускать детали и узлы вертолетных двигателей ВК-2500, ТВ7-117В и перспективных ВК-650В, ВК-1600В.

⚙️ Уже отработано производство одной из самых сложных деталей высоконапорного компрессора авиационного двигателя - центробежного колеса.

До 2025 года планируется нарастить объемы производства компрессоров до 500 единиц ежегодно.

Авиакомпании просят разрешить отелям заселять к себе россиян и по заграннику

⁉️Что случилось?

Российские авиакомпании пожаловались на отказ некоторых гостиниц заселять пассажиров на время задержек авиарейсов — администраторы отелей требуют предъявить паспорт РФ и не принимают, например, загранпаспорта. Об этом пишут “Известия”.

О проблеме сообщил гендиректор S7 Airlines в профильную авиационную ассоциацию с тем, чтобы та направила обращение в Минтранс.

Гостиницы ссылаются на постановление № 1853 “Правила предоставления гостиничных услуг в РФ”, где сказано, что загранник при заселении принимается только у тех россиян, кто постоянно проживает за границей.

В итоге россиянам — пассажирам международных рейсов, летающим с загранпаспортом, или военнослужащим, которые могут приобретать авиабилеты по специальным военным документам и не иметь при себе паспортов, иные гостиницы отказывают в заселении из-за отсутсвия нужных доков.

🛩Причем тут авиакомпании?

Они, согласно требованиям закона, обязаны расселить пассажиров при задержках или отменах рейсах по вине самой компании, или по метеоусловиям, или по техпричинам. Размещение производится при задержке рейса более чем на 8 часов днем и более чем на 6 часов ночью.

🛎А что отельеры?

Они только “за” заселение по загранпаспорту, хотя отказов заселять из-за проблем с документами и немного в общем потоке. Так, в DoubleTree by Hilton Moscow во Внуково в августе, на пике перевозок, было 34 случая незаселения.

@airmedia24

Часть пассажиров сбежало из самолёта следовавшего из Марокко 🇲🇦 в Турцию 🇹🇷, когда он совершил аварийную посадку в аэропорту Эль-Прат в Барселоне, Испания 🇪🇸

Власти сообщили, что 28 пассажиров на борту пытались сбежать, и 14 из них были пойманы. Испанские власти подозревают, что запрос на аварийную посадку мог быть ложным, и беженцы могли подкупить пилота. Разбирательство продолжается.

@russian_turkiye

Экоактивисты заблокировали взлетно-посадочную полосу в аэропорту Мюнхена. Полиция проводит масштабную операцию, сообщают местные СМИ.

Видео: соцсети

Подписаться на IZ.RU

Инженерно-авиационная служба (ИАС), не было бы вас – мы бы не летали!
Душевно поздравляю вас с профессиональным праздником! Здоровья, терпения и успехов!
🍻

#деньИАС
@MilHeliPilot

Мишустин продлил программу поддержки авиакомпаний на 2023 год

Ещё весной разговоры о судьбах отечественной гражданской авиации были довольно мрачные. Люди боялись, в частности, подорожания билетов — в марте, например, цены на билеты взлетели на рекордные 8%. Однако уже в апреле премьер Мишустин объявил о масштабной помощи авиаперевозчикам, в том числе и госсубсидиями. Сейчас как никогда важно не только поддержать отрасль, но и гарантировать её устойчивое развитие. И работа ведётся: это доказывает переход на отечественную ресурсную базу, появление новых рейсов и наращивание пассажиропотока.

О конечных результатах говорить пока рано, но к концу года можно подвести некоторые итоги. Средняя стоимость перелетов по России сохранилась на уровне 2021 года, на ряде маршрутов цены снизились, а частота выполнения популярных рейсов возросла. Поддержка, как видим, сводится не только к сохранению стоимости перелётов. Главное — создание взаимовыгодных отношений: чем больше пассажиро-километров обеспечит авиаперевозчик, тем больше расходов компенсируют ему в качестве субсидии.

А это дает возможность авиакомпаниям делать пассажирам уникальные предложения. К примеру, Аэрофлот объявил о старте продаж субсидируемых билетов для жителей ДФО и льготников, хотя подобная акция проходила всего пару недель назад.

Очевидно, что программа поддержки приносит свои плоды. Поэтому сегодня Мишустин продлил субсидии на 2023-й и согласовал объем поддержки в 25 млрд рублей. Стоит понимать — помощь на этом не закончится.

«Видел ли ты летающую тарелку?»

А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.

Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.

📸 ismeretlen / inexhibit.com

IATA: Европейские авиакомпании не готовы консолидироваться

В 2021 году количество появившихся новых авиаперевозчиков превысило число компаний, ушедших с рынка

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) не видит существенных предпосылок для усиления тенденций консолидации европейских авиакомпаний в наступившем низком сезоне.

"Не все авиакомпании преодолели кризис. Некоторые слабые авиаперевозчики могут прекратить существование — через процедуру банкротства или через слияния и поглощения. Но большинство авиакомпаний справились очень неплохо. Теперь ключевым фактором станет то, сколько денег они заработали в летнем сезоне. Поэтому риск банкротств есть, но он не очень высок", — прокомментировал генеральный директор IATA Вилли Уолш. Сейчас европейская отрасль входит в сезон сниженных объемов перевозок, однако в этом году дополнительную сложность представляют высокие цены на авиатопливо. Поэтому вряд ли найдутся авиакомпании, готовые вложиться в поглощения. "Все отдают себе отчет в уровнях риска и работе, которая предстоит, чтобы преодолеть последствия кризиса. Использовать драгоценный капитал для захвата другой авиакомпании — для этого понадобятся очень веские обоснования", — считает Уолш. Таким основанием может быть только немедленный синергетический эффект, но обычно антитрастовые регуляторы препятствуют подобным сделкам.

🔒 https://www.ato.ru/content/iata-evropeyskie-aviakompanii-ne-gotovy-konsolidirovatsya

Сеголня на платформе Комитета по экономической стратегии и развитию ТЭК Торгово-промышленной палаты РФ состоится заседание: Авиатоливо. Качество и безопасность (обеспечение летной годности).

По форме очередная говорильня, но как показывает опыт, они в конце концов очень помогают.
Через 8 лет капанья на мозги где то что то щёлкнуло и появился ФАП и госрегулирование вернулось в заправку.

Авиация не может жить такими сроками, но как есть. Так все работает.
В 20 году было крупное совещание е в Совете Федерации, в сентябре, кажется, в Госдуме. Есть решения, протоколы, когда то так же щелкнет, надеемся.

Вообще, самая большая польза от таких совещаний, это изменение понимания в больших, ответственных головах. А без этого не сдвинется ничего. Нужна управляющая команда.

Результаты сообщим

#авиатопливо
#авиакризис

В России ускоряются темпы снижения авиаперевозок

«Ведомости» пишут о том, что за январь – октябрь российские авиакомпании обслужили на 14% меньше пассажиров.

Российские авиакомпании за 10 месяцев 2022 г. перевезли 81 млн пассажиров, что на 13,4 млн, или на 14,3%, меньше, чем за тот же период годом ранее. Об этом рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых со статистикой Росавиации. Сколько из них было перевезено на внутренних линиях и в международном сообщении, они не уточнили.

Темпы снижения авиаперевозок в октябре ускорились до 25% к тому же месяцу 2021 г. по сравнению с 17% в июле и 19% в августе и сентябре, уточняет один из собеседников «Ведомостей».

@AviaComments же напомнят о другой сокровенной цифре - 100 млн пассажиров за год. Такую задачу ставил президент, и о её реальности чиновники говорили большую часть года, хотя все в отрасли в ней сильно сомневались.

Перевезти 19 млн пассажиров за ноябрь-декабрь при том,  что до этого среднемесячный объем перевозок был 8,1 млн человек просто нереально: последние 2 месяца года - это не летний пик перевозок в отпусках.

Интересно, как о "не достижении поставленных президентом задач" будет докладывать #Нерадько ? 😏

И узнаем ли мы, кто подсунул на самый верх красивую, но нереальную цифру? 🤔

А ведь сколько скидок было в этом году, когда авиакомпании боролись за заветные "100 млрд рублей за 100 млн авиапассажиров". 😎

Что на самом деле значит «часто летающий пассажир»

Если вы со своими 50 сегментами в год считаете себя белой костью, голубой кровью и знатоком авиации, то у нас для вас плохие новости. И даже если у вас 100 сегментов – вы, конечно, летаете немного чаще, чем пассажиры чартеров в Турцию, но даже 150 – это немного по сравнению с действительно свирепыми фриквентфлаерами, статистику по которым опубликовала S7.

Так, один из пассажиров с 2012 года налетал 3247 сегментов, то есть, в среднем 324,7 взлётов и посадок в год. Информация про него просачивалась и раньше: за 2021 год у него было 312 сегментов. Ему 60 лет, он летает из Москвы в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. Чем он занимается, не сообщается, но предположить несложно: пассажир, скорее всего, выполняет роль курьера, который перевозит что-то ценное между головным и региональными офисами какой-то компании.

Ещё один пассажир за два года 463 раза купил услугу по перевозке животных, причём все по направлению Москва-Калининград. Этот человек, возможно, очень любит своего котика или пёсика и никогда с ним не расстаётся, но… скорее всего, это тоже курьер, который перевозит зверьё по заказу заводчиков и их клиентов. Кстати, прибыльный бизнес: даже если просто брать кого-нибудь с оказией, то можно окупить билеты.

Следующий рекордсмен с 2021 года оплатил на рейсах с Камчатки в Москву 655 сверхнормативных багажей. Тут к бабке не ходи – возит икру! Правда, в этом году гайки в этой сфере подзакрутили, ужесточив правила вывоза икры с полуострова. Так что, возможно, этот курьер будет летать меньше.

Наконец, единственный «нормальный» человек среди рекордсменов – это малыш из Новосибирска, который за полтора года жизни совершил 27 перелётов между Новосибирском и Москвой. В принципе, обычное дело, когда мама работает, а ребёнка оставить не с кем. Жаль, что таким юным героям не полагается никаких элитных статусов в бонусной программе. Хотя погремушки в виде самолётиков можно было бы таким детям и дарить.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/08/hardcore_flyers/

@frequentflyers

🇺🇸 В США назвали отличия B-21 Raider от B-2 Spirit

Американский стратегический бомбардировщик B-21 Raider, который впервые продемонстрировали 2 декабря, получил снижающую заметность самолета днем окраску.

Обозреватель журнала Air & Space Forces Джон Тирпак назвал отличия нового самолета от бомбардировщика B-2 Spirit, совершившего первый полет в 1989 году.

Отмечается, что при окрашивании B-2 использовали краску FS 36118 «Gunship Gray», которая была эффективна в операциях в ночное время суток. Тем временем B-21 окрашен в светло-серый цвет FS36375 «Light Compass Ghost Gray». Тирпак предположил, что новый цвет позволит снизить заметность самолета в инфракрасном и видимом диапазонах.

Также B-21 Raider отличается от B-2 Spirit конструкцией обшивки. В публикации утверждается, что обшивка B-21 сможет выдержать несколько боевых вылетов в день, в то время как на B-2 покрытие обслуживали после каждого вылета.

В декабре обозреватель 19FortyFive Джеймс Холмс рассказал, что организаторы презентации B-21 Raider запретили посетителям проносить на мероприятие камеры и мобильные телефоны.

В том же месяце доктор военных наук Константин Сивков отметил, что в бомбардировщике B-21 Raider основное внимание уделено малозаметности. Он предположил, что самолет предназначен для применения в конфликтах с использованием обычных вооружений.

@wingsofwar

❗️ЕС хочет расширить санкции против товаров для авиационной и космической индустрии РФ, включить авиадвигатели, запчасти, ноутбуки, камеры, линзы