Forwarded from Оперативная линия
Где-то в Китае засветился беспилотник TB-001 в ракетно-бомбовозном варианте оснащения.
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация призвала усилить контроль за качеством авиатоплива в аэропортах.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько выпустил директиву по безопасности полётов для операторов аэропортов и организаций, заправляющих самолёты. Он попросил их не допустить заправки воздушных судов некачественным керосином.
Директива направлена на усиление контроля качества топлива на всех этапах — от приёмки до заправки в крыло самолёта. Она предписывает провести внеплановый контроль качества запасов керосина, усилить контроль поступающего топлива, обеспечить наличие запасных фильтров у оборудования для его хранения, перекачки и налива, а также у топливозаправщиков.
Также нужно провести инструктажи с должностными лицами на предмет выявления отклонений необходимого качества авиатоплива и провести оценку рисков, связанных с наличием в авиатопливе примесей и воды.
Кроме того, контрольный отбор проб из отстойника топливозаправщика теперь необходимо проводить перед каждой заправкой в крыло.
Директива была выпущена после того, как 26 ноября в аэропорту Новокузнецка при заправке самолёта было обнаружено некачественное топливо (поставленного с Омского НПЗ) — с большим числом мелкодисперсных частиц белого цвета неизвестного происхождения.
Частицы также были найдены и в расходном резервуаре, дренажном кране трубопровода для перекачки, системе фильтрации пункта налива и во вновь поступившей партии авиакеросина. Заправка самолётов этим топливом была приостановлена, его пробы отправлены на экспертизу.
За день до этого пресс-служба аэропорта Новокузнецка сообщила о техническом сбое в заправочной системе, который произошёл из-за резкого понижения температуры. В результате вылет четырёх самолётов был задержан, два из них улетели с часовой задержкой на дозаправку в соседние аэропорты, а другие два — вылетели позже расписания на 12 и более 16 часов.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько выпустил директиву по безопасности полётов для операторов аэропортов и организаций, заправляющих самолёты. Он попросил их не допустить заправки воздушных судов некачественным керосином.
Директива направлена на усиление контроля качества топлива на всех этапах — от приёмки до заправки в крыло самолёта. Она предписывает провести внеплановый контроль качества запасов керосина, усилить контроль поступающего топлива, обеспечить наличие запасных фильтров у оборудования для его хранения, перекачки и налива, а также у топливозаправщиков.
Также нужно провести инструктажи с должностными лицами на предмет выявления отклонений необходимого качества авиатоплива и провести оценку рисков, связанных с наличием в авиатопливе примесей и воды.
Кроме того, контрольный отбор проб из отстойника топливозаправщика теперь необходимо проводить перед каждой заправкой в крыло.
Директива была выпущена после того, как 26 ноября в аэропорту Новокузнецка при заправке самолёта было обнаружено некачественное топливо (поставленного с Омского НПЗ) — с большим числом мелкодисперсных частиц белого цвета неизвестного происхождения.
Частицы также были найдены и в расходном резервуаре, дренажном кране трубопровода для перекачки, системе фильтрации пункта налива и во вновь поступившей партии авиакеросина. Заправка самолётов этим топливом была приостановлена, его пробы отправлены на экспертизу.
За день до этого пресс-служба аэропорта Новокузнецка сообщила о техническом сбое в заправочной системе, который произошёл из-за резкого понижения температуры. В результате вылет четырёх самолётов был задержан, два из них улетели с часовой задержкой на дозаправку в соседние аэропорты, а другие два — вылетели позже расписания на 12 и более 16 часов.
Forwarded from AviaticA
Яркие моменты💫
✈️ Туполев Ту-160 ВВС России🇷🇺
"Белый лебедь" в своей родной стихии, пожалуй самая красивая птица, которая может повстречаться на такой высоте🦢
🌍 Inflight
📸 Александр Соц
#яркиемоменты
___________
@AviaticA
✈️ Туполев Ту-160 ВВС России🇷🇺
"Белый лебедь" в своей родной стихии, пожалуй самая красивая птица, которая может повстречаться на такой высоте🦢
🌍 Inflight
📸 Александр Соц
#яркиемоменты
___________
@AviaticA
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Ил-76ТД с б.н. ЕК-76345 вылетел из Еревана (EVN) 5 декабря в районе 4 часов и приземлился в Минске (MSQ) утром около 8 часов. Большую часть полёта он летел с выключенными транспондерами.
Забавно, что борт числится за авиакомпанией Atlantis Armenian Airlines, которая прекратила свою деятельность в июне 2021 года. Предыдущим эксплуатантом воздушного судна было МО Армении.
Связавшись с одним из своих источников, мне удалось разузнать немного информации о данном самолёте:
"Борт летал активно до 2020. В 2020 встал на хранение. В твиттере вообще писали, что без пары движков стоит. Скорее всего искали деньги на ТО и двигатели. Теперь подняли, видимо, к вам на ТО прилетел".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Военный Осведомитель
Поврежденный на аэродроме Дягилево Ту-22М3 с другого ракурса.
Под крылом ракетоносца видна уже подвешенная ракета Х-22. Самолёту очень повезло.
@milinfolive
Под крылом ракетоносца видна уже подвешенная ракета Х-22. Самолёту очень повезло.
@milinfolive
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зимний мощный взлёт Boeing 787-9 Dreamliner Etihad Airways из аэропорта Шереметьево ❄️
Forwarded from Главные новости Турции
✈️ 🇹🇷 🇩🇪 Рыночная стоимость турецкого флагмана Turkish Airlines превысила рыночную стоимость флагманской авиакомпании Германии Lufthansa - аналитики объясняют это санкциями против России
Рыночная стоимость Turkish airlines , которая торгуется на Стамбульской фондовой бирже, вчера достигла 191,3 млрд турецких лир, при этом цена её акций выросла на 8 % до 138,60 лир.
Цена акций компании, которая на 31 декабря 2021 года составляла 20,02 турецких лир, выросла на 592,3%, побив рекорд с начала года.
Таким образом, общая рыночная стоимость THY, достигшая 9,78 млрд евро по текущему обменному курсу (19,56 лир), превзошла рыночную стоимость флагманской немецкой авиакомпании Lufthansa, которая составила 9,28 млрд евро.
С начала 2022 года, из-за санкций в отношении России, и закрытия границ, в первую очередь, турецкие авиакомпании постепенно замещают другие европейские авиакомпании по грузовым и пассажирским перевозкам.
@russian_turkiye
Рыночная стоимость Turkish airlines , которая торгуется на Стамбульской фондовой бирже, вчера достигла 191,3 млрд турецких лир, при этом цена её акций выросла на 8 % до 138,60 лир.
Цена акций компании, которая на 31 декабря 2021 года составляла 20,02 турецких лир, выросла на 592,3%, побив рекорд с начала года.
Таким образом, общая рыночная стоимость THY, достигшая 9,78 млрд евро по текущему обменному курсу (19,56 лир), превзошла рыночную стоимость флагманской немецкой авиакомпании Lufthansa, которая составила 9,28 млрд евро.
С начала 2022 года, из-за санкций в отношении России, и закрытия границ, в первую очередь, турецкие авиакомпании постепенно замещают другие европейские авиакомпании по грузовым и пассажирским перевозкам.
@russian_turkiye
Forwarded from Авиаторщина
Глава дальневосточной авиакомпании «Аврора» назвал изоляцию России от большей части международного авиарынка «хорошей ситуацией».
Изоляция, конечно, всем неудобна, но она, по словам Константина Сухоребрика, даёт серьёзную возможность несколько скорректировать политику авиапрома и авиакомпаний.
«Образно говоря, мы попали в облачный режим, но сейчас немного опускаемся на землю и можем многие вещи пересмотреть», — пояснил он.
Гендиректор единой дальневосточной авиакомпании также рассказал в интервью, что в «Авроре» стали более бережно относиться к иностранным самолётам после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли.
При этом особых проблем с комплектующими там не наблюдают. По самолётам Airbus A319 у «Авроры» практически нет опасений — поставка запчастей налажена, заявил Константин Сухоребрик.
«Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдем пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют», — спрогнозировал авиатор.
Изоляция, конечно, всем неудобна, но она, по словам Константина Сухоребрика, даёт серьёзную возможность несколько скорректировать политику авиапрома и авиакомпаний.
«Образно говоря, мы попали в облачный режим, но сейчас немного опускаемся на землю и можем многие вещи пересмотреть», — пояснил он.
Гендиректор единой дальневосточной авиакомпании также рассказал в интервью, что в «Авроре» стали более бережно относиться к иностранным самолётам после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли.
При этом особых проблем с комплектующими там не наблюдают. По самолётам Airbus A319 у «Авроры» практически нет опасений — поставка запчастей налажена, заявил Константин Сухоребрик.
«Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдем пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют», — спрогнозировал авиатор.
Forwarded from Вертолатте
Bell Textron выиграла конкурс армии США на создание перспективного вертолета в рамках программы Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA). Таким образом второй финалист конкурса - винтокрыл Defiant X консорциума "Боинга" и "Сикорского" уступил роль конвертоплану V-280 Valor.
В перспективе конвертоплан V-280 Valor заменит многоцелевые вертолеты UH-60 Black Hawk («Черный ястреб»), пишет Defense News.
Стоимость контракта на производство опытных образцов и испытний оценивается в 1,3 миллиарда долларов. Новые вертолеты должны заменить около 2000 Black Hawk и 1200 ударных вертолетов AH-64 Apache к 2030 году. V-280 будет выполнять задачи многоцелевых и ударных вертолетов.
Военные планируют получить вертолет с дальностью полета более 4500 километров и высокой маневренностью. В ходе испытаний V-280 развивал крейсерскую скорость более 560 километров в час.
#вертоновости #США
В перспективе конвертоплан V-280 Valor заменит многоцелевые вертолеты UH-60 Black Hawk («Черный ястреб»), пишет Defense News.
Стоимость контракта на производство опытных образцов и испытний оценивается в 1,3 миллиарда долларов. Новые вертолеты должны заменить около 2000 Black Hawk и 1200 ударных вертолетов AH-64 Apache к 2030 году. V-280 будет выполнять задачи многоцелевых и ударных вертолетов.
Военные планируют получить вертолет с дальностью полета более 4500 километров и высокой маневренностью. В ходе испытаний V-280 развивал крейсерскую скорость более 560 километров в час.
#вертоновости #США
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Количество предзаказов на "Байкал" и Ладогу" превысило 50 самолетов
Количество предзаказов на новые российские самолеты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) "Байкал" и "Ладога" превысило 50 единиц, заявил Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области, в которой расположены производственные площадки завода. Об этом сообщает ТАСС.
"Отдельно хотел бы выделить проекты УЗГА по запуску в серийное производство самолетов "Байкал", "Ладога" и ряда других моделей. Я напомню, что предзаказ уже превышает 50 самолетов", - сказал он на заседании заксобрания региона. На предприятии уточнили, что предзаказы, о которых идет речь, оформлены на "Байкал" и "Ладогу".
Сертификация "Байкала" и "Ладоги" запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно. Самолет ТВРС-44 ("Ладога") - 44-местный, он должен прийти на смену Ан-24 и Ан-26. Планируется, что его производство должно начаться в 2027 году.
aviaru.net/n250958
Количество предзаказов на новые российские самолеты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) "Байкал" и "Ладога" превысило 50 единиц, заявил Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области, в которой расположены производственные площадки завода. Об этом сообщает ТАСС.
"Отдельно хотел бы выделить проекты УЗГА по запуску в серийное производство самолетов "Байкал", "Ладога" и ряда других моделей. Я напомню, что предзаказ уже превышает 50 самолетов", - сказал он на заседании заксобрания региона. На предприятии уточнили, что предзаказы, о которых идет речь, оформлены на "Байкал" и "Ладогу".
Сертификация "Байкала" и "Ладоги" запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно. Самолет ТВРС-44 ("Ладога") - 44-местный, он должен прийти на смену Ан-24 и Ан-26. Планируется, что его производство должно начаться в 2027 году.
aviaru.net/n250958
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В этом шестиминутном ролике, который мы взяли на youtube-канале "Жить", Евгений Иванович Мартынюк рассказывает о своем пути в авиации и о созданном им юношеском клубе "Авиатор".
Когда человек проделывает такую работу - это впечатляет. А еще приятно видеть основанный на личном опыте системный подход к обучению. И заложенную в основе цель и смысл — находить самородков и давать им возможность максимально реализоваться.
Когда человек проделывает такую работу - это впечатляет. А еще приятно видеть основанный на личном опыте системный подход к обучению. И заложенную в основе цель и смысл — находить самородков и давать им возможность максимально реализоваться.
Forwarded from AviaComments
«Мы стали более бережно относиться к импортным самолётам»
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик дал интервью РБК.
@AviaComments выбрали из него фрагменты о работе авиакомпании в условиях санкций и про новые региональные самолёты, где похвалили "ильюшинцев" и не уважили УЗГА.
— Как после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли вы изменили свои подходы к техобслуживанию импортных самолетов?
— Мы стали более бережно к ним относиться, и пока особых проблем с комплектующими мы не наблюдаем. Например, по самолётам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнëрски.
— Сколько лет вы планируете эксплуатировать импортную технику?
— Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдём пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют.
— Один А319 был арестован за рубежом, его не вернуть?
— Эта машина была на техобслуживании за рубежом, нам её просто не отдали, контракт с нами был разорван.
— Все оставшиеся у вас А319 теперь зарегистрированы в России. Собственники самолетов дали разрешение на это?
— Мы поступили в соответствии с российским регулированием, но машины всё равно принадлежат лизинговым компаниям. Сейчас ситуация патовая, уровень принятия решений — межправительственный.
— Что будет с этими самолётами после завершения действия договоров лизинга?
— Я считаю, более правильный путь — выкупить эти воздушные суда или найти варианты каких-то взаимозачëтов.
— Каковы актуальные сроки поставок новой российской авиатехники единой дальневосточной авиакомпании?
— Мы чувствуем, что это будет после 2024 года.
— Ранее вы заявляли, что не будете подписывать твердые контракты на поставку российских самолётов, пока не станет понятен источник компенсации затрат на их владение и техобслуживание. Ваша позиция изменилась?
— У нас есть источник финансирования в магистральном сегменте, в котором «Аврора» использует A319, а «Якутия» — Boeing 737 и Superjet. Если мы летаем по маршрутам в рамках постановления №1172 — это федеральный бюджет, если мы говорим о коммерческих полётах — это выручка от билетов.
В местном сегменте, где билеты продаются по социальному тарифу, разницу с коммерческим тарифом нам приходится брать из региональных бюджетов. Но они не справляются с реальными потребностями населения в авиасообщении. Эта проблема постоянно муссируется, надеюсь, в 2023–2024 годах она каким-то образом сдвинется.
Если говорить о замене регионального флота, может быть одноразовая финансовая инъекция, но она решит проблему только на следующий 30-летний период. Ведь мы до сих пор летаем на местных линиях на 40-летних машинах. А затраты на поддержание флота и оперирование им — это не такие уже большие суммы. Речь идёт о 10 млрд руб. ежегодно, которые ещё предстоит решить, откуда брать.
— По нашей информации, вам до сих пор не могут согласовать нужную компоновку самолётов Ил-114, неизвестна реальная цена серийных воздушных судов. Почему вместо Ил-114 вы не рассмотрите самолёты «Ладога» от Уральского завода гражданской авиации?
— Мы оптимисты. За многие годы, что я в авиации, работа по компоновке Ил-114 — мой первый опыт прямой помощи авиапрому. До этого нас никто никогда не спрашивал о том, как строить самолёты, в какой они должны быть компоновке, чем оборудованы. Поэтому есть уверенность, что Ил-114 превратится в продукт, ориентированный на пассажиров. В этом направлении мы постараемся сделать максимально возможное, пойти по компромиссному пути. Наша задача — добавить то, что мы уже знаем о региональных самолётах из нашего опыта их успешной эксплуатации.
А «Ладога» по большому счету — это еще бумажный проект, поэтому это воздушное судно находится вне фокуса нашего пристального внимания.
Всё интервью на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/business/06/12/2022/638da64d9a7947be43292a49
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик дал интервью РБК.
@AviaComments выбрали из него фрагменты о работе авиакомпании в условиях санкций и про новые региональные самолёты, где похвалили "ильюшинцев" и не уважили УЗГА.
— Как после введения беспрецедентных международных санкций против российской авиаотрасли вы изменили свои подходы к техобслуживанию импортных самолетов?
— Мы стали более бережно к ним относиться, и пока особых проблем с комплектующими мы не наблюдаем. Например, по самолётам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнëрски.
— Сколько лет вы планируете эксплуатировать импортную технику?
— Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдём пути, как её поддерживать, то наши магистральные A319 ещё десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолёты просто постареют.
— Один А319 был арестован за рубежом, его не вернуть?
— Эта машина была на техобслуживании за рубежом, нам её просто не отдали, контракт с нами был разорван.
— Все оставшиеся у вас А319 теперь зарегистрированы в России. Собственники самолетов дали разрешение на это?
— Мы поступили в соответствии с российским регулированием, но машины всё равно принадлежат лизинговым компаниям. Сейчас ситуация патовая, уровень принятия решений — межправительственный.
— Что будет с этими самолётами после завершения действия договоров лизинга?
— Я считаю, более правильный путь — выкупить эти воздушные суда или найти варианты каких-то взаимозачëтов.
— Каковы актуальные сроки поставок новой российской авиатехники единой дальневосточной авиакомпании?
— Мы чувствуем, что это будет после 2024 года.
— Ранее вы заявляли, что не будете подписывать твердые контракты на поставку российских самолётов, пока не станет понятен источник компенсации затрат на их владение и техобслуживание. Ваша позиция изменилась?
— У нас есть источник финансирования в магистральном сегменте, в котором «Аврора» использует A319, а «Якутия» — Boeing 737 и Superjet. Если мы летаем по маршрутам в рамках постановления №1172 — это федеральный бюджет, если мы говорим о коммерческих полётах — это выручка от билетов.
В местном сегменте, где билеты продаются по социальному тарифу, разницу с коммерческим тарифом нам приходится брать из региональных бюджетов. Но они не справляются с реальными потребностями населения в авиасообщении. Эта проблема постоянно муссируется, надеюсь, в 2023–2024 годах она каким-то образом сдвинется.
Если говорить о замене регионального флота, может быть одноразовая финансовая инъекция, но она решит проблему только на следующий 30-летний период. Ведь мы до сих пор летаем на местных линиях на 40-летних машинах. А затраты на поддержание флота и оперирование им — это не такие уже большие суммы. Речь идёт о 10 млрд руб. ежегодно, которые ещё предстоит решить, откуда брать.
— По нашей информации, вам до сих пор не могут согласовать нужную компоновку самолётов Ил-114, неизвестна реальная цена серийных воздушных судов. Почему вместо Ил-114 вы не рассмотрите самолёты «Ладога» от Уральского завода гражданской авиации?
— Мы оптимисты. За многие годы, что я в авиации, работа по компоновке Ил-114 — мой первый опыт прямой помощи авиапрому. До этого нас никто никогда не спрашивал о том, как строить самолёты, в какой они должны быть компоновке, чем оборудованы. Поэтому есть уверенность, что Ил-114 превратится в продукт, ориентированный на пассажиров. В этом направлении мы постараемся сделать максимально возможное, пойти по компромиссному пути. Наша задача — добавить то, что мы уже знаем о региональных самолётах из нашего опыта их успешной эксплуатации.
А «Ладога» по большому счету — это еще бумажный проект, поэтому это воздушное судно находится вне фокуса нашего пристального внимания.
Всё интервью на РБК:
https://www.rbc.ru/interview/business/06/12/2022/638da64d9a7947be43292a49
РБК
Глава «Авроры» — РБК: «Самолеты Airbus будут летать по России еще 10 лет»
Глава единой дальневосточной компании «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал в интервью РБК о специфике полетов в регионе, поисках 10 млрд руб. на поддержание нового флота и проблемах для создания
Forwarded from Air Media
ЦБ не согласился с Минтрансом в оценке динамики цен на авибилеты
ЦБ сообщил о повышении тарифов на авиаперевозки в 2022 году — авиакомпании таким образом пытаются сбалансировать рост издержек. Об этом говорится в обзоре финансовой стабильности за II-III кварталы 2022 года.
Основной статьей издержек назван авиакеросин: в июне цены в годовом выражении выросли на 43,4%.
💬Результатом стал рост тарифов на перелет в расчете на 1000 км пути на 21,9% (отчасти сдерживаемый механизмом демпфера, который представляет собой дополнительный вычет из конечной цены на авиакеросин) и рост тарифов на воздушные грузоперевозки на 12,9%, говорится в обзоре ЦБ.
В июле цены на авиабилеты, по данным Росстата, достигли пика — 6621,05 руб. за тыс. км. Это рекорд за 12 лет.(❗️ Росстат учитывает только внутрироссийские авиарейсы).
При этом на днях глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента сообщил, что цены на авиабилеты в 2022 г. не выросли, а даже снизились: средний уровень тарифов, по данным ФАС на 10 ноября, остался на уровне последних двух лет и сократился на 6,5% относительно уровня 2019 года. (❗️ФАС тоже берет в рассчет только внутрироссийские авиарейсы).
ЦБ признал авиаотрасль одной из трех, которые особенно остро ощутили на себе влияние санкций, наряду с автомобилестроением и сектором коммерческой недвижимости.
ЦБ сообщил о повышении тарифов на авиаперевозки в 2022 году — авиакомпании таким образом пытаются сбалансировать рост издержек. Об этом говорится в обзоре финансовой стабильности за II-III кварталы 2022 года.
Основной статьей издержек назван авиакеросин: в июне цены в годовом выражении выросли на 43,4%.
💬Результатом стал рост тарифов на перелет в расчете на 1000 км пути на 21,9% (отчасти сдерживаемый механизмом демпфера, который представляет собой дополнительный вычет из конечной цены на авиакеросин) и рост тарифов на воздушные грузоперевозки на 12,9%, говорится в обзоре ЦБ.
В июле цены на авиабилеты, по данным Росстата, достигли пика — 6621,05 руб. за тыс. км. Это рекорд за 12 лет.(❗️ Росстат учитывает только внутрироссийские авиарейсы).
При этом на днях глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента сообщил, что цены на авиабилеты в 2022 г. не выросли, а даже снизились: средний уровень тарифов, по данным ФАС на 10 ноября, остался на уровне последних двух лет и сократился на 6,5% относительно уровня 2019 года. (❗️ФАС тоже берет в рассчет только внутрироссийские авиарейсы).
ЦБ признал авиаотрасль одной из трех, которые особенно остро ощутили на себе влияние санкций, наряду с автомобилестроением и сектором коммерческой недвижимости.
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Поставка первого С919 намечена на 9 декабря
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи самолёта пройдёт в шанхайском аэропорту Хунцяо (SHA/ZSSS).
В конце ноября самолёт C919 (б/н B001J) в окраске авиакомпании был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. А 29 ноября китайский регулятор CAAC выдал разрешение на серийное производство самолёта.
Как сообщают некоторые китайские источники поставка первого китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 стартовому заказчику авиакомпании China Eastern Airlines намечена на 9 декабря. Церемония передачи самолёта пройдёт в шанхайском аэропорту Хунцяо (SHA/ZSSS).
В конце ноября самолёт C919 (б/н B001J) в окраске авиакомпании был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. А 29 ноября китайский регулятор CAAC выдал разрешение на серийное производство самолёта.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции, заявил председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в ходе встречи с Премьером Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Кэцяном, сообщает официальный сайт Правительства России.
"Большой потенциал видим в высокотехнологичных отраслях, включая цифровизацию и космические исследования. Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции. Это значительный шаг для наших стран", - сказал М.Мишустин.
"Большой потенциал видим в высокотехнологичных отраслях, включая цифровизацию и космические исследования. Подготовлено к подписанию межправительственное соглашение о создании Международной научной лунной станции. Это значительный шаг для наших стран", - сказал М.Мишустин.