Forwarded from Fighterbomber
Визит в Китай стратегических бомбардировщиков Ту-95МС ВКС России.
Forwarded from AviaChatChannel
А вот, кстати, и фото посадки крайнего из выпущенных лайнеров Ильюшин Ил-96-300ПУ с регистрацией RA-96025 в Жуковский 30 ноября.
Сейчас борт покинул подмосковную Мекку авиации и взял курс на северные широты. Видимо, один из тестовых полётов в рамках государственной приёмки в СЛО "Россия".
Сейчас борт покинул подмосковную Мекку авиации и взял курс на северные широты. Видимо, один из тестовых полётов в рамках государственной приёмки в СЛО "Россия".
Forwarded from Авиатопливо
Из комментариев к посту про чудеса:
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что придает форму снега в топливе. Наличе постороннего химвещества создает картину нахождения снежной шуги в топливе. Тем более, что механизмы слива отстоя, фильтрации не эффективны. Добавить 0,1 - 0,15% И-М в топливо и посмотреть его поведение. Ассоциаты не должны воспроизводиться…
…Низкие температуры, высокая влажность, большая поверхность свободного надтопливного пространства резервуаров, топливозаправщиков, ждц создают условия для образования инея на свободной внутренней поверхности надтопливного пространства и при сползании или смыве снежную шугу. Удалить которую просто так невозможно. Одной из мер является дозировка в топливо жидкости И-М до 0,15%. Метанол испаряясь предотвращает образование на стенках инея, этилцелозольв связывает свободную и выделяющуюся воду и предотвращает образование кристаллов льда. В этой ситуации все время надо сливать отстой что бы не было накопления субстанции позволяющей образоваться мутному топливу из за наличия различных ассоциатов и свободной воды и кристаллов льда…
…Да уж скоро столетие гражданской авиации. Столько было проведено расследований и исследований и осень начало зимы самый нестабильный период что старики все привыкли: надо для молодежи в этот период проводить Техучебу о работе в период низких температур и высокой влажности. Это позволяет в дальнейшем избежать сложных ситуаций. Надо возобновлять, доставать отменные документы, собирать научные труды КИИГА, ГосНииГа, НИИРАТ ВВС, Чкаловского института, ВНИИНП, ВИАМ и др. И осуществлять публичную читку специалистами с привлечением молодежи. Сегодняшнии проблемы и вопросы свидетельствуют о неготовности к решению задач…
…Топливо с образовавшимся устойчивым инеем слить в резервуар хранения до положительных температур. Легче предотвратить, чем устранить.»
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что придает форму снега в топливе. Наличе постороннего химвещества создает картину нахождения снежной шуги в топливе. Тем более, что механизмы слива отстоя, фильтрации не эффективны. Добавить 0,1 - 0,15% И-М в топливо и посмотреть его поведение. Ассоциаты не должны воспроизводиться…
…Низкие температуры, высокая влажность, большая поверхность свободного надтопливного пространства резервуаров, топливозаправщиков, ждц создают условия для образования инея на свободной внутренней поверхности надтопливного пространства и при сползании или смыве снежную шугу. Удалить которую просто так невозможно. Одной из мер является дозировка в топливо жидкости И-М до 0,15%. Метанол испаряясь предотвращает образование на стенках инея, этилцелозольв связывает свободную и выделяющуюся воду и предотвращает образование кристаллов льда. В этой ситуации все время надо сливать отстой что бы не было накопления субстанции позволяющей образоваться мутному топливу из за наличия различных ассоциатов и свободной воды и кристаллов льда…
…Да уж скоро столетие гражданской авиации. Столько было проведено расследований и исследований и осень начало зимы самый нестабильный период что старики все привыкли: надо для молодежи в этот период проводить Техучебу о работе в период низких температур и высокой влажности. Это позволяет в дальнейшем избежать сложных ситуаций. Надо возобновлять, доставать отменные документы, собирать научные труды КИИГА, ГосНииГа, НИИРАТ ВВС, Чкаловского института, ВНИИНП, ВИАМ и др. И осуществлять публичную читку специалистами с привлечением молодежи. Сегодняшнии проблемы и вопросы свидетельствуют о неготовности к решению задач…
…Топливо с образовавшимся устойчивым инеем слить в резервуар хранения до положительных температур. Легче предотвратить, чем устранить.»
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Чудеса продолжаются... вот такое ловят на приёме.
Это что то совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Это что то совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Еще комменты, которые стоит всем знать
Вся нефтепеработка ушла в торгово- посреднические операции. Раздела инженерного сопровождения эксплуатации техники, в том числе воздушного транспорта нет. В своё время министры были мудрые люди. Борис Павлович Бугаев проводил политику, что АвиаГсм надо уметь не только продать и купить. А обеспечить инженерное сопровождение его применение в системах ВС в ожидаемых условиях эксплуатации. Без этого нельзя, АвиаГСМ является кровью ВС. Передали все работы с гсм в свободные руки и нефтяные компании, ликвидировали структуры в Минтрансе и Росавиации, а теперь смотрим по сторонам кто будет готовить авиаГСМ к заправке и применению, обеспечивая при этом лётную годность ВС. Нет финансирования, нет науки, нет инженеров, нет инженерного решения вопросов применения и эксплуатации ВС. Новая формация должна решать эти вопросы. Ждать очень сложно. Из жизни видно какие проблемы возникли с топливом, авиационными маслами, гидрожидкостью, спежидкостями для обработки планера и др.
#авиатопливо
#авиакризис
Вся нефтепеработка ушла в торгово- посреднические операции. Раздела инженерного сопровождения эксплуатации техники, в том числе воздушного транспорта нет. В своё время министры были мудрые люди. Борис Павлович Бугаев проводил политику, что АвиаГсм надо уметь не только продать и купить. А обеспечить инженерное сопровождение его применение в системах ВС в ожидаемых условиях эксплуатации. Без этого нельзя, АвиаГСМ является кровью ВС. Передали все работы с гсм в свободные руки и нефтяные компании, ликвидировали структуры в Минтрансе и Росавиации, а теперь смотрим по сторонам кто будет готовить авиаГСМ к заправке и применению, обеспечивая при этом лётную годность ВС. Нет финансирования, нет науки, нет инженеров, нет инженерного решения вопросов применения и эксплуатации ВС. Новая формация должна решать эти вопросы. Ждать очень сложно. Из жизни видно какие проблемы возникли с топливом, авиационными маслами, гидрожидкостью, спежидкостями для обработки планера и др.
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from AviaStat.ru
Минобороны купило авиакомпанию у Роскосмоса за один рубль
Специальный летный отряд Минобороны приобрел у Роскосмоса 74% акций авиакомпании «Космос» за 1 рубль, еще 26% остались у госкорпорации, рассказал гендиректор перевозчика Андрей Панкратов. Об этом пишет РБК.
Как уточняется, это произошло в первом полугодии 2022 года, когда гендиректором госкорпорации был еще Дмитрий Рогозин (ушел в отставку 15 июля; новым главой стал бывший вице-премьер Юрий Борисов). Продажу авиакомпании в Роскосмосе объяснили снижением загрузки перевозчика со стороны предприятий отрасли из-за «внешнеэкономических факторов». Кроме того, военному ведомству перешли долги «Космоса», добавляет Панкратов, не называя их сумму.
aviastat.ru/n250839
Специальный летный отряд Минобороны приобрел у Роскосмоса 74% акций авиакомпании «Космос» за 1 рубль, еще 26% остались у госкорпорации, рассказал гендиректор перевозчика Андрей Панкратов. Об этом пишет РБК.
Как уточняется, это произошло в первом полугодии 2022 года, когда гендиректором госкорпорации был еще Дмитрий Рогозин (ушел в отставку 15 июля; новым главой стал бывший вице-премьер Юрий Борисов). Продажу авиакомпании в Роскосмосе объяснили снижением загрузки перевозчика со стороны предприятий отрасли из-за «внешнеэкономических факторов». Кроме того, военному ведомству перешли долги «Космоса», добавляет Панкратов, не называя их сумму.
aviastat.ru/n250839
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Неоднозначная реклама иорданского нацпера Royal Jordanian.
"Сколько дюймов у тебя?
У британцев - 45
У французов - 34
У немцев - 31
У австрийцев - 30
Мы, иорданцы, гордимся тем, что у нас 60 дюймов.
Будь иорданцем. Будь умным. Летай Royal Jordanian".
Речь о шаге кресел, как вы наверняка сразу поняли.
"Сколько дюймов у тебя?
У британцев - 45
У французов - 34
У немцев - 31
У австрийцев - 30
Мы, иорданцы, гордимся тем, что у нас 60 дюймов.
Будь иорданцем. Будь умным. Летай Royal Jordanian".
Речь о шаге кресел, как вы наверняка сразу поняли.
Forwarded from AviaStat.ru
Суд Вены обязал экоактивистов возместить расходы полиции на применение вертолета на акции
Суд Вены обязал четырех активистов природоохранного движения Letzte Generation компенсировать полиции расходы в размере 6 227 евро на применение вертолета в ходе акции протеста. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на сообщение, опубликованное в среду на странице австрийского отделения движения в Twitter.
"Абсурдно, но факт: на нашу уличную акцию протеста во время климатической забастовки, когда улица уже была перекрыта, полиция прислала вертолет и попросила людей оплатить [эту] операцию", - отмечается в сообщении экоактивистов.
aviastat.ru/n250763
Суд Вены обязал четырех активистов природоохранного движения Letzte Generation компенсировать полиции расходы в размере 6 227 евро на применение вертолета в ходе акции протеста. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на сообщение, опубликованное в среду на странице австрийского отделения движения в Twitter.
"Абсурдно, но факт: на нашу уличную акцию протеста во время климатической забастовки, когда улица уже была перекрыта, полиция прислала вертолет и попросила людей оплатить [эту] операцию", - отмечается в сообщении экоактивистов.
aviastat.ru/n250763
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китай сертифицировал первых пилотов на С919, одобрил серийное производство самолетов
Открыт путь к массовому производству первого китайского среднемагистрального самолета
Восточное региональное подразделение Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) вручило китайскому производителю коммерческих самолетов COMAC лицензию на производство самолета C919, которая позволяет начать серийное производство среднемагистральных воздушных судов. COMAC подал заявку на производственную лицензию более трех лет назад.
Это событие произошло спустя два месяца после того, как CAAC выдала сертификат типа на узкофюзеляжный C919. Для сравнения: на получение разрешения на серийное производство китайского регионального самолета ARJ21 ушло два года: оно было получено в 2017 году, сертификат типа выдан в 2015-м.
Одновременно с получением производственного сертификата первые 15 пилотов (из COMAC, CAAC, Управления гражданской авиации Гонконга (CAD) и авиакомпании China Eastern Airlines) получили допуск на C919, пройдя двухмесячную подготовку.
https://www.ato.ru/content/kitay-sertificiroval-pervyh-pilotov-na-s919-odobril-seriynoe-proizvodstvo-samoletov
Открыт путь к массовому производству первого китайского среднемагистрального самолета
Восточное региональное подразделение Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) вручило китайскому производителю коммерческих самолетов COMAC лицензию на производство самолета C919, которая позволяет начать серийное производство среднемагистральных воздушных судов. COMAC подал заявку на производственную лицензию более трех лет назад.
Это событие произошло спустя два месяца после того, как CAAC выдала сертификат типа на узкофюзеляжный C919. Для сравнения: на получение разрешения на серийное производство китайского регионального самолета ARJ21 ушло два года: оно было получено в 2017 году, сертификат типа выдан в 2015-м.
Одновременно с получением производственного сертификата первые 15 пилотов (из COMAC, CAAC, Управления гражданской авиации Гонконга (CAD) и авиакомпании China Eastern Airlines) получили допуск на C919, пройдя двухмесячную подготовку.
https://www.ato.ru/content/kitay-sertificiroval-pervyh-pilotov-na-s919-odobril-seriynoe-proizvodstvo-samoletov
Forwarded from Записки взлётоголиков
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика «вечер с авиафильмом»: фильм «Иду на Неву»
Эта история могла бы стать сценарием для фильма-катастрофы.
Но стала материалом документального расследования, рассказывающего о посадке пассажирского лайнера на воды Невы летом 1963 года.
О фатальном невезении, рискованных, но героических действиях пилотов и чудесном спасении – новый фильм телеканала «МИР» «Иду на Неву». Впервые на телевидении были представлены архивные документы с выводами летной коллегии при Совете министров СССР.
Съемки реконструкции полета проходили в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации, где специально для телеканала был максимально точно воссоздан салон самолета ТУ-124.
Эта история могла бы стать сценарием для фильма-катастрофы.
Но стала материалом документального расследования, рассказывающего о посадке пассажирского лайнера на воды Невы летом 1963 года.
О фатальном невезении, рискованных, но героических действиях пилотов и чудесном спасении – новый фильм телеканала «МИР» «Иду на Неву». Впервые на телевидении были представлены архивные документы с выводами летной коллегии при Совете министров СССР.
Съемки реконструкции полета проходили в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации, где специально для телеканала был максимально точно воссоздан салон самолета ТУ-124.
Forwarded from AviaStat.ru
Авиакеросин в России в 2022 году подорожал более чем на 45%
Стоимость авиакеросина в РФ в 2022 году выросла более чем на 45% относительно прошлого года, заявил глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина с членами правительства. Об этом сообщает "Интерфакс".
"У нас стоимость авиационного керосина в текущем году по сравнению с 2021 годом выросла более чем на 45%, а керосин в стоимости билетов "сидит" (занимает долю - ИФ) более чем на 30%", - сказал Савельев.
Несмотря на это, благодаря господдержке удалось избежать роста цен на билеты, отметил он. Всего в этом году гражданская авиация получила порядка 172 млрд руб. госсубсидий.
aviastat.ru/n250754
Стоимость авиакеросина в РФ в 2022 году выросла более чем на 45% относительно прошлого года, заявил глава Минтранса Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина с членами правительства. Об этом сообщает "Интерфакс".
"У нас стоимость авиационного керосина в текущем году по сравнению с 2021 годом выросла более чем на 45%, а керосин в стоимости билетов "сидит" (занимает долю - ИФ) более чем на 30%", - сказал Савельев.
Несмотря на это, благодаря господдержке удалось избежать роста цен на билеты, отметил он. Всего в этом году гражданская авиация получила порядка 172 млрд руб. госсубсидий.
aviastat.ru/n250754
Forwarded from AviaComments
Как Кремль добывал первый американский беспилотник
Подробная история о том, как в период индустриализации СССР оказался втянут в коммерческие отношения оружейника из США с их правительством.
90 лет назад, в 1932 году, известный американский изобретатель Лестер Барлоу неожиданно объявил, что продаст разработанное им новейшее оружие правительству СССР, и ход переговоров с ним направлял лично И. В. Сталин. Причем дальний беспилотный бомбардировщик был далеко не единственной военной разработкой Лестера Барлоу, на многие десятилетия опередившей свое время.
Фото: Library of Congress
Спойлер:Ничего СССР не получил, но подробностей о работе мировой оборонки того (и не только того) времени очень много.
Подробная история о том, как в период индустриализации СССР оказался втянут в коммерческие отношения оружейника из США с их правительством.
90 лет назад, в 1932 году, известный американский изобретатель Лестер Барлоу неожиданно объявил, что продаст разработанное им новейшее оружие правительству СССР, и ход переговоров с ним направлял лично И. В. Сталин. Причем дальний беспилотный бомбардировщик был далеко не единственной военной разработкой Лестера Барлоу, на многие десятилетия опередившей свое время.
Фото: Library of Congress
Спойлер:
Коммерсантъ
«Превосходит по разрушительной силе любое подобное оружие»
Как Кремль добывал первый американский беспилотник
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
На выходных во многих иностранных СМИ главной темой обсуждения стала презентация перспективного американского стратегического бомбардировщика B-21 Raider.
О нём, как и его российском аналоге ПАК ДА, до последнего времени было известно очень мало, и презентация на первый взгляд деталей не раскрыла, но, как известно, разобраться в технической стороне проекта можно и по открытым данным.
Чем хорошо качественное авиационное проектирование (такое, как у Northrop Grumman), так это тем, что конструкция предельно рациональна и, как правило, не содержит никаких случайных технических решений. Это значит, что только по фотографиям вполне можно сделать немало важных выводов. Попробую (а специалисты пусть поправят):
🔹 Общая форма стелс-бомбардировщика похожа на форму B-2, но B-21 Raider, вероятно, немного меньше по размеру. Размах крыла, соответственно, можно оценить в 45 метров. При этом B-21 имеет двухколесную основную опору шасси. Это косвенно говорит о меньшем, чем у одноклассников, взлётном весе и, соответственно, широком применении композиционных материалов и спецсплавов.
🔹 На самолете, показанном на церемонии открытия, нет видимых стыков и швов, что также свидетельствует о том, что при производстве B-21 использовались самые современные технологии производства и новые материалы, которые позволяют эффективно интегрировать датчики, камеры и антенны непосредственно в планер.
🔹 B-21 имеет по-настоящему уникальную конфигурацию "утопленных" воздухозаборников. Это косвенно подтверждает возможность достижения обсуждавшихся ранее рекордных характеристик малозаметности воздушного судна для радаров. Самолёт демонстрировался на презентации только видом спереди - очень было бы интересно увидеть, какие решения приняты для силовой установки в целом.
🔹 У Raider фронтальное остекление сформировано из четырех частей, как и у Spirit, но с оригинальной формой боковых стекол. Небольшая площадь остекления, достаточная для контроля воздушной заправки и основных операций, явно не подходит для полноценного управления полётом, что косвенно говорит о наличии большого количества внешних датчиков и видеокамер. Это в свою очередь подтверждает ранее появившийся слух о том, что B-21 сможет эксплуатироваться как с экипажем, так и без экипажа, в беспилотном режиме (неизвестно, правда, с внешними пилотами, в качестве ведомого или даже в какой-то форме автономно).
🔹 Окрас фюзеляжа не привычно чёрный, а светло-серый (как, например, у RQ-180). Возможно, это сделано для первого испытательного самолёта. Однако более вероятно, что это свидетельствует об изменении концепции применения: если ранее ночь считалась дополнительным маскирующим фактором, то сейчас, судя по всему, в этом благодаря стелс-технологиям уже нет необходимости, и самолёт будет применяться в круглосуточном режиме.
🔹 Заявлено, что самолёт был спроектирован с учётом применения облачных технологий обмена информацией и с использованием так называемой "архитектуры открытых систем", что означает, что он может быть быстро модернизирован с помощью новых подсистем по мере их развития. Это говорит о многоцелевом назначении и большом внимании, уделённому модульности и системе управления жизненным циклом самолёта.
Вывод: российские военные специалисты и конструктора, которые, безусловно, умеют создавать первоклассную военную авиационную технику и системы ПВО, сделают свой анализ, но очевидно, что B-21 - это серьёзная угроза. Отвечать на неё придётся асимметрично.
О нём, как и его российском аналоге ПАК ДА, до последнего времени было известно очень мало, и презентация на первый взгляд деталей не раскрыла, но, как известно, разобраться в технической стороне проекта можно и по открытым данным.
Чем хорошо качественное авиационное проектирование (такое, как у Northrop Grumman), так это тем, что конструкция предельно рациональна и, как правило, не содержит никаких случайных технических решений. Это значит, что только по фотографиям вполне можно сделать немало важных выводов. Попробую (а специалисты пусть поправят):
🔹 Общая форма стелс-бомбардировщика похожа на форму B-2, но B-21 Raider, вероятно, немного меньше по размеру. Размах крыла, соответственно, можно оценить в 45 метров. При этом B-21 имеет двухколесную основную опору шасси. Это косвенно говорит о меньшем, чем у одноклассников, взлётном весе и, соответственно, широком применении композиционных материалов и спецсплавов.
🔹 На самолете, показанном на церемонии открытия, нет видимых стыков и швов, что также свидетельствует о том, что при производстве B-21 использовались самые современные технологии производства и новые материалы, которые позволяют эффективно интегрировать датчики, камеры и антенны непосредственно в планер.
🔹 B-21 имеет по-настоящему уникальную конфигурацию "утопленных" воздухозаборников. Это косвенно подтверждает возможность достижения обсуждавшихся ранее рекордных характеристик малозаметности воздушного судна для радаров. Самолёт демонстрировался на презентации только видом спереди - очень было бы интересно увидеть, какие решения приняты для силовой установки в целом.
🔹 У Raider фронтальное остекление сформировано из четырех частей, как и у Spirit, но с оригинальной формой боковых стекол. Небольшая площадь остекления, достаточная для контроля воздушной заправки и основных операций, явно не подходит для полноценного управления полётом, что косвенно говорит о наличии большого количества внешних датчиков и видеокамер. Это в свою очередь подтверждает ранее появившийся слух о том, что B-21 сможет эксплуатироваться как с экипажем, так и без экипажа, в беспилотном режиме (неизвестно, правда, с внешними пилотами, в качестве ведомого или даже в какой-то форме автономно).
🔹 Окрас фюзеляжа не привычно чёрный, а светло-серый (как, например, у RQ-180). Возможно, это сделано для первого испытательного самолёта. Однако более вероятно, что это свидетельствует об изменении концепции применения: если ранее ночь считалась дополнительным маскирующим фактором, то сейчас, судя по всему, в этом благодаря стелс-технологиям уже нет необходимости, и самолёт будет применяться в круглосуточном режиме.
🔹 Заявлено, что самолёт был спроектирован с учётом применения облачных технологий обмена информацией и с использованием так называемой "архитектуры открытых систем", что означает, что он может быть быстро модернизирован с помощью новых подсистем по мере их развития. Это говорит о многоцелевом назначении и большом внимании, уделённому модульности и системе управления жизненным циклом самолёта.
Вывод: российские военные специалисты и конструктора, которые, безусловно, умеют создавать первоклассную военную авиационную технику и системы ПВО, сделают свой анализ, но очевидно, что B-21 - это серьёзная угроза. Отвечать на неё придётся асимметрично.
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Ещё некоторые мысли про программу создания бомбардировщика B-21 Raider - одну из самых дорогих в истории Пентагона:
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
🔹 На разных стадиях постройки находится одновременно шесть прототипов, что позволит распределить испытательные полёты между ними и ускорить срок их завершения. Сообщается, что каждый B-21 Raider будет стоить 692 миллиона долларов (это, кстати, в разы больше, чем российские самолёты). При этом Военно-воздушные силы США заявили, что им нужно минимум 100 подобных самолётов.
🔹 Тут, конечно, можно вспомнить, что тогда, когда ВВС США заказывали бомбардировщики в 1980-х годах, они планировали купить 132 самолёта по цене около 500 миллионов долларов за самолет. В итоге были получены всего 21 бомбардировщик по два миллиарда долларов за штуку. Сами Northrop также были соисполнителями в том проекте и тоже столкнулись с серьёзными производственными задержками и техническими трудностями. Но, судя по всему, выводы были сделаны.
🔹 Вчера впервые было раскрыто имя руководителя программы в Northrop Grumman (Time даже публикует её фотографию) - это Джесси Росс. Интересен её комментарий:
"Когда я переступила порог, мне сразу вручили бумагу с извлеченными уроками из программы B-2, сказав в значительной степени выучить их наизусть. Уроки охватывали всё, что касается достижений и вещей, которые мы хотели бы сделать лучше, если бы у нас была возможность сделать это снова".Вообще практика подробного письменного анализа предыдущего опыта (Lessons learned) очень распространена в США и приносит свои плоды.
В рамках проекта #народныйперевод мы, собирая украинские методички, видим, что аналогичную практику стараются сделать нормальной и в Вооружённых Силах Украины. Информация о прошлом опыте в значительной степени не только не секретится, а наоборот систематизируется и распространяется (в некоторых случаях даже публично). Это позволяет всем заинтересованным лицам учиться на чужом опыте и не повторять стандартные ошибки, что особенно актуально в многолетних проектах.
Думаю, это то, чему и нам стоит поучиться.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Неизвестный беспилотник атаковал аэродром в Саратовской области, пострадали два человека, пишет Baza.
По предварительным данным, утром 5 декабря неизвестный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе местного аэродрома. В итоге оказались повреждены два самолёта.
По предварительным данным, утром 5 декабря неизвестный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе местного аэродрома. В итоге оказались повреждены два самолёта.
Telegram
На видео видно
❗️🇷🇺🇺🇦 Неизвестный беспилотник атаковал аэродром стратегической авиации ВКС России в Энгельсе в Саратовской области.
Утром в районе 06.04 5 декабря неустановленный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе. Сообщается о, как минимум, двух пострадавших…
Утром в районе 06.04 5 декабря неустановленный летательный аппарат упал на взлетно-посадочной полосе. Сообщается о, как минимум, двух пострадавших…
Forwarded from ЖИВОВ Z
Атака на Энгельс - законный повод для ядерного удара.
Сегодня рано утром неизвестный БПЛА атаковал полностью беззащитный аэродром, на котором стояли наши ядерные ракетоносцы Ту-95 и Ту-160. Даже самые лояльные из блогеров трещат по швам от ярости.
Пока вы беситесь от бессильной злобы, я решил еще раз глянуть в документ "Об основах государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания", и обнаружил, что у нас прецедент для применения ядерного удара. Прямо сейчас. Без дополнительных условий.
Читаем пункт 19 "в": воздействие противника на критически важные государственные или военные объекты Российской Федерации, вывод из строя которых приведет к срыву ответных действий ядерных сил".
Беспилотник ударил по аэропорту, на котором базируется дальняя стратегическая авиация. Важная часть ядерной триады. Удар по ней четко ложится в приведенный выше пункт.
"Дорогие украинцы", искренне вас поздравляю, Вы и ваши безумные американские товарищи таки смогли полностью уложиться в нашу ядерную доктрину. С сегодняшнего дня Ваше полное ядерное истребление будет законным ответом РФ на агрессию.
@zhivoff
Сегодня рано утром неизвестный БПЛА атаковал полностью беззащитный аэродром, на котором стояли наши ядерные ракетоносцы Ту-95 и Ту-160. Даже самые лояльные из блогеров трещат по швам от ярости.
Пока вы беситесь от бессильной злобы, я решил еще раз глянуть в документ "Об основах государственной политики Российской Федерации в области ядерного сдерживания", и обнаружил, что у нас прецедент для применения ядерного удара. Прямо сейчас. Без дополнительных условий.
Читаем пункт 19 "в": воздействие противника на критически важные государственные или военные объекты Российской Федерации, вывод из строя которых приведет к срыву ответных действий ядерных сил".
Беспилотник ударил по аэропорту, на котором базируется дальняя стратегическая авиация. Важная часть ядерной триады. Удар по ней четко ложится в приведенный выше пункт.
"Дорогие украинцы", искренне вас поздравляю, Вы и ваши безумные американские товарищи таки смогли полностью уложиться в нашу ядерную доктрину. С сегодняшнего дня Ваше полное ядерное истребление будет законным ответом РФ на агрессию.
@zhivoff