Forwarded from Inside Avia
⚫️ 24 ноября 2015 года турецким истребителем в небе над Сирией был сбит российский Су-24. Командир Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб, Константин Мурахтин был спасен совместными усилиями российских и сирийских подразделений специального назначения.
«Мне небеса вдруг обернулись пеклом. Предательский удар из-за угла... Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла.
Когда бьют в спину, знают — не промажут, Какие уязвимые места... И боль, начавшаяся где-то в фюзеляже, Пронзает от кабины до хвоста.
Что, чёрт возьми, творится в этом мире?! Не разглядеть мне сквозь огонь и дым. Я не Шарли, я — Су-24, И где таблички с именем моим?
Пике затянет... Головокруженье
Перемешает всё в калейдоскоп.
Мне не дано ни шанса на спасенье, Я неизбежное встречаю прямо в лоб.
Земля обнимет, чтоб принять навеки, Мой самописец пусть накроет мгла. Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла»
© Сергей Ефимов
#inside_history
«Мне небеса вдруг обернулись пеклом. Предательский удар из-за угла... Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла.
Когда бьют в спину, знают — не промажут, Какие уязвимые места... И боль, начавшаяся где-то в фюзеляже, Пронзает от кабины до хвоста.
Что, чёрт возьми, творится в этом мире?! Не разглядеть мне сквозь огонь и дым. Я не Шарли, я — Су-24, И где таблички с именем моим?
Пике затянет... Головокруженье
Перемешает всё в калейдоскоп.
Мне не дано ни шанса на спасенье, Я неизбежное встречаю прямо в лоб.
Земля обнимет, чтоб принять навеки, Мой самописец пусть накроет мгла. Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла»
© Сергей Ефимов
#inside_history
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing осталось произвести только один самолет легендарной программы 747
Предпоследний Jumbo Jet передан заказчику
Boeing передал заказчику — грузовой авиакомпании Atlas Air предпоследний экземпляр четырехдвигательного двухпалубного самолета Вoeing 747. Таким образом, до закрытия легендарной программы с полувековой историей американского производителя отделяет последний самолет.
Американская авиакомпания Atlas подтвердила, что получила третий из четырех грузовых В-747-800F, заказанных в январе прошлого года. Последний самолет по этому контракту уже находится на стадии финальной сборки, сообщили в Boeing. Авиакомпания ожидает поставку последнего Jumbo Jet в I квартале 2023 года. Два борта из этой партии будут эксплуатироваться в интересах швейцарской логистической компании Kuehne+Nagel, специализирующейся на морских контейнерных перевозках.
🔒 https://www.ato.ru/content/boeing-ostalos-proizvesti-tolko-odin-samolet-legendarnoy-programmy-747
Предпоследний Jumbo Jet передан заказчику
Boeing передал заказчику — грузовой авиакомпании Atlas Air предпоследний экземпляр четырехдвигательного двухпалубного самолета Вoeing 747. Таким образом, до закрытия легендарной программы с полувековой историей американского производителя отделяет последний самолет.
Американская авиакомпания Atlas подтвердила, что получила третий из четырех грузовых В-747-800F, заказанных в январе прошлого года. Последний самолет по этому контракту уже находится на стадии финальной сборки, сообщили в Boeing. Авиакомпания ожидает поставку последнего Jumbo Jet в I квартале 2023 года. Два борта из этой партии будут эксплуатироваться в интересах швейцарской логистической компании Kuehne+Nagel, специализирующейся на морских контейнерных перевозках.
🔒 https://www.ato.ru/content/boeing-ostalos-proizvesti-tolko-odin-samolet-legendarnoy-programmy-747
Forwarded from Fighterbomber
На улице установилась устойчивая погода, которую коротко называют "жопа".
Ледяной дождь, туман, обледенение, ливень, заряды снега. И, хотя вся авиация у нас нынче зовётся всепогодной, это совсем не означает, что самолёту или любому другому летательному аппарату ваще всё похуй и он с ленцой втыкается в грозу или в облако с обледенением.
У военной авиации погода делится на три варианта: есть сложные метеорологические условия (СМУ), есть простые (ПМУ), есть установленный минимум погоды (УМП, или "мизер" на фене). Погодные условия определяются количеством и плотностью облаков, их высотой, а также горизонтальной видимостью.
А есть опасные явления погоды, которые могут быть в любом из вариантов погоды. Это как раз те самые обледенения, град, метель, пылевая буря, туман, шквал, мощно-кучевые и кучево-дождевые облака, молнии и прочее.
То есть всё то, что легко и непринуждённо может прикончить самолёт в воздухе, конечно, вместе с экипажем, или такие явления погоды, из-за которых летабла не сможет взлететь или приземлиться. Вот в такую погоду авиация не летает.
Так что всепогодность авиации - вещь относительная.
Но, конечно, на все эти условности при необходимости кладётся болт и все летают как попало с разным успехом и результатом.
А чтобы летабла не обледенела и не превратилась в красивую, но бесполезную сосульку, как на фото, её надо чехлить, а чтобы её чехлить, нужны, как ни странно, чехлы, а чехлы у нас...
Службы тыла, а где у нас чехлы взамен давно истлевших? А?
Ледяной дождь, туман, обледенение, ливень, заряды снега. И, хотя вся авиация у нас нынче зовётся всепогодной, это совсем не означает, что самолёту или любому другому летательному аппарату ваще всё похуй и он с ленцой втыкается в грозу или в облако с обледенением.
У военной авиации погода делится на три варианта: есть сложные метеорологические условия (СМУ), есть простые (ПМУ), есть установленный минимум погоды (УМП, или "мизер" на фене). Погодные условия определяются количеством и плотностью облаков, их высотой, а также горизонтальной видимостью.
А есть опасные явления погоды, которые могут быть в любом из вариантов погоды. Это как раз те самые обледенения, град, метель, пылевая буря, туман, шквал, мощно-кучевые и кучево-дождевые облака, молнии и прочее.
То есть всё то, что легко и непринуждённо может прикончить самолёт в воздухе, конечно, вместе с экипажем, или такие явления погоды, из-за которых летабла не сможет взлететь или приземлиться. Вот в такую погоду авиация не летает.
Так что всепогодность авиации - вещь относительная.
Но, конечно, на все эти условности при необходимости кладётся болт и все летают как попало с разным успехом и результатом.
А чтобы летабла не обледенела и не превратилась в красивую, но бесполезную сосульку, как на фото, её надо чехлить, а чтобы её чехлить, нужны, как ни странно, чехлы, а чехлы у нас...
Службы тыла, а где у нас чехлы взамен давно истлевших? А?
Forwarded from Флай Дрон
Вчера в журнале "Эксперт" вышла обзорная статья, посвященная разработкам беспилотных авиационных систем, представленным на выставке "Аэронет 2035" под названием "Беспилотники vs бюрократия: новейшие российские разработки могут не взлететь".
Что же мешает беспилотному сектору авиационной отрасли России, способному стать одним из драйверов всей экономики страны, и какие проблемы требуется оперативно решить?
На эти вопросы ответил основатель компании "Флай дрон", первый заместитель генерального директора Александр Каниовский:
- нужна оперативная унификация и упрощение требований к производству БВС, навесному оборудованию, к наземной инфраструктуре в различных условиях (городская среда, районы рядом с опасными или транспортными объектами и различной плотностью населения), проведению аэрофотосъемки и рассекречиванию полученных результатов в силовых ведомствах, а также к подготовке и сертификации персонала;
- следует создать больше экспериментальных зон для тестирования различных технологий связанных с беспилотниками, расширить границы уведомительных полетов, для которых не требуется получать согласования; упростить и ускорить получение согласований путем использования доверительных платформ для согласования и мониторинга полетов;
- создать 3D-модели населенных пунктов для проектирования маршрутов полетов БВС в их черте;
- обеспечить популяризацию вопросов эксплуатации БВС среди населения путем организации образовательных и соревновательных проектов по подготовке специалистов в области эксплуатации БВС;
- внедрить системы мониторинга фактических полетов БВС над населенными пунктами, стандартизировав требования к процессам мониторинга и управления беспилотниками в регионах, например путем создания цифровой госуслуги по предоставлению ИВП над населенными пунктами, а также оснастив БВС транспондерами государственного образца;
- принять общегосударственные требования для страхования БВС для типовых миссий.
Подробнее со статьей можно ознакомиться по ссылке
Что же мешает беспилотному сектору авиационной отрасли России, способному стать одним из драйверов всей экономики страны, и какие проблемы требуется оперативно решить?
На эти вопросы ответил основатель компании "Флай дрон", первый заместитель генерального директора Александр Каниовский:
- нужна оперативная унификация и упрощение требований к производству БВС, навесному оборудованию, к наземной инфраструктуре в различных условиях (городская среда, районы рядом с опасными или транспортными объектами и различной плотностью населения), проведению аэрофотосъемки и рассекречиванию полученных результатов в силовых ведомствах, а также к подготовке и сертификации персонала;
- следует создать больше экспериментальных зон для тестирования различных технологий связанных с беспилотниками, расширить границы уведомительных полетов, для которых не требуется получать согласования; упростить и ускорить получение согласований путем использования доверительных платформ для согласования и мониторинга полетов;
- создать 3D-модели населенных пунктов для проектирования маршрутов полетов БВС в их черте;
- обеспечить популяризацию вопросов эксплуатации БВС среди населения путем организации образовательных и соревновательных проектов по подготовке специалистов в области эксплуатации БВС;
- внедрить системы мониторинга фактических полетов БВС над населенными пунктами, стандартизировав требования к процессам мониторинга и управления беспилотниками в регионах, например путем создания цифровой госуслуги по предоставлению ИВП над населенными пунктами, а также оснастив БВС транспондерами государственного образца;
- принять общегосударственные требования для страхования БВС для типовых миссий.
Подробнее со статьей можно ознакомиться по ссылке
Эксперт
Беспилотники vs бюрократия: новейшие российские разработки могут не взлететь
Беспилотному сектору авиационной отрасли России, способному стать одним из драйверов всей экономики страны, становится тесно в отведенных для него властями рамках. Для развития отечественной индустрии беспилотников требуется оперативно решить ряд давно назревших…
Forwarded from PRO Avia
Международный проект с участием ЦАГИ впервые получил грант Российского научного фонда
Работа осуществляется в интересах одной из наиболее актуальных для аэрокосмической отрасли тематик — создание СГС.
*Партнером института в проведении исследований является Китайский аэродинамический научно-исследовательский центр CARDC.
СГС — перспективный летательный аппарат, призванный обеспечить быстрые авиаперелеты, в том числе по межконтинентальным маршрутам. В то же время такой воздушный транспорт бросает научному сообществу новые вызовы: специалистам необходимо изучить его влияние на окружающую среду, в частности, аэроакустическое воздействие.
*Проект был отобран в рамках открытого конкурса РНФ «Проведение фундаментальных научных исследований и поисковых научных исследований международными научными коллективами» совместно с Государственным фондом естественных наук Китая (NSFC) за 2022 год. Работа рассчитана на 2023–2025 годы.
Работа осуществляется в интересах одной из наиболее актуальных для аэрокосмической отрасли тематик — создание СГС.
*Партнером института в проведении исследований является Китайский аэродинамический научно-исследовательский центр CARDC.
СГС — перспективный летательный аппарат, призванный обеспечить быстрые авиаперелеты, в том числе по межконтинентальным маршрутам. В то же время такой воздушный транспорт бросает научному сообществу новые вызовы: специалистам необходимо изучить его влияние на окружающую среду, в частности, аэроакустическое воздействие.
*Проект был отобран в рамках открытого конкурса РНФ «Проведение фундаментальных научных исследований и поисковых научных исследований международными научными коллективами» совместно с Государственным фондом естественных наук Китая (NSFC) за 2022 год. Работа рассчитана на 2023–2025 годы.
Forwarded from Безопасность полётов
Два случая смерти пилотов за одни сутки
Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одним пилотом. (далее…)
https://aviasafety.ru/42824/
Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одним пилотом. (далее…)
https://aviasafety.ru/42824/
‼️‼️УБЕЖАЛ КОТ В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО‼️‼️‼️
При выходе из самолета по трапу и переноска развалилась по швам.
Любимый питомец по кличке СМОК убежал в снежное поле 😭😢
Инцидент произошёл 17 ноября в 20:53.
Летели Казань /Москва компанией S7airlines
Рейс: 1056 (прилетели на стоянку Майкл 9).
ПОМОГИТЕ С ПОИСКОМ ПИТОМЦА!
Чат поиска 👇
https://t.iss.one/+aUVe2yJZe69hYThi
Контакты:
89161289417 Анастасия
Нашедшему обещаем вознаграждение 20 тысяч рублей 🙏
При выходе из самолета по трапу и переноска развалилась по швам.
Любимый питомец по кличке СМОК убежал в снежное поле 😭😢
Инцидент произошёл 17 ноября в 20:53.
Летели Казань /Москва компанией S7airlines
Рейс: 1056 (прилетели на стоянку Майкл 9).
ПОМОГИТЕ С ПОИСКОМ ПИТОМЦА!
Чат поиска 👇
https://t.iss.one/+aUVe2yJZe69hYThi
Контакты:
89161289417 Анастасия
Нашедшему обещаем вознаграждение 20 тысяч рублей 🙏
Forwarded from Fuck you That's Why
напомним, что пилотов просто насильно вакцинировали. НЕ хочешь - увольняйся. И вот результат - "внезапные смерти", как по всему вакцинированному МНРК миру https://t.iss.one/aviadispet4er/78216
Telegram
Авиадиспетчер
Два случая смерти пилотов за одни сутки
Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одним пилотом. (далее…)…
Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одним пилотом. (далее…)…
Forwarded from Авиационная Антресоль
Кадры с Ильюшин Ил-76ТД-90ВД на антарктической станции Прогресс.
Борт открыл эксплуатацию нового снежно-ледового аэродрома выполнив полет по маршруту Кейптаун – Прогресс и совершив посадку на ВПП Зенит.
Взлетно-посадочная полоса на станции Прогресс была запущена в 2012 году и на нее могли садиться только самолеты малой авиации. Теперь аэродром может принимать и тяжелые 76-е.
Борт открыл эксплуатацию нового снежно-ледового аэродрома выполнив полет по маршруту Кейптаун – Прогресс и совершив посадку на ВПП Зенит.
Взлетно-посадочная полоса на станции Прогресс была запущена в 2012 году и на нее могли садиться только самолеты малой авиации. Теперь аэродром может принимать и тяжелые 76-е.
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпания «Россия» проводит чистку среди бортпроводников, увольняя неугодных.
Стюарды и стюардессы «дочки» «Аэрофлота» начали получать на руки уведомления об увольнении. В качестве причины в них указано «в связи с истечением срока действия трудового договора».
Около 1 тыс. бортпроводников в «России» работают на срочном договоре, который заключался с ними на 12 месяцев. Каждый год авиакомпания обычно либо продлевала им его ещё на тот же период, либо переводила их на бессрочный договор (сейчас это редко происходит).
Но в этом году, с приходом в «Россию» из «Победы» Ласло Сабо на должность замглавы по сервису, в подчинении которого находится департамент бортпроводников, некоторым сотрудникам договоры решено не продлевать.
По информации «Авиаторщины», таким образом «Россия» пытается почистить штат бортпроводников от возрастных (свыше 30 лет) и «больных» (у кого «много» больничных листов) работников, а также тех, кто в опале с руководством.
Стюарды и стюардессы «дочки» «Аэрофлота» начали получать на руки уведомления об увольнении. В качестве причины в них указано «в связи с истечением срока действия трудового договора».
Около 1 тыс. бортпроводников в «России» работают на срочном договоре, который заключался с ними на 12 месяцев. Каждый год авиакомпания обычно либо продлевала им его ещё на тот же период, либо переводила их на бессрочный договор (сейчас это редко происходит).
Но в этом году, с приходом в «Россию» из «Победы» Ласло Сабо на должность замглавы по сервису, в подчинении которого находится департамент бортпроводников, некоторым сотрудникам договоры решено не продлевать.
По информации «Авиаторщины», таким образом «Россия» пытается почистить штат бортпроводников от возрастных (свыше 30 лет) и «больных» (у кого «много» больничных листов) работников, а также тех, кто в опале с руководством.