В Иркутске возобновлены летные испытания самолета МС-21-300 с бортовым номером 73361 (МС.0013) – первого МС-21 с крылом, выполненным из отечественных композиционных материалов. Впервые в воздух он поднялся почти год назад – 25 декабря 2021-го, после чего долгое время проходил доработки в цехе окончательной сборки, в ходе которых, вероятно, на нем начали реализовывать мероприятия по импортозамещению бортовых систем.

Как следует из информации сервиса flightradar24.com, второй полет этого экземпляра, продолжавшийся чуть более 3 часов, состоялся в минувшую субботу, 19 ноября. Вчера он снова был замечен в небе. По всей видимости, нынешние полеты выполняются в рамках программы сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов. Как заявлял на прошедшей 27 октября на московской ВДНХ конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по этой программе уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов, а до конца ноября предполагалось выполнить 10 заключительных сертификационных полетов, после чего в декабре должно быть оформлено соответствующее одобрение главного изменения (ОГИ) к сертификату типа.

В дальнейшем, по словам Анатолия Гайданского, самолет МС.0013 станет вторым опытным образцом по программе МС-21-310РУС, для чего будет оснащен полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов. В таком виде он должен выйти на летные испытания в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на двух опытных машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024-го, и в декабре того же года планируется оформить ОГИ на полностью импортозамещенную версию МС-21, что позволит приступить к поставкам серийных самолетов в авиакомпании.

На фото: МС-21 №73361 в первом полете в Иркутске 25 декабря 2021 года (фото Алексея Михеева / «Иркут»)

Запад начинает передавать Украине не только вертолеты российско-советского производства, но и западной выделки, хотя и устаревшие.

Великобритания подарит три вертолета Sea King. Первый уже прибыл на Украину в рамках нового пакета военной помощи, заявил министр обороны Великобритании Бен Уоллес.

Сикорский S-61/SH-3 «Си кинг» - морской амфибийный многоцелевой вертолет. Разработан в конце 50-х годов. Серийное производство началось в 1961 году. Было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по лицензии построено более 600 вертолетов. Из состава королевских ВВС и ВМС вертолеты данного типа выведены в 2018-м году
#вертовойна #Украина

🇨🇳 Китай разработал собственный двигатель для истребителей серии Chengdu взамен российского АЛ-31Ф

Китайский ВПК развивает импортозамещение в части оснащения военной техники агрегатами собственного производства. На этот раз в НОАК хотят отказаться от российских двигателей Saturn AL-31, которые до этого устанавливались в китайские истребители Chengdu, в пользу собственной силовой установки WS-10B. Первыми российские агрегаты будут заменены на одномоторных истребителях Chengdu J-10 Vigorous Dragon.

Поскольку WS-10B начинают устанавливать на J-10, двухмоторные истребители J-11B также получат китайский двигатель. Источники в Китае утверждают, что в январе 2023 года начнется их установка на модифицированный многоцелевой истребитель J-11B, являющийся лицензионным вариантом советского истребителя Су-27. Несмотря на то, что оба самолета были приняты на вооружение НОАК еще в 2005 и 2008 годах соответственно, именно они остаются основными в авиапарке ВВС Китая.

Двигатель WS-10B китайские военные инженеры разрабатывали и тестировали по крайней мере последние десять лет. На его базе был создан улучшенный силовой агрегат WS-10C, который, вероятно, будет устанавливаться в истребители пятого поколения Chengdu J-20 взамен тех же российских АЛ-31.

Постепенный отказ от российских двигателей на J-10 с новой китайской силовой установкой WS-10B, скорее всего, охватит все действующие истребители. Всего Китай произвел более 540 истребителей J-10, 25 из которых были проданы Пакистану.

Несмотря на скудную информацию, поступающую из Китая, некоторые источники утверждают, что новый двигатель WS-10B требует меньшего технического обслуживания по сравнению с российским. Он также обеспечивает истребителю отличные характеристики и большую надежность, чем у его российского конкурента.

По некоторым данным, Китай приступил к разработке двигателя WS-15, который, в свою очередь, заменит WS-10В на истребителях Chengdu J-10. В будущем этот двигатель будет использоваться на истребителях-невидимках J-20.

@wingsofwar

Региональные турбовинтовые самолеты ATR приходят в Узбекистан

Новая узбекская авиакомпания Silk Avia подписала предварительное соглашение на приобретение пяти ATR 72

Новая узбекская региональная авиакомпания Silk Avia подписала предварительное соглашение (Heads of Agreement) с франко-итальянским производителем региональных самолетов ATR о базовых условиях приобретения пяти новых турбовинтовых самолетов ATR 72-600, сообщает ATR. Три воздушных судна будут поставлены напрямую самолетостроителем, еще два — лизинговой компанией.

В дополнение к этому авиаперевозчик скоро приступит к эксплуатационной деятельности, используя три бывших в эксплуатации ATR 72-600.

https://www.ato.ru/content/regionalnye-turbovintovye-samolety-atr-prihodyat-v-uzbekistan

Авиационное выступление, приуроченное к 13-летию профессиональной пилотажной группы #ПервыйПолет, состоялось в Московской области. Команда выступала на закате. В лётную программу вошли групповые манёвры и элемент "пропеллер", в котором два самолёта синхронно вращаются параллельно друг другу с постоянным углом 180 градусов, формируя для зрителя проекцию пропеллера.

Пилотажная группа с помощью современных технологий, материалов и систем управления создала эффект фейерверка, отчего выступление стало ещё более зрелищным.

📹 Автор видео - пилотажная группа "Первый полёт".