Forwarded from Air Media
#L-410
Оренбург продает восемь легких чешских L-410, пишут “Известия”
🤔 Откуда они взялись, если санкции?
Аэропорт Оренбурга выкупил их в собственность из лизинга у ГТЛК в прошлом году в рамках сделки по продаже акций аэропорта и входящей в его структуру местной авиакомпании “Оренбуржье” компании “АБС Оренбург” (СП “Новапорт”+ “Аэропорты регионов”). Цена сделки составила 3,2 млрд рублей. Кроме того, инвесторы закрыли долги Оренбурга перед ГТЛК по лизингу этих самолетов.
🛩В каком они состоянии?
Машины предстоит довести до состояния летной годности, ведь большая их часть не была в небе несколько лет, сказали два источника на рынке.
💸За сколько продают?
Стоимость L-410 на запчасти составляет 140–170 млн рублей. Остальные машины идут по 300–400 млн за самолет, — рассказал источник в одной из региональных авиакомпаний.
⁉️Почему их еще никто не купил?
Главной проблемой продажи L-410 может стать отсутствие платежеспособного спроса среди эксплуатантов, большинство из которых принадлежит региональным или краевым администрациям. Также есть вопросы по поддержанию летной годности этих судов в будущем: производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Они же, по данным источников «Известий», предположительно, владеют Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В апреле 2022 года Aircraft Industries из-за санкций продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
🔜А что дальше?
УЗГА пока пытается импортозаместить детали самолета. Но источник “Известий”, близкий к производителю, считает, что производство L-410 в России организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке нет.
L-410 оказался в большой степени жертвой санкционного давления, считает главный эксперт Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Кроме того, основной интеллектуальный ресурс УЗГА сейчас занят на других проектах — «Байкал» и ТВРС-44.
Оренбург продает восемь легких чешских L-410, пишут “Известия”
Аэропорт Оренбурга выкупил их в собственность из лизинга у ГТЛК в прошлом году в рамках сделки по продаже акций аэропорта и входящей в его структуру местной авиакомпании “Оренбуржье” компании “АБС Оренбург” (СП “Новапорт”+ “Аэропорты регионов”). Цена сделки составила 3,2 млрд рублей. Кроме того, инвесторы закрыли долги Оренбурга перед ГТЛК по лизингу этих самолетов.
🛩В каком они состоянии?
Машины предстоит довести до состояния летной годности, ведь большая их часть не была в небе несколько лет, сказали два источника на рынке.
💸За сколько продают?
Стоимость L-410 на запчасти составляет 140–170 млн рублей. Остальные машины идут по 300–400 млн за самолет, — рассказал источник в одной из региональных авиакомпаний.
⁉️Почему их еще никто не купил?
Главной проблемой продажи L-410 может стать отсутствие платежеспособного спроса среди эксплуатантов, большинство из которых принадлежит региональным или краевым администрациям. Также есть вопросы по поддержанию летной годности этих судов в будущем: производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Они же, по данным источников «Известий», предположительно, владеют Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В апреле 2022 года Aircraft Industries из-за санкций продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
🔜А что дальше?
УЗГА пока пытается импортозаместить детали самолета. Но источник “Известий”, близкий к производителю, считает, что производство L-410 в России организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке нет.
L-410 оказался в большой степени жертвой санкционного давления, считает главный эксперт Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Кроме того, основной интеллектуальный ресурс УЗГА сейчас занят на других проектах — «Байкал» и ТВРС-44.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Что там по авиации?
Авиация, можно сказать, полностью перешла на режим работы высокоточным и дальнобойным оружием, за редким исключением.
Фронт стоит из-за осенней распутицы, поэтому дорогостоящим управляемым оружием воздушного базирования лупят в основном по тылам и жирным целям на передке.
Конечно, по сравнению с февральским расстрелом ракет, сравнивать количества применяемого оружия нельзя, количества другие, ибо позволить себе расстреливать дорогие боеприпасы неэффективно мы не можем. Нет у нас столько.
Запускать по одной ракетке, ПлАБу нам тоже не интересно, ибо ПВО у хохлов есть и работает, а значит, лупить надо кучей с учётом ракет, которые будут сбиты ПВО.
Как только земля подмёрзнет или, наоборот, просохнет, фронт придёт в движение, и снова в ход пойдут чугуний, НАРы и пушки.
Авиация, можно сказать, полностью перешла на режим работы высокоточным и дальнобойным оружием, за редким исключением.
Фронт стоит из-за осенней распутицы, поэтому дорогостоящим управляемым оружием воздушного базирования лупят в основном по тылам и жирным целям на передке.
Конечно, по сравнению с февральским расстрелом ракет, сравнивать количества применяемого оружия нельзя, количества другие, ибо позволить себе расстреливать дорогие боеприпасы неэффективно мы не можем. Нет у нас столько.
Запускать по одной ракетке, ПлАБу нам тоже не интересно, ибо ПВО у хохлов есть и работает, а значит, лупить надо кучей с учётом ракет, которые будут сбиты ПВО.
Как только земля подмёрзнет или, наоборот, просохнет, фронт придёт в движение, и снова в ход пойдут чугуний, НАРы и пушки.
Forwarded from FlightMode
В Австралии пилота приговорили к тюрьме за коммерческие полеты
Суд приговорил австралийского пилота к пяти годам тюрьмы за то, что он без лицензии летчика на протяжении нескольких лет управлял самолетами, сообщили на телеканале ABC.
По данным телеканала, 37-летний Джош Хоч из штата Квинсленд в период с 2011 по 2015 годы совершил 96 полетов, среди них 61 для депутата Боба Каттера.
За свою работу он получил прибыль на сумму порядка 370 тысяч долларов.
Без прав пилота для коммерческих полетов Хоч владел двумя компаниями: Hoch Air и Flying Fitters. Как отмечает АВС, официальную лицензию на полеты он получил только в 2016 году.
По словам адвоката подсудимого Майкла Хиббла, его подзащитный был «ослеплен» страстью к полетам. «Его любовь авиации лишила его зрения, и он не видел реальности, поэтому и произошло мошенничество», — приводит АВС слова адвоката.
По данным ABC, Хоч может быть досрочно освобожден из тюрьмы 15 ноября 2024 года с последующим испытательным сроком в течение четырех лет.
FlightMode
Суд приговорил австралийского пилота к пяти годам тюрьмы за то, что он без лицензии летчика на протяжении нескольких лет управлял самолетами, сообщили на телеканале ABC.
По данным телеканала, 37-летний Джош Хоч из штата Квинсленд в период с 2011 по 2015 годы совершил 96 полетов, среди них 61 для депутата Боба Каттера.
За свою работу он получил прибыль на сумму порядка 370 тысяч долларов.
Без прав пилота для коммерческих полетов Хоч владел двумя компаниями: Hoch Air и Flying Fitters. Как отмечает АВС, официальную лицензию на полеты он получил только в 2016 году.
По словам адвоката подсудимого Майкла Хиббла, его подзащитный был «ослеплен» страстью к полетам. «Его любовь авиации лишила его зрения, и он не видел реальности, поэтому и произошло мошенничество», — приводит АВС слова адвоката.
По данным ABC, Хоч может быть досрочно освобожден из тюрьмы 15 ноября 2024 года с последующим испытательным сроком в течение четырех лет.
FlightMode
Forwarded from ВЗЛЁТ
В Иркутске возобновлены летные испытания самолета МС-21-300 с бортовым номером 73361 (МС.0013) – первого МС-21 с крылом, выполненным из отечественных композиционных материалов. Впервые в воздух он поднялся почти год назад – 25 декабря 2021-го, после чего долгое время проходил доработки в цехе окончательной сборки, в ходе которых, вероятно, на нем начали реализовывать мероприятия по импортозамещению бортовых систем.
Как следует из информации сервиса flightradar24.com, второй полет этого экземпляра, продолжавшийся чуть более 3 часов, состоялся в минувшую субботу, 19 ноября. Вчера он снова был замечен в небе. По всей видимости, нынешние полеты выполняются в рамках программы сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов. Как заявлял на прошедшей 27 октября на московской ВДНХ конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по этой программе уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов, а до конца ноября предполагалось выполнить 10 заключительных сертификационных полетов, после чего в декабре должно быть оформлено соответствующее одобрение главного изменения (ОГИ) к сертификату типа.
В дальнейшем, по словам Анатолия Гайданского, самолет МС.0013 станет вторым опытным образцом по программе МС-21-310РУС, для чего будет оснащен полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов. В таком виде он должен выйти на летные испытания в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на двух опытных машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024-го, и в декабре того же года планируется оформить ОГИ на полностью импортозамещенную версию МС-21, что позволит приступить к поставкам серийных самолетов в авиакомпании.
На фото: МС-21 №73361 в первом полете в Иркутске 25 декабря 2021 года (фото Алексея Михеева / «Иркут»)
Как следует из информации сервиса flightradar24.com, второй полет этого экземпляра, продолжавшийся чуть более 3 часов, состоялся в минувшую субботу, 19 ноября. Вчера он снова был замечен в небе. По всей видимости, нынешние полеты выполняются в рамках программы сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов. Как заявлял на прошедшей 27 октября на московской ВДНХ конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по этой программе уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов, а до конца ноября предполагалось выполнить 10 заключительных сертификационных полетов, после чего в декабре должно быть оформлено соответствующее одобрение главного изменения (ОГИ) к сертификату типа.
В дальнейшем, по словам Анатолия Гайданского, самолет МС.0013 станет вторым опытным образцом по программе МС-21-310РУС, для чего будет оснащен полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов. В таком виде он должен выйти на летные испытания в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на двух опытных машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024-го, и в декабре того же года планируется оформить ОГИ на полностью импортозамещенную версию МС-21, что позволит приступить к поставкам серийных самолетов в авиакомпании.
На фото: МС-21 №73361 в первом полете в Иркутске 25 декабря 2021 года (фото Алексея Михеева / «Иркут»)
Forwarded from Вертолатте
Запад начинает передавать Украине не только вертолеты российско-советского производства, но и западной выделки, хотя и устаревшие.
Великобритания подарит три вертолета Sea King. Первый уже прибыл на Украину в рамках нового пакета военной помощи, заявил министр обороны Великобритании Бен Уоллес.
Сикорский S-61/SH-3 «Си кинг» - морской амфибийный многоцелевой вертолет. Разработан в конце 50-х годов. Серийное производство началось в 1961 году. Было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по лицензии построено более 600 вертолетов. Из состава королевских ВВС и ВМС вертолеты данного типа выведены в 2018-м году
#вертовойна #Украина
Великобритания подарит три вертолета Sea King. Первый уже прибыл на Украину в рамках нового пакета военной помощи, заявил министр обороны Великобритании Бен Уоллес.
Сикорский S-61/SH-3 «Си кинг» - морской амфибийный многоцелевой вертолет. Разработан в конце 50-х годов. Серийное производство началось в 1961 году. Было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по лицензии построено более 600 вертолетов. Из состава королевских ВВС и ВМС вертолеты данного типа выведены в 2018-м году
#вертовойна #Украина
Forwarded from AviaNews
🇺🇸🇯🇵 "Демонстрация силы" ВВС США на авиабазе в Японии
18-е авиакрыло Тихоокеанских ВВС 5-й воздушной армии ВВС США провело сегодня так называемую "демонстрацию возможностей" быстро реагировать на угрозы и быстро наращивать авиационную мощь для обороны Индо-Тихоокеанского региона.
Фактически это можно назвать учениями по проверке боевой готовности с элементами упражнения «Слоновья прогулка», которое больше напоминает построение для фотосессии.
В учениях приняли участие вертолёты HH-60G Pave Hawk, истребители McDonnell Douglas F-15C Eagle, Lockheed F-22A Raptors, топлиовзаправщик KC-135 Stratotanker, самолёт ДРЛО E3 Sentry и пара разведывательных Boeing RC-135 Rivet Joint.
18-е авиакрыло Тихоокеанских ВВС 5-й воздушной армии ВВС США провело сегодня так называемую "демонстрацию возможностей" быстро реагировать на угрозы и быстро наращивать авиационную мощь для обороны Индо-Тихоокеанского региона.
Фактически это можно назвать учениями по проверке боевой готовности с элементами упражнения «Слоновья прогулка», которое больше напоминает построение для фотосессии.
В учениях приняли участие вертолёты HH-60G Pave Hawk, истребители McDonnell Douglas F-15C Eagle, Lockheed F-22A Raptors, топлиовзаправщик KC-135 Stratotanker, самолёт ДРЛО E3 Sentry и пара разведывательных Boeing RC-135 Rivet Joint.
Forwarded from Крылья войны
🇨🇳 Китай разработал собственный двигатель для истребителей серии Chengdu взамен российского АЛ-31Ф
Китайский ВПК развивает импортозамещение в части оснащения военной техники агрегатами собственного производства. На этот раз в НОАК хотят отказаться от российских двигателей Saturn AL-31, которые до этого устанавливались в китайские истребители Chengdu, в пользу собственной силовой установки WS-10B. Первыми российские агрегаты будут заменены на одномоторных истребителях Chengdu J-10 Vigorous Dragon.
Поскольку WS-10B начинают устанавливать на J-10, двухмоторные истребители J-11B также получат китайский двигатель. Источники в Китае утверждают, что в январе 2023 года начнется их установка на модифицированный многоцелевой истребитель J-11B, являющийся лицензионным вариантом советского истребителя Су-27. Несмотря на то, что оба самолета были приняты на вооружение НОАК еще в 2005 и 2008 годах соответственно, именно они остаются основными в авиапарке ВВС Китая.
Двигатель WS-10B китайские военные инженеры разрабатывали и тестировали по крайней мере последние десять лет. На его базе был создан улучшенный силовой агрегат WS-10C, который, вероятно, будет устанавливаться в истребители пятого поколения Chengdu J-20 взамен тех же российских АЛ-31.
Постепенный отказ от российских двигателей на J-10 с новой китайской силовой установкой WS-10B, скорее всего, охватит все действующие истребители. Всего Китай произвел более 540 истребителей J-10, 25 из которых были проданы Пакистану.
Несмотря на скудную информацию, поступающую из Китая, некоторые источники утверждают, что новый двигатель WS-10B требует меньшего технического обслуживания по сравнению с российским. Он также обеспечивает истребителю отличные характеристики и большую надежность, чем у его российского конкурента.
По некоторым данным, Китай приступил к разработке двигателя WS-15, который, в свою очередь, заменит WS-10В на истребителях Chengdu J-10. В будущем этот двигатель будет использоваться на истребителях-невидимках J-20.
@wingsofwar
Китайский ВПК развивает импортозамещение в части оснащения военной техники агрегатами собственного производства. На этот раз в НОАК хотят отказаться от российских двигателей Saturn AL-31, которые до этого устанавливались в китайские истребители Chengdu, в пользу собственной силовой установки WS-10B. Первыми российские агрегаты будут заменены на одномоторных истребителях Chengdu J-10 Vigorous Dragon.
Поскольку WS-10B начинают устанавливать на J-10, двухмоторные истребители J-11B также получат китайский двигатель. Источники в Китае утверждают, что в январе 2023 года начнется их установка на модифицированный многоцелевой истребитель J-11B, являющийся лицензионным вариантом советского истребителя Су-27. Несмотря на то, что оба самолета были приняты на вооружение НОАК еще в 2005 и 2008 годах соответственно, именно они остаются основными в авиапарке ВВС Китая.
Двигатель WS-10B китайские военные инженеры разрабатывали и тестировали по крайней мере последние десять лет. На его базе был создан улучшенный силовой агрегат WS-10C, который, вероятно, будет устанавливаться в истребители пятого поколения Chengdu J-20 взамен тех же российских АЛ-31.
Постепенный отказ от российских двигателей на J-10 с новой китайской силовой установкой WS-10B, скорее всего, охватит все действующие истребители. Всего Китай произвел более 540 истребителей J-10, 25 из которых были проданы Пакистану.
Несмотря на скудную информацию, поступающую из Китая, некоторые источники утверждают, что новый двигатель WS-10B требует меньшего технического обслуживания по сравнению с российским. Он также обеспечивает истребителю отличные характеристики и большую надежность, чем у его российского конкурента.
По некоторым данным, Китай приступил к разработке двигателя WS-15, который, в свою очередь, заменит WS-10В на истребителях Chengdu J-10. В будущем этот двигатель будет использоваться на истребителях-невидимках J-20.
@wingsofwar
Forwarded from Кухня Аэрофлота
В аэропорту Нью-Йорка в багаже нашли рыжего кота.
По словам пассажирки, она не заметила питомца, когда собирала чемодан.
По словам пассажирки, она не заметила питомца, когда собирала чемодан.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Региональные турбовинтовые самолеты ATR приходят в Узбекистан
Новая узбекская авиакомпания Silk Avia подписала предварительное соглашение на приобретение пяти ATR 72
Новая узбекская региональная авиакомпания Silk Avia подписала предварительное соглашение (Heads of Agreement) с франко-итальянским производителем региональных самолетов ATR о базовых условиях приобретения пяти новых турбовинтовых самолетов ATR 72-600, сообщает ATR. Три воздушных судна будут поставлены напрямую самолетостроителем, еще два — лизинговой компанией.
В дополнение к этому авиаперевозчик скоро приступит к эксплуатационной деятельности, используя три бывших в эксплуатации ATR 72-600.
https://www.ato.ru/content/regionalnye-turbovintovye-samolety-atr-prihodyat-v-uzbekistan
Новая узбекская авиакомпания Silk Avia подписала предварительное соглашение на приобретение пяти ATR 72
Новая узбекская региональная авиакомпания Silk Avia подписала предварительное соглашение (Heads of Agreement) с франко-итальянским производителем региональных самолетов ATR о базовых условиях приобретения пяти новых турбовинтовых самолетов ATR 72-600, сообщает ATR. Три воздушных судна будут поставлены напрямую самолетостроителем, еще два — лизинговой компанией.
В дополнение к этому авиаперевозчик скоро приступит к эксплуатационной деятельности, используя три бывших в эксплуатации ATR 72-600.
https://www.ato.ru/content/regionalnye-turbovintovye-samolety-atr-prihodyat-v-uzbekistan