Forwarded from AviaNews
🇱🇧 Шальная пуля попала в самолёт при посадке в Бейруте
Шальная пуля как сообщается попала в фюзеляж самолёта Airbus A320 (б/н OD-MRM) авиакомпании Middle East Airlines при посадке в международном аэропорту столицы Ливана Бейрута (BEY/OLBA).
Самолёт, выполнявший рейс ME311 из Аммана в Бейрут, благополучно приземлился в аэропорту назначения. Никто из пассажиров рейса не пострадал. Какие-либо другие подробности не сообщаются.
Со слов генерального директора MEA Мохамада Эль-Хаута известно, что ежегодно 7-8 самолётов получают пулевые повреждения на земле в аэропорту Бейрута.
Шальная пуля как сообщается попала в фюзеляж самолёта Airbus A320 (б/н OD-MRM) авиакомпании Middle East Airlines при посадке в международном аэропорту столицы Ливана Бейрута (BEY/OLBA).
Самолёт, выполнявший рейс ME311 из Аммана в Бейрут, благополучно приземлился в аэропорту назначения. Никто из пассажиров рейса не пострадал. Какие-либо другие подробности не сообщаются.
Со слов генерального директора MEA Мохамада Эль-Хаута известно, что ежегодно 7-8 самолётов получают пулевые повреждения на земле в аэропорту Бейрута.
Forwarded from Colonelcassad (Boris Rozhin)
Еще одна китайская новинка в сфере дроностроения.
Обращает на себя внимание сразу три двигателя + возможность нести существенное кол-во различных ракет.
О диверсификации саудитов. Большой трехдвигательный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Tengdun TW328-A разработки китайской компании Tengoen Technology с полной боевой загрузкой. Размах его крыльев составляет 20 м., длина – 10, высота – 3,3 м. Максимальный взлетный вес достигает 3200 кг, при массе полезного груза превышающем полторы тонны. Максимальный потолок – 9,5 км, крейсерская скорость более 300 км в час, а продолжительность полета – 35 часов. Новый беспилотник может взлетать с максимальной загрузкой со взлетно-посадочной полосы длиной менее 500 метров. Под обозначением Al EQAB-1 производится в Саудовской Аравии.
Обращает на себя внимание сразу три двигателя + возможность нести существенное кол-во различных ракет.
О диверсификации саудитов. Большой трехдвигательный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Tengdun TW328-A разработки китайской компании Tengoen Technology с полной боевой загрузкой. Размах его крыльев составляет 20 м., длина – 10, высота – 3,3 м. Максимальный взлетный вес достигает 3200 кг, при массе полезного груза превышающем полторы тонны. Максимальный потолок – 9,5 км, крейсерская скорость более 300 км в час, а продолжительность полета – 35 часов. Новый беспилотник может взлетать с максимальной загрузкой со взлетно-посадочной полосы длиной менее 500 метров. Под обозначением Al EQAB-1 производится в Саудовской Аравии.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Немного подробнее о дебютанте Airshow China 2022 – двухместном многоцелевом истребителе J-16, внешне весьма напоминающем поставлявшиеся в КНР из России в 2000–2004 годах Су-30МКК и Су-30МК2, но по своим боевым возможностям сравниваемом экспертами с американским F-15E Strike Eagle. Он был разработан корпорацией SAC в Шэньяне базе двухместного учебно-боевого истребителя J-11BS в рамках концепции последовательной модернизации и создания новых модификаций освоенного здесь в производстве одноместного многоцелевого истребителя J-11B, созданного, в свою очередь, как собственная версия собиравшегося в 1998–2002 годах в Шэньяне по российской лицензии Су-27СК (J-11), но с двигателями, оборудованием и вооружением китайской разработки.
Первый опытный J-16 поднялся в воздух в конце 2011 года. В отличие от J-11BS и подобно Су-30МК2 он получил двухколесную переднюю опору шасси, штангу дозаправки слева перед кабиной (одновременно была сдвинута вправо оптико-локационная станция), новые рули направления увеличенной высоты. Но главные усовершенствования крылись внутри. Важнейшими стало применение новой РЛС с АФАР, более современной системы индикации в кабинах летчика и оператора системы управления вооружением, включавшей по два больших многофункциональных индикатора, а также существенное расширение номенклатуры применяемых средств поражения. В ее состав, помимо уже применявшихся на J-11B китайских ракет PL-8 и PL-12, должны были войти новые управляемые ракеты ближнего боя PL-10 и средней дальности PL-15, а также разнообразное высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»: ракеты KD-88А, YJ-83K, YJ-91, управляемые авиабомбы различных калибров и типов.
Первая партия серийных J-16 поступила на вооружение ВВС НОАК в 2015-м. По данным издания Military Balance, к началу этого года в войсках имелось уже более 170 самолетов J-16, которыми были укомплектованы пять авиационных бригад ВВС НОАК.
На фото: подвеска ракет PL-10 и PL-15 на самолет J-16, прибывший на статическую стоянку Airshow China 2022
Первый опытный J-16 поднялся в воздух в конце 2011 года. В отличие от J-11BS и подобно Су-30МК2 он получил двухколесную переднюю опору шасси, штангу дозаправки слева перед кабиной (одновременно была сдвинута вправо оптико-локационная станция), новые рули направления увеличенной высоты. Но главные усовершенствования крылись внутри. Важнейшими стало применение новой РЛС с АФАР, более современной системы индикации в кабинах летчика и оператора системы управления вооружением, включавшей по два больших многофункциональных индикатора, а также существенное расширение номенклатуры применяемых средств поражения. В ее состав, помимо уже применявшихся на J-11B китайских ракет PL-8 и PL-12, должны были войти новые управляемые ракеты ближнего боя PL-10 и средней дальности PL-15, а также разнообразное высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»: ракеты KD-88А, YJ-83K, YJ-91, управляемые авиабомбы различных калибров и типов.
Первая партия серийных J-16 поступила на вооружение ВВС НОАК в 2015-м. По данным издания Military Balance, к началу этого года в войсках имелось уже более 170 самолетов J-16, которыми были укомплектованы пять авиационных бригад ВВС НОАК.
На фото: подвеска ракет PL-10 и PL-15 на самолет J-16, прибывший на статическую стоянку Airshow China 2022
Forwarded from АРТ-ПРОП: Два вождя после дождя
Даешь мотор! Мы должны дать себе зарок во что бы то ни стало поднять тяжелую ношу авиационного моторостроения на собственные плечи (1923 год
Forwarded from FrequentFlyers
У S7 началась "инфляция миль". Платное бортпитание за мили подорожало: раньше детское стоило 800 миль, омлет 1000, остальное по 1400. За деньги стоимость не изменилась. Это общая тенденция: другие авиакомпании в скором времени планируют повысить стоимость билетов и повышения класса обслуживания в мильном выражении. @frequentflyers
Forwarded from AviaNews
🇦🇺 Evation получила очередной заказ на электрические самолёты Alice
Eviation Aircraft, производитель электрических самолетов Alice, объявила о подписании письма о намерении (Letter of Intent, LOI) на поставку 20 самолётов Eviation Alice австралийской авиакомпании Northern Territory Air Services (NTAS)
Самолёт Eviation Alice предназначен для пригородных, грузовых и представительских рейсов с максимальной дальностью полета в 500 миль (800 км), максимальной полезной нагрузкой 2500 фунтов (1130 кг) и максимальной крейсерской скоростью 250 узлов (460 км/ч).
В сентябре 2022 года Alice совершила свой первый полёт. Испытания проводятся на аэродроме Мозес Лейк (Moses Lake, MWH/KMWH) в штате Вашингтон.
Eviation Aircraft в октябре объявила, что стоимость полученных заказов самолёт Alice превысила 2 миллиарда долларов
Eviation Aircraft, производитель электрических самолетов Alice, объявила о подписании письма о намерении (Letter of Intent, LOI) на поставку 20 самолётов Eviation Alice австралийской авиакомпании Northern Territory Air Services (NTAS)
Самолёт Eviation Alice предназначен для пригородных, грузовых и представительских рейсов с максимальной дальностью полета в 500 миль (800 км), максимальной полезной нагрузкой 2500 фунтов (1130 кг) и максимальной крейсерской скоростью 250 узлов (460 км/ч).
В сентябре 2022 года Alice совершила свой первый полёт. Испытания проводятся на аэродроме Мозес Лейк (Moses Lake, MWH/KMWH) в штате Вашингтон.
Eviation Aircraft в октябре объявила, что стоимость полученных заказов самолёт Alice превысила 2 миллиарда долларов
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
11 ноября 1918 года — первый полёт летающей лодки Felixstowe F.4 Fury (она же Porte Super-Baby).
В 1917 году на Экспериментальной станции морской авиации в Феликстове начались работы над грандиозным проектом. Вдохновившись Curtiss Wanamaker Triplane, конструктор Джон Порте (John Porte) задумал создать летающую лодку, которая должна была стать самой большой в мире. Гидросамолёт получил обозначение F.4 Fury.
Это была гигантская (19,25 м в длину и 37 м размах крыльев) летающая лодка-триплан. Хвостовое оперение сначала было однокилевым, позже его доработали, добавив 2 дополнительных киля. Оснащалась 5 × двигателями Rolls-Royce Eagle VIII (334 л.с.) Максимальная скорость — 156 км/ч, топлива хватало на 12 часов полёта. На борту могло разместиться до 30 пассажиров.
F.4 Fury стала самой большой летающей лодкой своего времени, самым большим британским самолётом и первым самолётом, оснащённым сервомоторами для управления. Единственный построенный прототип использовался в исследовательских полётах до 11 августа 1919 года, когда он разбился во время взлёта, накануне запланированного полёта из #Англия в Южную Африку.
#ЭтотДень
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (V)
👉Компания Dronamics объединила усилия с компанией Cranfield Aerospace Solutions (CAeS) для создания водородных элементов.
Основное внимание в рамках сотрудничества будет уделено внедрению технологии водородных топливных элементов, разрабатываемой CAeS для Black Swan, который эксплуатирует Dronamics. Black Swan способен перевозить до 350 кг на расстояние до 2 500 км и должен изменить подход к перемещению товаров в мире, сделав доставку в один день на большие расстояния доступной, эффективной и экологичной.👨💻
Генеральный директор Dronamics Константин Рангелов сказал следующее:
💬"Это партнерство с Dronamics представляет собой фантастическую возможность для CAeS. Технология водородных топливных элементов, которую мы сейчас разрабатываем для 9-местного самолета Britten-Norman Islander, не только изменит лицо региональной авиации, но и окажет огромное влияние на индустрию грузоперевозок. Объединенный опыт и знания CAeS и Dronamics - это очень захватывающая перспектива".
Основное внимание в рамках сотрудничества будет уделено внедрению технологии водородных топливных элементов, разрабатываемой CAeS для Black Swan, который эксплуатирует Dronamics. Black Swan способен перевозить до 350 кг на расстояние до 2 500 км и должен изменить подход к перемещению товаров в мире, сделав доставку в один день на большие расстояния доступной, эффективной и экологичной.👨💻
Генеральный директор Dronamics Константин Рангелов сказал следующее:
💬"Это партнерство с Dronamics представляет собой фантастическую возможность для CAeS. Технология водородных топливных элементов, которую мы сейчас разрабатываем для 9-местного самолета Britten-Norman Islander, не только изменит лицо региональной авиации, но и окажет огромное влияние на индустрию грузоперевозок. Объединенный опыт и знания CAeS и Dronamics - это очень захватывающая перспектива".
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 2
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Всегда говорил,что лицо авиакомпании-это кабинный экипаж прежде всего .
Не все наверное знали,что он именно так правильно называется ,а именно бортпроводники.
В чем там пилоты одеты ,всем по барабану .
в кабине белая рубашка одинаковая во всех авиакомпаниях .
Вот ни в одном документе норм этики не прописано,как можно одевать и во что бортпроводников .
Если бы хоть одна авиакомпания одела их,как на этом фото ,я думаю,что пассажиропоток и медийка этой конторы за пару недель взлетела бы до небес.
Другой вопрос,что не так просто найти столько девчонок с хорошей фигурой.
И ещё на каждом таком рейсе нужен бы был воздушный Маршал для охраны )
В целом раскрутка именно медийной части авиации-это же очень просто.
Всегда думаю об этом. Надо предложить свои услуги кому-нибудь.
Моя авиакомпания со мной связываться не решилась 😂
Но я за бесплатно и не соглашался,если честно )
#кабинныйэкипаж
#будниэкипажа
#касалетки
Не все наверное знали,что он именно так правильно называется ,а именно бортпроводники.
В чем там пилоты одеты ,всем по барабану .
в кабине белая рубашка одинаковая во всех авиакомпаниях .
Вот ни в одном документе норм этики не прописано,как можно одевать и во что бортпроводников .
Если бы хоть одна авиакомпания одела их,как на этом фото ,я думаю,что пассажиропоток и медийка этой конторы за пару недель взлетела бы до небес.
Другой вопрос,что не так просто найти столько девчонок с хорошей фигурой.
И ещё на каждом таком рейсе нужен бы был воздушный Маршал для охраны )
В целом раскрутка именно медийной части авиации-это же очень просто.
Всегда думаю об этом. Надо предложить свои услуги кому-нибудь.
Моя авиакомпания со мной связываться не решилась 😂
Но я за бесплатно и не соглашался,если честно )
#кабинныйэкипаж
#будниэкипажа
#касалетки
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
🎁 Всегда хотелось сообщить хорошую новость🌦
Минтранс начал разворот на правильный курс развития авиации.
Настоящим письмом сообщаем, что если вы получили/получите свидетельство частного, коммерческого или линейного пилота, то для получения любой дополнительной отметки о классе воздушного судна (самолёт):
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.
👉🏻 Вам необязательно проходить переучивание в АУЦ👈🏻
Достаточно продемонстрировать навыки управления воздушным судном пилоту-инструктору 😉
Переучивание необходимо только для управления воздушным судном, где требуется второй пилот.
Теперь для внесения изменений в ваше свидетельство пилота не нужно предоставлять гору справок подтверждающих соответствие старым квалификационным отметкам, а только проверку навыков на соответствие заявляемой квалификационной отметки 😉
Подробно узнать об этом можно в комментариях 👉🏻 тут
#вредители
#минтранс
Минтранс начал разворот на правильный курс развития авиации.
Настоящим письмом сообщаем, что если вы получили/получите свидетельство частного, коммерческого или линейного пилота, то для получения любой дополнительной отметки о классе воздушного судна (самолёт):
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.
👉🏻 Вам необязательно проходить переучивание в АУЦ👈🏻
Достаточно продемонстрировать навыки управления воздушным судном пилоту-инструктору 😉
Переучивание необходимо только для управления воздушным судном, где требуется второй пилот.
Теперь для внесения изменений в ваше свидетельство пилота не нужно предоставлять гору справок подтверждающих соответствие старым квалификационным отметкам, а только проверку навыков на соответствие заявляемой квалификационной отметки 😉
Подробно узнать об этом можно в комментариях 👉🏻 тут
#вредители
#минтранс
Forwarded from Авиатопливо
Публикация в тему нашей жизни. Риск он и есть риск. Пострадавшему пох.. от чего и почему риск реализовался.
Задача всех участников процесса обеспечения полётов гражданских ВС сделать этот полет максимально безопасным.
Не все это понимают или просто не хотят понимать. Рискориентированная система управления БП наиболее эффективна.
Сегодня же у нас действует рискнормативная система. Выполнил требования нормативного документа и сиди, отдыхай, за последствия не отвесаешь. Вот так это работает. Это тупиковая ветвь...
Но до тех пор, пока чиновники от авиации не получат в перечень KPI результаты снижения рисков ГА, никаких изменений ждать не приходится.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Задача всех участников процесса обеспечения полётов гражданских ВС сделать этот полет максимально безопасным.
Не все это понимают или просто не хотят понимать. Рискориентированная система управления БП наиболее эффективна.
Сегодня же у нас действует рискнормативная система. Выполнил требования нормативного документа и сиди, отдыхай, за последствия не отвесаешь. Вот так это работает. Это тупиковая ветвь...
Но до тех пор, пока чиновники от авиации не получат в перечень KPI результаты снижения рисков ГА, никаких изменений ждать не приходится.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Безопасность полётов
Риски авиатранспортной системы и разработчиков воздушных судов
Следует четко определиться с самим понятием «риск», и к чему он относится, поскольку часто с этим связано достаточно много недоразумений. Трактовка этого понятия отличается в русском и английском…
Следует четко определиться с самим понятием «риск», и к чему он относится, поскольку часто с этим связано достаточно много недоразумений. Трактовка этого понятия отличается в русском и английском…
Forwarded from Авиация и Налоги
Субботнее рассуждение на тему расходов на рекламу.
Интересно, а как сейчас медийка влияет на распределение пассажиров между Авиакомпаниями?
И прибавилось бы пассажиров у компании, которая решилась бы на такой смелый шаг?
Сейчас самая яркая медийка у Сибири, ну по крайней мере я так вижу. Похоже - это вообще единственная компания, которая комплексно подходит к рекламе и пиару.
Аэрофлот - это сам по себе БРЭНД, ему и напрягаться не нужно.
Я ещё застал те времена, когда единственной рекламой в нашем городе был был плакат "летайте самолётами Аэрофлота", на главной улице города, который на одном месте висел много лет.
Самое смешное, что кроме Аэрофлота тогда вариантов не было. Не считая РЖД конечно.
Есть ли сейчас целенаправленная работа с медийкой у других компаний вообще не понятно.
Какая -то смесь распродаж и скандалов.
Похоже, в кризис рекламные бюджеты у кого были пошли под нож экономии.
Возникает вопрос - нужны ли Авиакомпаниям эти расходы вообще?
Когда я студентом изучал Экономикс, нам рассказывали, что реклама позволяет увеличить продажи, пока в рекламу не начинают вкладываться все и в итоге получается, то же что было без рекламы, но теперь все вынуждены платить за рекламу, чтобы не потерять того, что есть.
Так, что если никто не будет вкладываться в рекламу, то количество покупателей останется тем же, как если все будут вкладываться в рекламу.
А вот когда одни дают рекламу, а другие нет, то она очень даже эффективна.
Получается сейчас Сибирь и Аэрофлот за счёт Брэнда, яркой рекламы и хорошего пиара перетягивают к себе часть пассажиров, что и по результатам видно.
А другие компании зря забросили это направление.
Авиация конкурентная отрасль и если не работать с пассажирами, то они уходят к другим компаниям.
Ну и Налоговый Кодекс нам говорит, что расходы на рекламу - это экономически обоснованные расходы, а он плохого не посоветует )
#авиакризис
Интересно, а как сейчас медийка влияет на распределение пассажиров между Авиакомпаниями?
И прибавилось бы пассажиров у компании, которая решилась бы на такой смелый шаг?
Сейчас самая яркая медийка у Сибири, ну по крайней мере я так вижу. Похоже - это вообще единственная компания, которая комплексно подходит к рекламе и пиару.
Аэрофлот - это сам по себе БРЭНД, ему и напрягаться не нужно.
Я ещё застал те времена, когда единственной рекламой в нашем городе был был плакат "летайте самолётами Аэрофлота", на главной улице города, который на одном месте висел много лет.
Самое смешное, что кроме Аэрофлота тогда вариантов не было. Не считая РЖД конечно.
Есть ли сейчас целенаправленная работа с медийкой у других компаний вообще не понятно.
Какая -то смесь распродаж и скандалов.
Похоже, в кризис рекламные бюджеты у кого были пошли под нож экономии.
Возникает вопрос - нужны ли Авиакомпаниям эти расходы вообще?
Когда я студентом изучал Экономикс, нам рассказывали, что реклама позволяет увеличить продажи, пока в рекламу не начинают вкладываться все и в итоге получается, то же что было без рекламы, но теперь все вынуждены платить за рекламу, чтобы не потерять того, что есть.
Так, что если никто не будет вкладываться в рекламу, то количество покупателей останется тем же, как если все будут вкладываться в рекламу.
А вот когда одни дают рекламу, а другие нет, то она очень даже эффективна.
Получается сейчас Сибирь и Аэрофлот за счёт Брэнда, яркой рекламы и хорошего пиара перетягивают к себе часть пассажиров, что и по результатам видно.
А другие компании зря забросили это направление.
Авиация конкурентная отрасль и если не работать с пассажирами, то они уходят к другим компаниям.
Ну и Налоговый Кодекс нам говорит, что расходы на рекламу - это экономически обоснованные расходы, а он плохого не посоветует )
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
Всегда говорил,что лицо авиакомпании-это кабинный экипаж прежде всего .
Не все наверное знали,что он именно так правильно называется ,а именно бортпроводники.
В чем там пилоты одеты ,всем по барабану .
в кабине белая рубашка одинаковая во всех авиакомпаниях…
Не все наверное знали,что он именно так правильно называется ,а именно бортпроводники.
В чем там пилоты одеты ,всем по барабану .
в кабине белая рубашка одинаковая во всех авиакомпаниях…
Forwarded from Ростех
🚁 10 ноября 1982 года в небо впервые поднялся прототип боевого вертолета Ми-28. Как прозвали эту машину пилоты?
Anonymous Quiz
26%
«Носатый»
13%
«Мишка»
11%
«Саранча»
50%
«Крокодил»
Forwarded from Пул N3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воздушный таран: Легкомоторный самолёт и бомбардировщик Второй мировой войны B-17 Flying Fortress на авиашоу в Далласе.