Forwarded from Авиация ДОСААФ России
Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России отмечает 98 лет!
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества друзей воздушного флота было принято решение о создании авиационного музея.
Тогда он получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР. В создании и открытии аэромузея активное участие принимали статусные персоны - Председатель Совета Народных Комиссаров А.И. Рыков, начальник Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии П.И. Баранов, многие другие государственные и общественные деятели.
Уже весной 1926 года в музей начали доставлять будущие экспонаты. Значительную помощь музею оказывали Управление Военно-Воздушных Сил, Военно-химическое управление, Московская школа летчиков и Военно-воздушная академия РККА им. профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ, авиационный завод №1 (Дукс). Еще до открытия, в связи с объединением ОДВФ и Доброхима в Оборонное общество - Авиахим CCCР, - в 1925 году Центральный аэромузей был переименован в Центральный аэрохимический музей. А после смерти М.В. Фрунзе, народного комиссара по военным и морским делам, - музею было присвоено его имя.
Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе открылся 18 января 1927 года.
С момента создания Центрального дома авиации и космонавтики прошел почти век и скоро ЦДАиК отметит свое 100-летие. Страна пережила страшную войну и смену государственного устройства. Техника изменилась коренным образом, и уже более 60-ти лет назад человек покорил космическое пространство… А ЦДАиК по-прежнему продолжает хранить славную историю отечественной авиации и космонавтики. Конечно, изменения в стране не обошли и наш Дом. Но за время существования музея его посетило более 4-х миллионов человек, многие из которых определили здесь свой авиационно-космический путь.
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда бахнул хлебушка и поймал такси. А денег нет
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Работа сутками без выходных и отсутствие допусков на обслуживание: авиатехник «Аэрофлота» рассказал про проблемы в «А-Техникс»
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
Forwarded from FrequentFlyers
А вы знали, что Иран при вылете из Шарм-эш-Шейха не пускает самолеты, следующие транзитом через воздушное пространство Ирака? А Турция больше не дает разрешение на пролет самолетов с двойной регистрацией, как и Саудовская Аравия. Но их можно облететь 🥹🫣 @Frequentflyers
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В голландском аэропорту Схипхол задержали более 100 экологических активистов
Голландская полиция в субботу задержала не менее 100 экологических активистов, прорвавшихся на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Схипхол. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Нидерландскую телерадиовещательную корпорацию.
По данным телеканала, активисты из организаций Greenpeace и Extinction Rebellion прорвались через забор и расселись под частными самолетами, препятствуя их взлету. Некоторые участники акции приковали себя цепями к самолетам. Другие начали кататься по взлетно-посадочной полосе на велосипедах.
В общей сложности в протесте принимают участие не менее 500 человек. Полиция уже задержала не менее 100 активистов, однако акция пока продолжается. На месте находится большое число сотрудников правоохранительных органов, которые задерживают всех, кто отказывается покидать взлетно-посадочную полосу добровольно.
aviaru.net/n249709
Голландская полиция в субботу задержала не менее 100 экологических активистов, прорвавшихся на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Схипхол. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Нидерландскую телерадиовещательную корпорацию.
По данным телеканала, активисты из организаций Greenpeace и Extinction Rebellion прорвались через забор и расселись под частными самолетами, препятствуя их взлету. Некоторые участники акции приковали себя цепями к самолетам. Другие начали кататься по взлетно-посадочной полосе на велосипедах.
В общей сложности в протесте принимают участие не менее 500 человек. Полиция уже задержала не менее 100 активистов, однако акция пока продолжается. На месте находится большое число сотрудников правоохранительных органов, которые задерживают всех, кто отказывается покидать взлетно-посадочную полосу добровольно.
aviaru.net/n249709
Forwarded from AviaticA
События☝️
Сегодня День работников гражданской авиации — в Беларуси отмечается ежегодно каждое первое воскресенье ноября.
Праздник пилотов, бортпроводников, авиадиспетчеров, инженеров утвержден официально и посвящен важнейшей задаче гражданской авиации — безопасности полетов, которая неразрывно связана с человеческим фактором, и зависит во многом от надежности авиатехники и профессионализма авиаспециалистов, обеспечивающих наземное обслуживание воздушных судов и эксплуатацию их в воздухе.
Днем рождения гражданской авиации в Республике считается 7 ноября 1933 года, когда был торжественно открыт аэропорт «Минск» и осуществлен первый рейс по маршруту Минск — Москва.
📸 sky.n.planes
#события
__________
@AviaticA
Сегодня День работников гражданской авиации — в Беларуси отмечается ежегодно каждое первое воскресенье ноября.
Праздник пилотов, бортпроводников, авиадиспетчеров, инженеров утвержден официально и посвящен важнейшей задаче гражданской авиации — безопасности полетов, которая неразрывно связана с человеческим фактором, и зависит во многом от надежности авиатехники и профессионализма авиаспециалистов, обеспечивающих наземное обслуживание воздушных судов и эксплуатацию их в воздухе.
Днем рождения гражданской авиации в Республике считается 7 ноября 1933 года, когда был торжественно открыт аэропорт «Минск» и осуществлен первый рейс по маршруту Минск — Москва.
📸 sky.n.planes
#события
__________
@AviaticA
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
✈️ Новости авиации за прошедшую неделю
🗓 31 октября в Минском аэропорту запустили экскурсии
🗓 2 ноября самолёт грузовой авиакомпании Belcanto Airlines отправился в свой первый рейс, однако на полпути развернулся и вернулся в аэропорт вылета
🗓 4 ноября Belavia выложила профориентациионый тест, пройдя который пассажиры смогут узнать, какая профессия им подошла бы в авиации
🗓 6 ноября в Беларуси праздновался День работников гражданской авиации
#ачтотамнаэтойнеделебыло
🗓 31 октября в Минском аэропорту запустили экскурсии
🗓 2 ноября самолёт грузовой авиакомпании Belcanto Airlines отправился в свой первый рейс, однако на полпути развернулся и вернулся в аэропорт вылета
🗓 4 ноября Belavia выложила профориентациионый тест, пройдя который пассажиры смогут узнать, какая профессия им подошла бы в авиации
🗓 6 ноября в Беларуси праздновался День работников гражданской авиации
#ачтотамнаэтойнеделебыло