Forwarded from AviaticA
Авиапамятники⭐️
✈️ Сухой Су-24М - б/н 07 "белый", заводской номер 0815358, установлен на территории стадиона «Юность» в г.п. Плещеницы в рамках тематической военной экспозиции. Самолет доставлен путем буксировки из г. Березы, Брестской области.
🌍 Плещеницы, Минская обл.🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
✈️ Сухой Су-24М - б/н 07 "белый", заводской номер 0815358, установлен на территории стадиона «Юность» в г.п. Плещеницы в рамках тематической военной экспозиции. Самолет доставлен путем буксировки из г. Березы, Брестской области.
🌍 Плещеницы, Минская обл.🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
Forwarded from ВЗЛЁТ
Еще один ранний серийный «Суперджет» вернулся в небо
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from Угол атаки
Российские авиакомпании и аэропорты начнут ежедневно отчитываться о безопасности
Федеральное агентство воздушного транспорта обязало российские аэропорты и авиакомпании каждый день к 6 утра отчитываться о ситуации с безопасностью. В частности, Росавиацию интересуют случаи ложных звонков о минировании воздушных гаваней или самолетов, дебоширы и т. д.
Кроме того, предприятия авиаотрасли теперь на постоянной основе должны проводить различного рода учения. Например, отработка эвакуации пассажиров из аэропортов, самолетов; действия в случае ЧС, пожаров или терактов; проверка навыков сотрудников по оказанию первой помощи.
В Росавиации такой порядок работы аэропортов и авиакомпаний объясняют введением режима повышенной готовности в Центральном и Южном федеральных округах. Как только его отменят, о постоянных учениях и ежедневных отчетах можно будет забыть.
Как поясняют участники авиаотрасли, пока нововведение не сильно осложняет функционирование воздушных гаваней и перевозчиков. Однако есть опасения, что при продолжительной работе в таком формате аэропорты Московского авиационного узла (Шереметьево, Внуково и Домодедово) превратятся в аналоги Бен-Гуриона. Израильская воздушная гавань известна своими «драконовскими» требованиями к безопасности. Для пассажиров это означает более тщательный и долгий досмотр, а для авиакомпаний – очередное повышение аэропортовых тарифов.
Будем откровенны — это новая реальность, которая сохранится, как минимум, до конца СВО.
Федеральное агентство воздушного транспорта обязало российские аэропорты и авиакомпании каждый день к 6 утра отчитываться о ситуации с безопасностью. В частности, Росавиацию интересуют случаи ложных звонков о минировании воздушных гаваней или самолетов, дебоширы и т. д.
Кроме того, предприятия авиаотрасли теперь на постоянной основе должны проводить различного рода учения. Например, отработка эвакуации пассажиров из аэропортов, самолетов; действия в случае ЧС, пожаров или терактов; проверка навыков сотрудников по оказанию первой помощи.
В Росавиации такой порядок работы аэропортов и авиакомпаний объясняют введением режима повышенной готовности в Центральном и Южном федеральных округах. Как только его отменят, о постоянных учениях и ежедневных отчетах можно будет забыть.
Как поясняют участники авиаотрасли, пока нововведение не сильно осложняет функционирование воздушных гаваней и перевозчиков. Однако есть опасения, что при продолжительной работе в таком формате аэропорты Московского авиационного узла (Шереметьево, Внуково и Домодедово) превратятся в аналоги Бен-Гуриона. Израильская воздушная гавань известна своими «драконовскими» требованиями к безопасности. Для пассажиров это означает более тщательный и долгий досмотр, а для авиакомпаний – очередное повышение аэропортовых тарифов.
Будем откровенны — это новая реальность, которая сохранится, как минимум, до конца СВО.
Коммерсантъ
Авиацию подняли на доклад
Компании и аэропорты отчитываются о безопасности каждое утро
Forwarded from FrequentFlyers
Как выглядят 5 самых старых действующих аэропортов в мире
И ещё бонусом начали про самые старые действующие аэропорты в России, про которые, кажется, ещё никто никогда не писал.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/03/oldest_airports/
@FrequentFlyers
И ещё бонусом начали про самые старые действующие аэропорты в России, про которые, кажется, ещё никто никогда не писал.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/03/oldest_airports/
@FrequentFlyers
Forwarded from FlightMode
Лайнер МС-21 сможет контролировать состояние крыла
Российский лайнер МС-21 получит систему мониторинга, которая позволит контролировать состояние конструкций самолета. Об этом генеральный директор Научно-инновационного центра (НИЦ) «Институт развития исследований, разработок и трансферта технологий» («ИРТ») Николай Львов рассказал в интервью ТАСС.
По его словам, система сможет в режиме реального времени контролировать состояние композитного крыла МС-21. «У нас подписаны дорожная карта и план, сейчас разрабатывается техническое задание по внедрению системы на МС-21», — отметил Львов.
Система представляет собой набор датчиков различной физической природы, включая датчики деформации, акустической эмиссии, температуры и коррозии. Датчики ведут комплексное измерение различных параметров состояния конструкций авиатехники. После обработки в специально созданном программном комплексе информация выводится на ноутбук авиационного техника.
Система фиксирует возникновение дефектов в конструкции, их развитие, появление трещин, а также информирует о возможном нарушении целостности конструкции.
FlightMode
Российский лайнер МС-21 получит систему мониторинга, которая позволит контролировать состояние конструкций самолета. Об этом генеральный директор Научно-инновационного центра (НИЦ) «Институт развития исследований, разработок и трансферта технологий» («ИРТ») Николай Львов рассказал в интервью ТАСС.
По его словам, система сможет в режиме реального времени контролировать состояние композитного крыла МС-21. «У нас подписаны дорожная карта и план, сейчас разрабатывается техническое задание по внедрению системы на МС-21», — отметил Львов.
Система представляет собой набор датчиков различной физической природы, включая датчики деформации, акустической эмиссии, температуры и коррозии. Датчики ведут комплексное измерение различных параметров состояния конструкций авиатехники. После обработки в специально созданном программном комплексе информация выводится на ноутбук авиационного техника.
Система фиксирует возникновение дефектов в конструкции, их развитие, появление трещин, а также информирует о возможном нарушении целостности конструкции.
FlightMode
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
*Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти. *
The Insider
30 октября 2022
#прочеренокдлялопаты
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
*Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти. *
The Insider
30 октября 2022
#прочеренокдлялопаты
The Insider
Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти
Российская гражданская авиация из-за санкций столкнулась с беспрецедентным вызовом. В Кремле как обычно говорят об импортозамещении, но по факту отрасль предстоит создать с нуля. Производство самолетов советского времени не масштабируется до нужных объемов…
Forwarded from Авиация и Налоги
Если убрать негативный настрой из серии " ничего у нас не получится - одни разговоры", то хороший обзор текущего состояния авиаотрасли.
Насчёт будущего, я более оптимистичен.
У нас всегда так.
Долго запрягают и ждут жареного петуха, а потом перебрасывают всю промышленность в Сибирь за пару месяцев.
Может просто надо кого-то в Сибирь, и все наладится?
Или из Сибири, наоборот, кого нибудь в Москву позвать )
#авиакризис
Насчёт будущего, я более оптимистичен.
У нас всегда так.
Долго запрягают и ждут жареного петуха, а потом перебрасывают всю промышленность в Сибирь за пару месяцев.
Может просто надо кого-то в Сибирь, и все наладится?
Или из Сибири, наоборот, кого нибудь в Москву позвать )
#авиакризис
Telegram
Falcon3000
Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
*Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую…
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.
*Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Обычай такой в Авиации действительно есть.
Есть он давно и любой юнец впервые подошедший к самолёту с инструктором, однажды увидев от него это поглаживание продолжает это делать (повторять) всю оставшуюся лётную жизнь. И так по цепочке от братьев Райт.
Суеверие. Это есть было и будет.
Отличается только жест в зависимости от типа ВС и его высоты. Но мне больше всего нравилось поглаживание Ил-76. Его как правило все гладят снизу за бороду. Там где обтекатель нижнего локатора.
Он не металический и удара статикой, как к примеру на этом фото от Илюхи не получишь никогда.
Но гладь не гладь, а пыль вокруг себя в кабине протирать нужно. Но с этим в пассажирской Авиации, в отличии от грузовой проблемы. В кабине вечная грязь и пыль. После грузовика, с его личным бортинженером это бросилось сразу в глаза.
#прочистотувкабине
#проавиацию
Есть он давно и любой юнец впервые подошедший к самолёту с инструктором, однажды увидев от него это поглаживание продолжает это делать (повторять) всю оставшуюся лётную жизнь. И так по цепочке от братьев Райт.
Суеверие. Это есть было и будет.
Отличается только жест в зависимости от типа ВС и его высоты. Но мне больше всего нравилось поглаживание Ил-76. Его как правило все гладят снизу за бороду. Там где обтекатель нижнего локатора.
Он не металический и удара статикой, как к примеру на этом фото от Илюхи не получишь никогда.
Но гладь не гладь, а пыль вокруг себя в кабине протирать нужно. Но с этим в пассажирской Авиации, в отличии от грузовой проблемы. В кабине вечная грязь и пыль. После грузовика, с его личным бортинженером это бросилось сразу в глаза.
#прочистотувкабине
#проавиацию
Telegram
Кухня Аэрофлота
Поглаживание самолета от КВС «Аэрофлота».
Фото - Евгения Шихалеева
Фото - Евгения Шихалеева
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Поговорили с одним из авиатехников «Аэрофлота»
- Сейчас вывели на простой около 360 человек
- На простой отправили сотрудников периодического техобслуживания. Авиатехников оперативного ТО планируют заменить на работников «А-Техникс» через месяц.
- Авиатехникам «Аэрофлота» предлагают устроиться на работу в «А-Техникс».
- «А-Техникс» не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники теряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию. Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок на авиабилеты.
- Работникам обещают платить в «А-Техниксе» немного больше, чем в «Аэрофлоте». Однако система штрафов в «А-Техниксе» устроена таким образом, что по итогу зарплата может оказаться меньше.
- Наш собеседник отмечает, что авиатехники хотят работать в Гражданской авиации, а не в сомнительной структуре, созданной для отжатия денег у государства.
- В «А-Техниксе» процессы выстроены совсем не так, как в «Аэрофлоте». Ради экономии денег и времени, самолеты обслуживают люди без допусков, без опыта и без знаний. А документы оформляет 1-2 человека, которые сидят в цеху и не видят, как и где выполняются работы.
- Полный переход на обслуживание самолетов в «А-Техникс» ставит безопасность полетов под угрозу.
- Сейчас вывели на простой около 360 человек
- На простой отправили сотрудников периодического техобслуживания. Авиатехников оперативного ТО планируют заменить на работников «А-Техникс» через месяц.
- Авиатехникам «Аэрофлота» предлагают устроиться на работу в «А-Техникс».
- «А-Техникс» не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники теряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию. Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок на авиабилеты.
- Работникам обещают платить в «А-Техниксе» немного больше, чем в «Аэрофлоте». Однако система штрафов в «А-Техниксе» устроена таким образом, что по итогу зарплата может оказаться меньше.
- Наш собеседник отмечает, что авиатехники хотят работать в Гражданской авиации, а не в сомнительной структуре, созданной для отжатия денег у государства.
- В «А-Техниксе» процессы выстроены совсем не так, как в «Аэрофлоте». Ради экономии денег и времени, самолеты обслуживают люди без допусков, без опыта и без знаний. А документы оформляет 1-2 человека, которые сидят в цеху и не видят, как и где выполняются работы.
- Полный переход на обслуживание самолетов в «А-Техникс» ставит безопасность полетов под угрозу.