Частный дельтаплан, который опылял поля, упал в Оренбургской области, пилот умер по пути в больницу. ЧП произошло в Ташлинском районе региона.

Дессау /'Dessau', Germany, 1930, автор Joost Schmidt

ВВС Корейской Народной Армии 8 октября продемонстрировали до 150 самолетов, среди которых МиГ-29, Су-25, МиГ-23, МиГ-21, МиГ-19!

Состоялось сногсшибательное шоу дронов в честь запуска Wrath of the Lich King Classic

Компания NetEase организовала в Китае масштабное шоу дронов. Фанатам World of Warcraft продемонстрировали различные символы из игры. Событие посвятили запуску дополнения World of Warcraft: Wrath of the Lich King на классических серверах.

Technogram Inside

Топ-менеджер «Иркута» перешёл на работу в «Аэрофлот»

Как пишут «Ведомости», в крупнейшей авиакомпании сменился технический директор.

Операционный директор службы по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники в Научно-производственной корпорации «Иркут» Алексей Михалик назначен на должность заместителя гендиректора – технического директора «Аэрофлота». Это следует из сообщения, отправленного по внутренней рассылке сотрудникам компании, с которым ознакомились «Ведомости». Назначение Михалика состоялось 10 октября, следует из сообщения.

Подлинность письма подтвердил источник «Ведомостей» в группе «Аэрофлот». По его словам, совет директоров компании утвердил Михалика в пятницу, 7 октября.

Михалик сменил на посту заместителя гендиректора Игоря Парахина. «Парахин, в свою очередь, займётся развитием дочернего предприятия «Аэрофлота» – компании «А-техникс»», – добавил собеседник «Ведомостей».

«А-техникс» – один из крупнейших провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов на территории России и СНГ, указано на сайте компании.

Михалик закончил Московский государственный технический университет гражданской авиации, магистр техники и технологий. Опыт работы в авиаотрасли – более 20 лет. Михалик уже работал в «Аэрофлоте» – с 2000 по 2011 гг. «занимал авиационно-технические должности в ОАО “Аэрофлот”», говорится в сообщении из рассылки. Михалик пришёл в «Аэрофлот» на должность механика, а уходил с должности заместителя начальника отдела инженерно-авиационного обеспечения лётной годности воздушных судов, написано в журнале «АвиаСоюз».

С 2011 по 2022 гг. был на руководящих должностях в эксплуатирующих предприятиях и на предприятиях авиационной промышленности. В частности, занимал должность заместителя гендиректора, а затем и гендиректора дочерней структуры авиакомпании «Нордавиа» – компании «Норд-Текник», сообщал «АвиаСоюз». После работал операционным директором в «Иркуте».

В марте стало известно, что ​гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов, попавший под санкции ЕС, покинул свой пост. Его преемником стал бывший глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. Вскоре после этого в компании начались кадровые перестановки.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько ушёл в отпуск — как раз с пятницы 7 октября, когда в агентстве прошли обыски и аресты. Будто бы знал что-то.

МО РФ показало боевую работу ударных вертолетов Ми-28н армейской авиации.

Экипажи вертолетов выполняют задачи по уничтожению бронетехники и объектов военной инфраструктуры ВСУ, сопровождению воинских колонн, доставке десанта, военных грузов, авиационной поддержке подразделений.

В результате очередных боевых заданий были уничтожены опорные пункты управления, батарея ракетных систем залпового огня и бронированная техника подразделений ВСУ.

Подписаться на IZ.RU

СУБСИДИИ АВИАКОМПАНИЯМ 💸

Наверное, многие слышали, что за последние несколько лет (пандемия коронавируса и текущие события) на поддержку авиационной отрасли, являющейся стратегической для страны, правительством выделяются значимые суммы с большим количеством нулей.

Это касается как авиакомпаний, так и аэропортов, а особенно тех, что расположены в ростовском районе полётной информации и частично в центральной части России, остающиеся закрытыми и по сей день.

Часто выделение материальной поддержки фигурирует в новостях под словом «субсидии». Какие из авиакомпаний, каким образом и на что конкретно получают субсидии? #inside_top

Стоит вспомнить, что авиакомпании в большинстве своем не покупают воздушные суда, а берут их в лизинг – логично, что для своевременной оплаты аренды авиаперевозчикам нужно зарабатывать, а в условиях закрытия почти всех международных полетов это становится трудной задачей.

Еще есть так называемые субсидированные рейсы – под льготы попадает молодежь и пенсионеры, пассажиры с инвалидностью, многодетные семьи, жители отдельных регионов страны (Дальний Восток, Крым, Калининград). Например, молодежь (с 12 до 23 лет) может улететь из Москвы в Хабаровск в октябре этого года за 7200 рублей в одну сторону, а в Санкт-Петербург всего за 1500 рублей. Авиакомпаниям совсем не выгодно продавать билеты за низкие цены, но государство помогает им с такими перевозками, возложив на себя часть затрат. Делается это для повышения транспортной мобильности, доступности перевозок для граждан.

⚠️ Кроме вышеперечисленных расходов, существует еще целый ряд затрат – о финансовой составляющей авиационного бизнеса будем говорить в отдельных постах, а пока можно подробнее почитать про аэронавигационные сборы.

Приходим к тому, что авиакомпаниям действительно нужна поддержка со стороны государства, но возникает закономерный вопрос: «а как решают кому и сколько выделить?». Вся ставка сейчас сделана на внутренние рейсы, именно поэтому открываются новые направления (особенно по регионам в обход Москвы), увеличивается частота полетов по уже существующим. Стоит задача перевести воздушным транспортом за 2022 год суммарно 100 млн пассажиров, на данный момент перевезено около 60 млн человек.

По поводу выделения субсидий, конечно, с «Аэрофлотом» все предрешено – группа авиакомпаний, состоящая из «Аэрофлота», «России» и «Победы», получает наибольшие субсидии, т.к. большинство их акций принадлежит государству, другие авиакомпании тоже не остаются в стороне, но получают кратно меньше.

📑 Согласно Постановлению Правительства РФ от 02.03.2018 №215 (ред. от 25.12.2021), субсидии предоставляются по результатам проведения отбора организаций воздушного транспорта на основании заявок (предложений) на возмещение недополученных организациями воздушного транспорта доходов. Для участия в отборе организация воздушного транспорта представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта определенные документы, также она должна соответствовать целому ряду требований.

🟡 29 июня 2022 года Росавиация объявила о выделении российским авиакомпаниям госсубсидий для возмещения операционных расходов на перевозки по внутренним воздушным линиям в условиях санкций. 32 авиакомпании в общей сложности должны получить 100 млрд руб.

Группа авиакомпаний «Аэрофлот» — 49,9 млрд руб, «Сибирь» – 22,2 млрд руб, «Уральские авиалинии» — 8,9 млрд руб. Группа UTair – 7 млрд руб. Smartavia – 3,8 млрд руб, NordStar – 1,4 млрд руб, Nordwind – 1,4 млрд руб, «Якутия» – 1 млрд руб.

Важный, но не основной фактор получения субсидии – эксплуатация отечественных типов воздушных судов, тем самым авиакомпании хотят простимулировать приобретать их, ведь к 2030 году мы должны придти к вот этому.

Про санкции в гражданской авиации 👈🏻

ИКАО требует от авиакомпаний перейти к нулевым выбросам CO2 до 2050 года

Члены ИКАО договорились о переходе гражданской авиации к нулевым выбросам к 2050 году. Коллективная долгосрочная целевая программа (Collective long-term global aspirational goal, LTAG) была согласована после двухнедельных обсуждений, в которых приняли участие более 2500 делегатов от 184 стран.

Главное противодействие инициативе попытались оказать Китая, Эритреи и Россия. Так, Китай выступил против «попыток развитых стран передать свою ответственность за сокращение выбросов развивающимся государствами». Делегация КНР заявила, что достижение нулевого уровня выбросов «приведет к дискриминационным рыночным отношениям в ущерб развивающимся странам». Россия же отметила, что программа «ляжет непосильным бременем на отрасль».

В чём же действительно проблема LTAG?

На данный момент в мире нет проверенной технологии для устранения выбросов самолетов, лишь прототипы (большая часть из них — амбициозные стартапы). Поэтому авиакомпании вынуждены использовать схемы компенсации выбросов углерода, которые, по сути — лишь дополнительный налог на перелёты.

Напомним, что система торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS) была организована Европарламентом в 2012 году. Согласно ETS авиаперевозчики должны приобретать квоты по следующему расчету: 85% от объема перевозок компании предоставляется бесплатно, а остальные 15% оплачиваются. Но в 2021 году правила изменились — теперь компании обязаны оплачивать 50% квот.

Сейчас в европейской системе торговли квотами на выбросы углекислого газа цена квоты конце августа составила 96,35 евро за тонну CO2. В начале августа квота за тонну CO2 в ETS еще стоила 76 евро, а в начале 2021 года ее цена достигала лишь 30 евро за тонну.

Поймите нас правильно: мы не против борьбы с выбросами, но через инвестирование в новые технологии и кадры. А пока всё это выглядит как вымогательство. Мировая авиация только пережила коронавирусные ограничения, а теперь её начинают душить новыми поборами.

И если международные перевозчики ещё смогут адаптироваться под новые правила, то вот небольшим авиакомпаниям может быть действительно худо.

🇪🇺#AIR #отчетность #авиа
Airbus - поставки (сент) = 55 самолетов (против 39 в августе)

поставки с начала года = 435 самолетов

таргет компании по поставкам 700 самолетов к концу 2022г пока выглядит мало-достижимым

Airbus и Air France не признали вину по делу об авиакатастрофе 2009 года

Компании Air France и Airbus не признали вину в неумышленном причинении смерти по делу об авиакатастрофе 2009 года, унесшей жизни 228 человек. Об этом сообщает РАПСИ со ссылкой на агентство Reuters.

Руководители обеих компаний заявили о невиновности в Уголовном суде Парижа в понедельник после того, как были зачитаны имена всех жертв трагедии, и выразили соболезнования родственникам погибших, пишет Reuters.

Air France и Airbus привлекли к делу весной 2021 года, после того как Апелляционный суд в Париже отменил решение первой инстанции от 2019 года, которым обе компании были освобождены от судебного преследования.

aviaru.net/n248575

Видео о прибытии B-2 в Польшу оказалось баяном

Объявленная в России частичная мобилизация может привести к нехватке сотрудников по наземному обслуживанию самолётов, в том числе механиков, водителей на перроне, предупредила глава S7 Татьяна Филёва.

По её словам, среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией.

В первую очередь, это бортпроводники и сотрудники на стойках регистрации и гейтах.

«Поскольку исторически это женские профессии, заменить мобилизованных сотрудников не является проблемой», — отметила Татьяна Филёва.

Во вторую очередь, это водители на перроне и механики самолётов. Несмотря на то, что S7 пролоббировала приход в эти профессии женщин, их по-прежнему очень мало, добавила глава компании.

Высококвалифицированный персонал — инженеры, пилоты, менеджеры — по словам Филёвой, «по факту не призывается, или мы можем объяснить их ценность».

🇹🇷❗️ Появились новые подробности о возможном запуске рейсов из России в Северный Кипр, а также об открытии консульского пункта в северной Никосии. Об этом пишут «Известия».

➖ Высокопоставленные источники подтвердили информацию турецких СМИ, но уточнили, что речь идет об инициативе одной частной российской авиакомпании, а не о национальном перевозчике РФ.

— В планах у этой авиакомпании организовать прямые рейсы, такой запрос действительно был. Но это не будет означать дипломатического признания ТРСК со стороны России, в этом плане позиция Москвы остается прежней, — подчеркнул один из собеседников.

➖ В посольстве РФ на Кипре заявили, что Россия «как субъект международного права, никогда не рассматривала вопрос об открытии прямого авиасообщения с ТРСК». И в то же время подтвердили, что в Никосии может появиться консульский пункт России: «на протяжении последнего времени с кипрской стороной обсуждается вопрос об открытии консульского пункта в северной части Никосии для предоставления консульских услуг российским гражданам, проживающим на территории ТРСК, вопрос находится в стадии проработки».

➖ Депутат парламента Турции Озтюрк Йылмаз заявил, что Анкара будет только приветствовать решение РФ запустить рейсы в ТРСК, это станет «новой вехой в двусторонних отношениях». И подчеркнул, что Турция в ответ не планирует менять свою позицию по Крыму.

«Пока слишком рано делать предположения о том, изменит ли Турция свою позицию по Крыму, если Россия признает Северный Кипр. Насколько я понимаю, о признании всё же речи не идет, пока только запуск авиасообщения. Но любые контакты Москвы с ТРСК приветствуются», — сказал Озтюрк Йылмаз.

@ranarod

🇷🇺 Ил-76 получит незапотевающее авиационное стекло

В кабине транспортного самолёта Ил-76 устанавливается незапотевающее и не пропускающее солнечные лучи стекло, которое не даёт им нагревать салон, а благодаря специальной технологии обработки стекло становится устойчивым к разрывам и растрескиванию.

Об этом рассказал старший мастер цеха филиала ПАО «Ил» – Авиастар Андрей Ефремов.

В авиастроении используются особо прочные материалы, которые должны выдерживать большие нагрузки. Для остекления самолётов используется авиационное органическое стекло, имеющее особые технические характеристики. В силу того, что воздушная техника подвергается вибрациям, ударам и значительным перепадам температур от –60 до +200 градусов и более, авиационное стекло отличается от других видов и имеет свои особенности.

@wingsofwar

В двигателях самолетов авиакомпании "Ямал" обнаружили камни

При подготовке самолетов RRJ-95 (Sukhoi Superjet) и CRJ-200 (Bombardier) для выполнения рейсов в их двигателях были обнаружены камни. Оба воздушных судна принадлежат авиакомпании «Ямал». Об этом сообщает ИА Ura.ru.

«При подготовке воздушного судна RRJ-95 для выполнения рейса во входном и выходном устройстве обоих двигателей обнаружены посторонние предметы — камни. На воздушном судне CRJ-200 во внешнем контуре обоих двигателей также обнаружены камни», — сообщает телеграм-канал «AVIAINCIDENT». Самолеты были отстранены от эксплуатации для проведения оценки их технического состояния.

aviaru.net/n248587