Forwarded from AviaNews
🇾🇪🇫🇷 Французский суд признал Yemenia Airways виновной в непредумышленном убийстве в авиакатастрофе 2009 года и потребовал выплатить 225 000 евро
Французский суд в среду признал национальную авиакомпанию Йемена виновной в непредумышленном убийстве и нанесении вреда здоровью, в связи с авиакатастрофой 2009 года, в результате которой погибли почти все находившиеся на борту, кроме 13-летней девочки, которая чудом выжила.
Самолет Airbus A310-300 (б/н 7O-ADJ) авиакомпании Yemenia Airways совершал плановый рейс IY 626 из Саны в г. Морони Коморских островов. На борту находились 153 пассажира, включая 66 граждан Франции. При заходе на посадку в пункте назначения в сложных погодных условиях рухнул в Индийский океан у архипелага Коморские острова.
В катастрофе выжила 13-летняя француженка Байя Бакари, она плавала в проливе Индийского океана на обломке самолёта в течение 9 часов, пока её не нашли спасатели
Французские авиационные следователи установили, что к катастрофе привела серию ошибок пилотов. Однако представители Йемена не согласились с таким заключением, посчитав его политически мотивированным. Несколько свидетелей в суде обвинили авиакомпанию в том, что она ставит прибыль выше безопасности своих пассажиров.
В соответствии с решением суда Yemenia Airways назначен максимальный штрафу в размере 225 000 евро и выплате одного миллиона евро в качестве компенсаций ущерба и расходов семьям погибших.
Представители Yemenia Airways на слушания не явились, сославшись на продолжающуюся в их стране гражданскую войну. Авиакомпания, однако, пообещала подать апелляцию.
Французский суд в среду признал национальную авиакомпанию Йемена виновной в непредумышленном убийстве и нанесении вреда здоровью, в связи с авиакатастрофой 2009 года, в результате которой погибли почти все находившиеся на борту, кроме 13-летней девочки, которая чудом выжила.
Самолет Airbus A310-300 (б/н 7O-ADJ) авиакомпании Yemenia Airways совершал плановый рейс IY 626 из Саны в г. Морони Коморских островов. На борту находились 153 пассажира, включая 66 граждан Франции. При заходе на посадку в пункте назначения в сложных погодных условиях рухнул в Индийский океан у архипелага Коморские острова.
В катастрофе выжила 13-летняя француженка Байя Бакари, она плавала в проливе Индийского океана на обломке самолёта в течение 9 часов, пока её не нашли спасатели
Французские авиационные следователи установили, что к катастрофе привела серию ошибок пилотов. Однако представители Йемена не согласились с таким заключением, посчитав его политически мотивированным. Несколько свидетелей в суде обвинили авиакомпанию в том, что она ставит прибыль выше безопасности своих пассажиров.
В соответствии с решением суда Yemenia Airways назначен максимальный штрафу в размере 225 000 евро и выплате одного миллиона евро в качестве компенсаций ущерба и расходов семьям погибших.
Представители Yemenia Airways на слушания не явились, сославшись на продолжающуюся в их стране гражданскую войну. Авиакомпания, однако, пообещала подать апелляцию.
September 21, 2022
Forwarded from Про tech и этих
На сайтах авиакомпаний и билетных агрегаторов (Aviasales, Tutu, OneTwoTrip) не осталось билетов на ближайшие прямые рейсы в соседние безвизовые страны.
Авиакомпании S7 и «Аэрофлот», а также РЖД утверждают, что у них нет ограничений на продажу билетов за границу мужчинам призывного возраста без справки из военкомата.
Секретарь Песков пообещал разъяснения по поводу возможного закрытия границ для подлежащих частичной мобилизации.
Авиакомпании S7 и «Аэрофлот», а также РЖД утверждают, что у них нет ограничений на продажу билетов за границу мужчинам призывного возраста без справки из военкомата.
Секретарь Песков пообещал разъяснения по поводу возможного закрытия границ для подлежащих частичной мобилизации.
September 21, 2022
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Южнокорейская авиастроительная корпорация Korean Aerospace Industries (KAI) на международной оборонной выставке DX Korea, которая проходит в эти дни в Сеуле впервые представила макет многоцелевого военно-транспортного самолета KAI MC-X, планируемого к разработке и производству. Грузоподъемность - 30 тонн, практическая дальность - 5000 км при крейсерской скорости 750 км/час.
September 21, 2022
Forwarded from РБК. Новости. Главное
В Турции потерпел крушение российский вертолет, участвовавший во тушении лесных пожаров под Мармарисом, один человек погиб, четверо пострадали, сообщает Sondakika. Издание публикует фотографии с места крушения.
September 21, 2022
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Владимир Путин заявил о необходимости российских двигателей для гражданской авиации
Россия не производила конкурентоспособных двигателей для гражданской авиации с советских времен, если не делать самостоятельно, то в стране никогда ничего не появится, заявил российский лидер Владимир Путин. Об этом сообщает Прайм.
По его словам, продукцию легче было покупать. С приходом иностранных двигателей рынок закрылся для отечественных производителей, отметил Путин в ходе встречи с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнерами.
Глава государства подчеркнул, что Россия не производила с советских времен конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации, при этом для боевой они лучшие в мире.
aviaru.net/n247942
Россия не производила конкурентоспособных двигателей для гражданской авиации с советских времен, если не делать самостоятельно, то в стране никогда ничего не появится, заявил российский лидер Владимир Путин. Об этом сообщает Прайм.
По его словам, продукцию легче было покупать. С приходом иностранных двигателей рынок закрылся для отечественных производителей, отметил Путин в ходе встречи с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнерами.
Глава государства подчеркнул, что Россия не производила с советских времен конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации, при этом для боевой они лучшие в мире.
aviaru.net/n247942
September 21, 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
Очевидность необходимости повышения автоматизации организации воздушного движения, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Большой размер территории России при низкой интенсивности воздушного движения влечёт за собой высокую себестоимость аэронавигационного обслуживания. Средняя плотность населения России (8,57 чел./кв. км) ниже, чем в Неваде. При этом 2/3 страны имеют плотность населения менее 3 чел./кв. км. По расчётам "Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта" (АЭВТ), плотность воздушного движения (количество ВС на 1000 кв. км в год) в ФРГ в 140 раз выше среднероссийского уровня, а в Великобритании – в 160 раз. Даже над Украиной и Белоруссией в докризисное время плотность воздушного движения была на порядок выше, чем в среднем над Россией.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Большой размер территории России при низкой интенсивности воздушного движения влечёт за собой высокую себестоимость аэронавигационного обслуживания. Средняя плотность населения России (8,57 чел./кв. км) ниже, чем в Неваде. При этом 2/3 страны имеют плотность населения менее 3 чел./кв. км. По расчётам "Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта" (АЭВТ), плотность воздушного движения (количество ВС на 1000 кв. км в год) в ФРГ в 140 раз выше среднероссийского уровня, а в Великобритании – в 160 раз. Даже над Украиной и Белоруссией в докризисное время плотность воздушного движения была на порядок выше, чем в среднем над Россией.
September 21, 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
Очевидность необходимости повышения автоматизации организации воздушного движения, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
В результате стоимость аэронавигационного обслуживания пролёта на 1000 км в России в 6 раз выше, чем в США. Это обусловлено тем, что американского диспетчера в год приходится в 9,4 раза больше полётов, чем на одного российского (Щербаков Л.К. Как помочь развитию региональных и местных авиасообщений // Выступление на отраслевом Форуме по беспилотной авиации Ассоциации AERONEXT 9.12.2021).
Иными словами, Россия располагает неограниченным потенциалом для проведения лётных экспериментов любого масштаба во всех регионах, кроме Московской агломерации (интенсивность использования воздушного пространства над которой 12 раз выше среднероссийского уровня) и также Центрального, Южного, Северо-Кавказского и части Северо-Западного федеральных округов (высокая плотность населения). Для России очевидна необходимость повышения автоматизации организации воздушного движения.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
В результате стоимость аэронавигационного обслуживания пролёта на 1000 км в России в 6 раз выше, чем в США. Это обусловлено тем, что американского диспетчера в год приходится в 9,4 раза больше полётов, чем на одного российского (Щербаков Л.К. Как помочь развитию региональных и местных авиасообщений // Выступление на отраслевом Форуме по беспилотной авиации Ассоциации AERONEXT 9.12.2021).
Иными словами, Россия располагает неограниченным потенциалом для проведения лётных экспериментов любого масштаба во всех регионах, кроме Московской агломерации (интенсивность использования воздушного пространства над которой 12 раз выше среднероссийского уровня) и также Центрального, Южного, Северо-Кавказского и части Северо-Западного федеральных округов (высокая плотность населения). Для России очевидна необходимость повышения автоматизации организации воздушного движения.
September 21, 2022
Forwarded from FrequentFlyers
Лететь спиной вперёд: как это вообще?
Если вы никогда не летали на самолёте спиной вперёд, то есть повод задуматься: а действительно ли вы продвинутый авиапассажир или так, накручиваете статусы «Тиньком» и Москвапитером в экономе A320. Между тем кресла, расположенные спиной вперёд, вполне себе существуют, и речь не о джампситах бортпроводников или частных джетах: полететь задом наперёд можно на обычных регулярных рейсах.
В частности, такие кресла встречаются у Qatar Airways, Etihad, а также у пока менее актуальных для нас American Airlines и United Airlines, British Airways, а также ANA. У некоторых авиакомпаний таких кресел много: например, у катарцев в Boeing 777-200LR с салонами QSuite и у Etihad в A380 и 787 всех модификаций (они стоят на рейсах в Москву) половина пассажиров летит спиной вперёд! Речь, конечно же, во всех случаях о бизнес-классе: здесь «шахматная» компоновка позволяет разместить больше пассажиров без ущерба для их комфорта. В частности, у катарцев благодаря ей удалось увеличить салон эконом-класса, в котором компоновка, конечно же, стандартная.
При этом «неправильные» кресла располагаются у некоторых авиакомпаний ближе к иллюминатору, чем обычные, поэтому часто летающие пассажиры специально выбирают их за необычный вид: в течение всего полёта можно смотреть на крыло и работающий двигатель, не поворачивая головы.
Однако главное преимущество таких мест – в более комфортном сне. Практически у всех авиакомпаний, предлагающих пассажирам лететь спиной вперёд, кресла в бизнес-классе раскладываются в плоскую горизонтальную кровать. Самолёт на эшелоне летит с положительным тангажом, поэтому ноги оказываются чуть выше головы. А вот если лететь спиной вперёд, то голова будет выше ног, это более естественная поза.
Многие боятся, что при полёте спиной вперёд будет укачивать – как укачивает некоторых, например, в автобусе. Однако этого не происходит: в наземном транспорте укачивает в такой позе из-за постоянных изменений скорости, которые мозг не может сопоставить с картинкой, которую видят глаза (т.к. вы не можете смотреть на дорогу впереди себя). В самолёте же горизонтальная скорость заметно меняется только при разбеге или пробеге по ВПП, а не в полёте. Но ощущения при этом необычные: летишь как будто впервые.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/21/backwards/
@frequentflyers
Если вы никогда не летали на самолёте спиной вперёд, то есть повод задуматься: а действительно ли вы продвинутый авиапассажир или так, накручиваете статусы «Тиньком» и Москвапитером в экономе A320. Между тем кресла, расположенные спиной вперёд, вполне себе существуют, и речь не о джампситах бортпроводников или частных джетах: полететь задом наперёд можно на обычных регулярных рейсах.
В частности, такие кресла встречаются у Qatar Airways, Etihad, а также у пока менее актуальных для нас American Airlines и United Airlines, British Airways, а также ANA. У некоторых авиакомпаний таких кресел много: например, у катарцев в Boeing 777-200LR с салонами QSuite и у Etihad в A380 и 787 всех модификаций (они стоят на рейсах в Москву) половина пассажиров летит спиной вперёд! Речь, конечно же, во всех случаях о бизнес-классе: здесь «шахматная» компоновка позволяет разместить больше пассажиров без ущерба для их комфорта. В частности, у катарцев благодаря ей удалось увеличить салон эконом-класса, в котором компоновка, конечно же, стандартная.
При этом «неправильные» кресла располагаются у некоторых авиакомпаний ближе к иллюминатору, чем обычные, поэтому часто летающие пассажиры специально выбирают их за необычный вид: в течение всего полёта можно смотреть на крыло и работающий двигатель, не поворачивая головы.
Однако главное преимущество таких мест – в более комфортном сне. Практически у всех авиакомпаний, предлагающих пассажирам лететь спиной вперёд, кресла в бизнес-классе раскладываются в плоскую горизонтальную кровать. Самолёт на эшелоне летит с положительным тангажом, поэтому ноги оказываются чуть выше головы. А вот если лететь спиной вперёд, то голова будет выше ног, это более естественная поза.
Многие боятся, что при полёте спиной вперёд будет укачивать – как укачивает некоторых, например, в автобусе. Однако этого не происходит: в наземном транспорте укачивает в такой позе из-за постоянных изменений скорости, которые мозг не может сопоставить с картинкой, которую видят глаза (т.к. вы не можете смотреть на дорогу впереди себя). В самолёте же горизонтальная скорость заметно меняется только при разбеге или пробеге по ВПП, а не в полёте. Но ощущения при этом необычные: летишь как будто впервые.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/21/backwards/
@frequentflyers
September 21, 2022
Forwarded from Коммерсантъ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Россия с советских времен не производила конкурентоспособных двигателей для гражданской авиации, заявил президент Владимир Путин на встрече с руководителями передовых инженерных школ.
Теперь, на фоне санкций, в стране необходимо улучшать качество двигателей для отечественных самолетов, сказал господин Путин.
@kommersant
Теперь, на фоне санкций, в стране необходимо улучшать качество двигателей для отечественных самолетов, сказал господин Путин.
@kommersant
September 21, 2022
Forwarded from Угол атаки
Путин: благодаря санкциям Россия сама будет производить двигатели для гражданской авиации
Владимир Путин считает, что «несчастье» в виде санкций против РФ способствует развитию отечественного производства двигателей для гражданской авиации:
«Конечно, лучше покупать, дешевле даже и комфортнее, "Боинги" и "Эйрбасы". Но если сами не будем делать – никогда не появятся свои авиадвигател. Здесь вот не было бы счастья, да несчастье помогло».
Президент считает, что решение оставить импортные самолеты в РФ, несмотря на требования лизингодателей, было правильным решением, однако эксплуатировать эти лайнеры можно будет только в течение нескольких лет, затем России придется перейти на отечественные машины.
Он также признал, что у страны есть собственные наработки, однако их нужно улучшать, прежде всего это касается силовых установок. Россия не производила конкурентоспособных двигателей для гражданской авиации с советских времен.
Всё это, конечно, прекрасно. Но остаётся простой и закономерный вопрос: а куда все раньше смотрели? Почему позволяли Савельеву, «Аэрофлоту» и прочим причастным лоббировать интересы зарубежных производителей и игнорировать отечественных? Как допустили провал импортозамещения SSJ 100? Надеемся, что вскоре ответы найдутся, а виновные — понесут ответственность.
Владимир Путин считает, что «несчастье» в виде санкций против РФ способствует развитию отечественного производства двигателей для гражданской авиации:
«Конечно, лучше покупать, дешевле даже и комфортнее, "Боинги" и "Эйрбасы". Но если сами не будем делать – никогда не появятся свои авиадвигател. Здесь вот не было бы счастья, да несчастье помогло».
Президент считает, что решение оставить импортные самолеты в РФ, несмотря на требования лизингодателей, было правильным решением, однако эксплуатировать эти лайнеры можно будет только в течение нескольких лет, затем России придется перейти на отечественные машины.
Он также признал, что у страны есть собственные наработки, однако их нужно улучшать, прежде всего это касается силовых установок. Россия не производила конкурентоспособных двигателей для гражданской авиации с советских времен.
Всё это, конечно, прекрасно. Но остаётся простой и закономерный вопрос: а куда все раньше смотрели? Почему позволяли Савельеву, «Аэрофлоту» и прочим причастным лоббировать интересы зарубежных производителей и игнорировать отечественных? Как допустили провал импортозамещения SSJ 100? Надеемся, что вскоре ответы найдутся, а виновные — понесут ответственность.
Telegram
Авиадиспетчер
Россия с советских времен не производила конкурентоспособных двигателей для гражданской авиации, заявил президент Владимир Путин на встрече с руководителями передовых инженерных школ.
Теперь, на фоне санкций, в стране необходимо улучшать качество двигателей…
Теперь, на фоне санкций, в стране необходимо улучшать качество двигателей…
September 21, 2022
Forwarded from Милитарист
Впервые в истории итальянской гражданской авиации пассажирский самолет Boeing 747-4R7F (регистрация LX-UCV) авиакомпании Cargolux Italia совершил полет с полностью женским экипажем
September 21, 2022
Forwarded from AviaNews
🇨🇳🇺🇸 Шпионский триллер вокруг двигателя для Boeing 777X
Агенту китайской разведки грозит до 50 лет тюрьмы в США после попытки получить данные о двигателе для Boeing 777X GE9X у сотрудника General Electric.
В центре внимания — агент китайской секретной службы Сюй, проработавший в китайской секретной службе более десяти лет. Судебные документы, с которыми ознакомились журналисты Bloomberg Businessweek, показывают, что Сюй с помощью своего коллеги из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики пытался получить информацию по композитным материалам двигателя, такими как лопатки вентилятора и корпус двигателя.
Как выяснилось Сюй вышел на инженера из GE с китайскими корням, специалиста по композитным материалам. В 2017 году инженера пригласили в Китай выступить с презентацией своей работы. Тот получил гонорар в 3500 долларов и два ящика чая в подарок. А в ответ на просьбы сообщил, что ему не разрешено делиться непубличной информацией о своей компании.
Но через какое-то время, поначалу не желавший раскрывать секретов инженер, внезапно решил помочь соотечественникам, сообщив, что не уверен, что его не сократят. К тому времени инженер уже сотрудничал с ФБР и Министерством юстиции США, так как при подготовке презентации он загрузил на свой ноутбук пять обучающих файлов GE Aviation, которые находились под экспортным контролем США.
В итоге в результате операции, организованной ФБР, китайского агента удалось выманить в Брюссель, где его задержали во время встречи с инженером. У него был изъят iPhone, на котором (в облаке) содержалась подробнейшая информация почти всей его работы за несколько лет. Там же нашли информацию о том, что китайские спецслужбы (безуспешно) пытались с помощью "трояна" получить информацию о двигателе Leap от GE/Safran, который используется в A320neo и Boeing 737 MAX.
В обвинительном акте министерство юстиции США обвинило Сюя в заговоре и покушении на промышленный шпионаж и кражу коммерческой тайны. Ему грозит максимальное наказание в виде 50 лет тюремного заключения и штраф в размере 5 миллионов долларов. Приговор будет объявлен 15 ноября 2022 года.
Агенту китайской разведки грозит до 50 лет тюрьмы в США после попытки получить данные о двигателе для Boeing 777X GE9X у сотрудника General Electric.
В центре внимания — агент китайской секретной службы Сюй, проработавший в китайской секретной службе более десяти лет. Судебные документы, с которыми ознакомились журналисты Bloomberg Businessweek, показывают, что Сюй с помощью своего коллеги из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики пытался получить информацию по композитным материалам двигателя, такими как лопатки вентилятора и корпус двигателя.
Как выяснилось Сюй вышел на инженера из GE с китайскими корням, специалиста по композитным материалам. В 2017 году инженера пригласили в Китай выступить с презентацией своей работы. Тот получил гонорар в 3500 долларов и два ящика чая в подарок. А в ответ на просьбы сообщил, что ему не разрешено делиться непубличной информацией о своей компании.
Но через какое-то время, поначалу не желавший раскрывать секретов инженер, внезапно решил помочь соотечественникам, сообщив, что не уверен, что его не сократят. К тому времени инженер уже сотрудничал с ФБР и Министерством юстиции США, так как при подготовке презентации он загрузил на свой ноутбук пять обучающих файлов GE Aviation, которые находились под экспортным контролем США.
В итоге в результате операции, организованной ФБР, китайского агента удалось выманить в Брюссель, где его задержали во время встречи с инженером. У него был изъят iPhone, на котором (в облаке) содержалась подробнейшая информация почти всей его работы за несколько лет. Там же нашли информацию о том, что китайские спецслужбы (безуспешно) пытались с помощью "трояна" получить информацию о двигателе Leap от GE/Safran, который используется в A320neo и Boeing 737 MAX.
В обвинительном акте министерство юстиции США обвинило Сюя в заговоре и покушении на промышленный шпионаж и кражу коммерческой тайны. Ему грозит максимальное наказание в виде 50 лет тюремного заключения и штраф в размере 5 миллионов долларов. Приговор будет объявлен 15 ноября 2022 года.
September 21, 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Выкатка бомбардировщика B-21 намечена на конец декабря 2022 года
Военно-воздушные силы США проведут публичную демонстрацию перспективного малозаметного стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-21 Raider на первой неделе декабря 2022 года, сообщает портал Awiation Week со ссылкой на официальных лиц в ВВС США. Мероприятие пройдёт на площадке секретного завода в Палмдейле, штат Калифорния.
Как сообщалось ранее, первый полёт #B21 намечен на 2023 год, а в середине десятилетия первые серийные самолёты должны поступить на вооружение части, размещённой на авиабазе Эллисворт в штате Южная Дакота. Новинка должна заменить как стелс-бомбардировщики B-2 Spirit, так и бомбардировщики Rockwell B-1B Lancer.
Военно-воздушные силы США проведут публичную демонстрацию перспективного малозаметного стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-21 Raider на первой неделе декабря 2022 года, сообщает портал Awiation Week со ссылкой на официальных лиц в ВВС США. Мероприятие пройдёт на площадке секретного завода в Палмдейле, штат Калифорния.
Как сообщалось ранее, первый полёт #B21 намечен на 2023 год, а в середине десятилетия первые серийные самолёты должны поступить на вооружение части, размещённой на авиабазе Эллисворт в штате Южная Дакота. Новинка должна заменить как стелс-бомбардировщики B-2 Spirit, так и бомбардировщики Rockwell B-1B Lancer.
September 21, 2022
Forwarded from На самом деле
Россия планирует выйти из проекта Международной космической станции после 2024 года. Но русские без космоса не останутся, потому что к этому времени начнётся развёртывание российской орбитальной станции (РОСС). Она может быть вечной за счёт сменных модулей и будет открыта для международных исследований вместе с партнёрами из дружественных стран. Вот как она будет выглядеть.
September 21, 2022