Forwarded from ВЗЛЁТ
Казалось бы, какая связь может быть между самолетом-штурмовиком Су-25 и разработанным в Индии более 60 лет назад истребителем HF-24 Marut? Непосредственной, конечно, никакой. Но вот что неожиданно обнаружились в архивах…
В субботу мы рассказали, как по итогам рассмотрения эскизного проекта Су-25 полвека назад, в сентябре 1972 года, было принято решение на первом этапе оснащать опытные образцы самолета двигателями Р9-300. Помимо отсутствия форсажной камеры, они должны были отличаться от серийных РД-9Ф наличием не верхней, а нижней коробки приводов.
В Российском государственном архиве экономики автору нашей исторической рубрики Павлу Плунскому удалось натолкнуться на документы, в которых говорится, что еще в начале 1963 года распоряжением Совмина СССР моторному заводу №26 в Уфе (нынешнее ПАО «ОДК-УМПО») и работавшему при нем ОКБ-26 (позднее, до 2017 года, именовалось НПП «Мотор») главного конструктора С.А. Гаврилова было поручено разработать и построить на базе двигателя РД-9Ф вариант с нижней коробкой приводов – РД-9ФН, причем делалось это …по просьбе Индии. Правда, уже в начале 1964 года в Госкомитет по авиационной технике пришла телеграмма из Главного инженерного управления Госкомитета по внешним экономическим связям (ГИУ ГКЭС, предшественник нынешнего «Рособоронэкспорта»), согласно которой эти работы предписывалось остановить, а затем следовала длительная переписка на предмет списания затрат по данной теме.
Зачем же Индии мог понадобиться советский двигатель? В 1956 году в эту страну перебрался немецкий авиационный инженер Курт Танк, бывший с 1933 по 1945 годы главным конструктором фирмы Fokke-Wulf, а в 1947-м переехавший в Аргентину, где разработал еще несколько проектов самолетов. В Индии, на фирме Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), Курт Танк стал главным конструктором первого индийского реактивного истребителя HF-24 Marut. Его первый полет состоялся в июне 1961-го, в дальнейшем было построено 145 серийных самолетов, которые находились на вооружении ВВС Индии с 1967 года до конца 80-х.
Marut задумывался как сверхзвуковой истребитель, способный развивать на большой высоте скорость, вдвое превышающую скорость звука. Для этого его планировалось оснастить двумя английскими ТРДФ Bristol Siddeley Orpheus BOr.12 с форсажной тягой около 3700 кгс, но в самой Великобритании эти двигатели оказались невостребованными, а финансировать продолжение их разработки Индия была не готова. В результате, на опытные образцы, а затем 18 предсерийных и 62 серийных самолета пришлось устанавливать имевшиеся у Bristol Siddeley бесфорсажные двигатели Orpheus Mk.703 тягой около 2200 кгс. С ними Marut мог разгоняться только до 1150 км/ч (М=0,93 у земли). ВВС Индии же настаивали на обеспечении требуемых им характеристик.
После неудачи с англичанами индийцы решили обратиться за помощью к русским. В индийских источниках есть свидетельства, что по личной просьбе Джавахарлала Неру к Н.С. Хрущеву в конце 1961 года Индии были переданы для оценки несколько двигателей РД-9Ф, а следующим летом начались переговоры об организации их лицензионного производства. Для истребителя Marut требовались ТРДФ с нижней коробкой приводов, поэтому, видимо, задание на разработку такой модификации РД-9Ф и было выдано ОКБ-26.
Но в 1963 году переговоры по передаче лицензии зашли в тупик: формально индийцы ссылались на малый ресурс двигателя и некоторые другие технические нюансы, хотя, скорее всего, стороны просто «не сошлись в цене». В итоге, Marut советского двигателя так тогда и не получил, а в Уфу поступила команда все работы по РД-9ФН свернуть. Но конструкторская документация по нему была уже выпущена; вероятно, успели собрать и несколько двигателей, оказавшихся тогда ненужными.
Вот про них-то, судя по всему, и вспомнили, когда для Су-25 понадобились двигатели, как теперь говорят «первого этапа». Оставалось только «лишить» их форсажной камеры. Так спустя десяток лет после несостоявшейся ремоторизации индийского истребителя и появились Р9-300, на которых в 1975 году взлетел первый Су-25.
В субботу мы рассказали, как по итогам рассмотрения эскизного проекта Су-25 полвека назад, в сентябре 1972 года, было принято решение на первом этапе оснащать опытные образцы самолета двигателями Р9-300. Помимо отсутствия форсажной камеры, они должны были отличаться от серийных РД-9Ф наличием не верхней, а нижней коробки приводов.
В Российском государственном архиве экономики автору нашей исторической рубрики Павлу Плунскому удалось натолкнуться на документы, в которых говорится, что еще в начале 1963 года распоряжением Совмина СССР моторному заводу №26 в Уфе (нынешнее ПАО «ОДК-УМПО») и работавшему при нем ОКБ-26 (позднее, до 2017 года, именовалось НПП «Мотор») главного конструктора С.А. Гаврилова было поручено разработать и построить на базе двигателя РД-9Ф вариант с нижней коробкой приводов – РД-9ФН, причем делалось это …по просьбе Индии. Правда, уже в начале 1964 года в Госкомитет по авиационной технике пришла телеграмма из Главного инженерного управления Госкомитета по внешним экономическим связям (ГИУ ГКЭС, предшественник нынешнего «Рособоронэкспорта»), согласно которой эти работы предписывалось остановить, а затем следовала длительная переписка на предмет списания затрат по данной теме.
Зачем же Индии мог понадобиться советский двигатель? В 1956 году в эту страну перебрался немецкий авиационный инженер Курт Танк, бывший с 1933 по 1945 годы главным конструктором фирмы Fokke-Wulf, а в 1947-м переехавший в Аргентину, где разработал еще несколько проектов самолетов. В Индии, на фирме Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), Курт Танк стал главным конструктором первого индийского реактивного истребителя HF-24 Marut. Его первый полет состоялся в июне 1961-го, в дальнейшем было построено 145 серийных самолетов, которые находились на вооружении ВВС Индии с 1967 года до конца 80-х.
Marut задумывался как сверхзвуковой истребитель, способный развивать на большой высоте скорость, вдвое превышающую скорость звука. Для этого его планировалось оснастить двумя английскими ТРДФ Bristol Siddeley Orpheus BOr.12 с форсажной тягой около 3700 кгс, но в самой Великобритании эти двигатели оказались невостребованными, а финансировать продолжение их разработки Индия была не готова. В результате, на опытные образцы, а затем 18 предсерийных и 62 серийных самолета пришлось устанавливать имевшиеся у Bristol Siddeley бесфорсажные двигатели Orpheus Mk.703 тягой около 2200 кгс. С ними Marut мог разгоняться только до 1150 км/ч (М=0,93 у земли). ВВС Индии же настаивали на обеспечении требуемых им характеристик.
После неудачи с англичанами индийцы решили обратиться за помощью к русским. В индийских источниках есть свидетельства, что по личной просьбе Джавахарлала Неру к Н.С. Хрущеву в конце 1961 года Индии были переданы для оценки несколько двигателей РД-9Ф, а следующим летом начались переговоры об организации их лицензионного производства. Для истребителя Marut требовались ТРДФ с нижней коробкой приводов, поэтому, видимо, задание на разработку такой модификации РД-9Ф и было выдано ОКБ-26.
Но в 1963 году переговоры по передаче лицензии зашли в тупик: формально индийцы ссылались на малый ресурс двигателя и некоторые другие технические нюансы, хотя, скорее всего, стороны просто «не сошлись в цене». В итоге, Marut советского двигателя так тогда и не получил, а в Уфу поступила команда все работы по РД-9ФН свернуть. Но конструкторская документация по нему была уже выпущена; вероятно, успели собрать и несколько двигателей, оказавшихся тогда ненужными.
Вот про них-то, судя по всему, и вспомнили, когда для Су-25 понадобились двигатели, как теперь говорят «первого этапа». Оставалось только «лишить» их форсажной камеры. Так спустя десяток лет после несостоявшейся ремоторизации индийского истребителя и появились Р9-300, на которых в 1975 году взлетел первый Су-25.
Telegram
ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского
На этой неделе исполнилось 50 лет с тех пор, как в ОКБ Сухого состоялась защита эскизного проекта и макета легкого войскового самолета-штурмовика (ЛВСШ) Су-25. Она была проведена комиссией Минавиапрома при участии представителей…
На этой неделе исполнилось 50 лет с тех пор, как в ОКБ Сухого состоялась защита эскизного проекта и макета легкого войскового самолета-штурмовика (ЛВСШ) Су-25. Она была проведена комиссией Минавиапрома при участии представителей…
Forwarded from МАИ
👨🚀 Участь космонавта – не размышлять о превратностях судьбы, а стойко и терпеливо ожидать своего звёздного часа. Аспирант МАИ Дмитрий Петелин преодолел все трудности – 21 сентября он совершит первый старт в своей карьере и станет 130-м отечественным космонавтом.
🚀 Узнай, как маёвец шёл к своей мечте! ⬇️
🚀 Узнай, как маёвец шёл к своей мечте! ⬇️
Forwarded from Zемля-Vоздух
Чешские самолёты L-410 в России могут заменить «Ладогой»
Минпромторг, Минтранс и Минвостокразвития прорабатывают три сценария замены чешских лёгких самолётов L-410:
1️⃣ Поддержание летной годности L-410 за счёт использования вторичных комплектующих.
2️⃣ Локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА.
3️⃣ Реализация проекта ТВРС-44 «Ладога» — турбовинтового регионального самолёта на 44 пассажира, который создается в РФ на базе чешской модели L-610.
По мнению зам. министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, третий вариант наиболее перспективен, но "требует оценки".
Оценка перспектив, а также новости и аналитика по теме импортозамещения в канале @yoprom. Рекомендуем подписаться.
Минпромторг, Минтранс и Минвостокразвития прорабатывают три сценария замены чешских лёгких самолётов L-410:
1️⃣ Поддержание летной годности L-410 за счёт использования вторичных комплектующих.
2️⃣ Локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА.
3️⃣ Реализация проекта ТВРС-44 «Ладога» — турбовинтового регионального самолёта на 44 пассажира, который создается в РФ на базе чешской модели L-610.
По мнению зам. министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, третий вариант наиболее перспективен, но "требует оценки".
Оценка перспектив, а также новости и аналитика по теме импортозамещения в канале @yoprom. Рекомендуем подписаться.
Forwarded from AviaNews
Никого не смущает, что это фотошоп и автор фото прямо заявляет, что ливрея НЕреальная?
Ну, то есть, «Уральские авиалинии» НЕ делали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле».
🤷♂️🤦♂️
Ну, то есть, «Уральские авиалинии» НЕ делали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле».
🤷♂️🤦♂️
Telegram
Кухня Аэрофлота
«Уральские авиалинии» сделали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле»
Фото — jeneva66
Фото — jeneva66
Forwarded from Иван Бражников
Неолиберальные пропагандистские раковальни как обычно в своем репертуаре. Прикрутили к новости об умершем летчике "смешную" картинку.
Воистину, ни Маркс, ни Энгельс, ни товарищ Мао - верный друг китайского народа, ни даже Вождь Советских Народов тов. Сталин, не способны все вместе вызвать столько же отвращения к неолиберализму, как сами его адепты.
#авиажелтизна
Воистину, ни Маркс, ни Энгельс, ни товарищ Мао - верный друг китайского народа, ни даже Вождь Советских Народов тов. Сталин, не способны все вместе вызвать столько же отвращения к неолиберализму, как сами его адепты.
#авиажелтизна
Forwarded from AviaNews
🟥 Самый "советский" МиГ-17 🟥
До недавнего времени в США в лётном состоянии находился весьма редкий МиГ-17 (по факту построенный по лицензии на польском заводе PZL-Mielec Lim-6bisR). Это один из немногих сохранившихся разведывательных вариантов лицензионного МиГ-17, на котором устанавливалась фотокамера AFA-39.
Конкретно этот частный МиГ-17, покрашенный в яркую красную ливрею с ярким желтым серпом и молотом и такой же звездой, имеет заводской номер 1J0528 и был построен в 1963 году.
Примерно до 2016 года самолёт временами посещал авиашоу (примерно так же, как Рэнди Болл со своими МиГами сейчас), но после этого самолёт хранился в музее Lone Star Flight Museum в Хьюстоне, штат Техас. Но сейчас сайт музея не содержит информации о том, что "Советский МиГ-17" является его экспонатом.
#MiGDay
До недавнего времени в США в лётном состоянии находился весьма редкий МиГ-17 (по факту построенный по лицензии на польском заводе PZL-Mielec Lim-6bisR). Это один из немногих сохранившихся разведывательных вариантов лицензионного МиГ-17, на котором устанавливалась фотокамера AFA-39.
Конкретно этот частный МиГ-17, покрашенный в яркую красную ливрею с ярким желтым серпом и молотом и такой же звездой, имеет заводской номер 1J0528 и был построен в 1963 году.
Примерно до 2016 года самолёт временами посещал авиашоу (примерно так же, как Рэнди Болл со своими МиГами сейчас), но после этого самолёт хранился в музее Lone Star Flight Museum в Хьюстоне, штат Техас. Но сейчас сайт музея не содержит информации о том, что "Советский МиГ-17" является его экспонатом.
#MiGDay
Forwarded from Говорит Москва
Швейцария заключила контракт с США на покупку 36 истребителей
Самолёты F-35А заменят нынешние «Хорнеты» и «Тайгеры».
Об этом говорится в сообщении на сайте швейцарского правительства. «19 сентября генеральный директор по вопросам вооружений Мартин Зондереггер и шеф проекта Дарко Савич подписали в Берне с американским правительством контракт на покупку. Поставки должны быть сделаны с 2027 по 2030 год», — пояснили в швейцарском кабмине.
https://govoritmoskva.ru/news/333145/
Самолёты F-35А заменят нынешние «Хорнеты» и «Тайгеры».
Об этом говорится в сообщении на сайте швейцарского правительства. «19 сентября генеральный директор по вопросам вооружений Мартин Зондереггер и шеф проекта Дарко Савич подписали в Берне с американским правительством контракт на покупку. Поставки должны быть сделаны с 2027 по 2030 год», — пояснили в швейцарском кабмине.
https://govoritmoskva.ru/news/333145/
Forwarded from AviaChatChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередной любитель втянуть дыма перед (али после) полётом обнаружился на рейсе Аэрофлота.
Мало того, что этот умник решил закурить прямо на борту воздушного судна, что категорически запрещено всеми мыслимыми и немыслимыми правилами (нет, айкос и вейпы также вне закона), так этот простой паренек ещё и захотел стать на минутку членом кабинного экипажа, и вскрыл дверь 1R (та, что справа в носу).
Был бесславно скручен бортпроводниками и снят с рейса. Правда, попутно этот инидивид успел ударить бортпроводника по голове, чем обеспечил себе ещё больше проблем.
Но "проблем" ли? Почему до сих пор за курение на борту любому идиоту грозит только административный штраф от 500 до 5000 ₽? Не пора ли жёстче пресекать этих выродков, введя более суровые наказания? Особенно, когда авиация не должна страдать от их безрассудных действий! В данном случае - как минимум задержка рейса. Как максимум - снятие борта с рейса для проверки или даже замены надувного трапа в двери 1R.
@aviachatchannel
Forwarded from Музейный патруль
Увидев эту новость у Авиадиспетчера, уже второй день шутим, что в этом году Айвазовский и Брюллов летают чаще нас. А вообще, похвально, что Третьяковская галерея последнее время раскрывает свои запасники даже в самых отдаленных регионах страны.
Telegram
Авиадиспетчер
@aviastartu – компания, которой доверяют перевезти самые ценные грузы.
Сегодня рейсом из Якутска в Москву Авиастар-Ту доставили экспонаты выставки «Сокровища Третьяковской галереи» — уникального выставочного проекта, подготовленного к празднованию 100-летия…
Сегодня рейсом из Якутска в Москву Авиастар-Ту доставили экспонаты выставки «Сокровища Третьяковской галереи» — уникального выставочного проекта, подготовленного к празднованию 100-летия…
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиационное сообщение может быть нарушено из-за сильных туманов на территории четырех федеральных округов
Авиационное и дорожное сообщение может быть нарушено на этой неделе из-за сильных туманов на территории сразу четырех федеральных округов страны, в том числе Центрального, предупреждает Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций (ВНИИ ГОЧС). Об этом сообщает Прайм.
"Сильные туманы... могут привести к нарушению дорожного и авиационного сообщения в субъектах Южного, Приволжского, Уральского и Центрального федеральных округов", — говорится в сообщении на сайте ВНИИ ГОЧС.
Отмечается, что сезонная миграция перелетных птиц, в свою очередь, повышает вероятность авиационных происшествий.
aviaru.net/n247881
Авиационное и дорожное сообщение может быть нарушено на этой неделе из-за сильных туманов на территории сразу четырех федеральных округов страны, в том числе Центрального, предупреждает Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций (ВНИИ ГОЧС). Об этом сообщает Прайм.
"Сильные туманы... могут привести к нарушению дорожного и авиационного сообщения в субъектах Южного, Приволжского, Уральского и Центрального федеральных округов", — говорится в сообщении на сайте ВНИИ ГОЧС.
Отмечается, что сезонная миграция перелетных птиц, в свою очередь, повышает вероятность авиационных происшествий.
aviaru.net/n247881