Forwarded from FrequentFlyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уход на второй круг после касания полосы в Адлере, вид с камеры самолёта. @FrequentFlyers
Forwarded from Угол атаки
Rolls-Royce выходит из проекта сверхзвукового самолёта Overture
А помните амбициозный американский стартап Boom Supersonic и их сверхзвуковой самолёт Overture? Так вот: компания потеряла своего главного партнёра — концерн Rolls-Royce, который неожиданно объявил о том, что рынок сверхзвуковой коммерческой авиации на данный момент не входит в число его приоритетных направлений и прекратил сотрудничество с Boom Supersonic. Ещё одна причина отказа от «сверхзвука» — проблемы с финансами. В августе Rolls-Royce отчитался об убытках в размере $127 млн по итогам первой половины 2022 года.
Стоит понимать: без опыта Rolls-Royce в сфере разработок силовых установок соответствующего класса Overture вряд ли совершит первый вылет к запланированному сроку — 2026 году. Будем честны: без британского производителя Boom Supersonic и вовсе рискует не подготовить прототип для лётных испытаний.
Теперь же перед компанией Boom остро встал вопрос о поиске компетентного партнера в области двигателестроения. Решить его необходимо в кратчайшее время, т.к. сдвигать сроки выпуска не в интересах производителя, да и потенциальных заказчиков это не обрадует. Сейчас известно о 130 предварительных заказах на Overture. В числе покупателей числятся: American Airlines, Japan Airlines, United Airlines.
Авиалайнер рассчитан на перевозку 65-80 человек и способен преодолевать расстояние до 8300 км. Движение проходит на высоте 18,3 км. Длина нового пассажирского судна составляет 61,2 метра, размах крыльев – 32,3 метра. О технических параметрах пока ничего не известно, так как силовая установка еще не готова.
При этом в рамках последней презентации проекта, стало известно об изменениях в конструкции системы двигателей. Ее немного упростили, и теперь вместо двух больших моторов будет четыре маленьких. Такой подход должен обеспечить лайнеру оптимальные показатели скорости в 2092 км/ч (1,7 маха).
А помните амбициозный американский стартап Boom Supersonic и их сверхзвуковой самолёт Overture? Так вот: компания потеряла своего главного партнёра — концерн Rolls-Royce, который неожиданно объявил о том, что рынок сверхзвуковой коммерческой авиации на данный момент не входит в число его приоритетных направлений и прекратил сотрудничество с Boom Supersonic. Ещё одна причина отказа от «сверхзвука» — проблемы с финансами. В августе Rolls-Royce отчитался об убытках в размере $127 млн по итогам первой половины 2022 года.
Стоит понимать: без опыта Rolls-Royce в сфере разработок силовых установок соответствующего класса Overture вряд ли совершит первый вылет к запланированному сроку — 2026 году. Будем честны: без британского производителя Boom Supersonic и вовсе рискует не подготовить прототип для лётных испытаний.
Теперь же перед компанией Boom остро встал вопрос о поиске компетентного партнера в области двигателестроения. Решить его необходимо в кратчайшее время, т.к. сдвигать сроки выпуска не в интересах производителя, да и потенциальных заказчиков это не обрадует. Сейчас известно о 130 предварительных заказах на Overture. В числе покупателей числятся: American Airlines, Japan Airlines, United Airlines.
Авиалайнер рассчитан на перевозку 65-80 человек и способен преодолевать расстояние до 8300 км. Движение проходит на высоте 18,3 км. Длина нового пассажирского судна составляет 61,2 метра, размах крыльев – 32,3 метра. О технических параметрах пока ничего не известно, так как силовая установка еще не готова.
При этом в рамках последней презентации проекта, стало известно об изменениях в конструкции системы двигателей. Ее немного упростили, и теперь вместо двух больших моторов будет четыре маленьких. Такой подход должен обеспечить лайнеру оптимальные показатели скорости в 2092 км/ч (1,7 маха).
Telegram
Угол атаки
Авиакомпания Boom Supersonic продемонстрировала новые рендеры своего самолета Overture, который должен стать «самым быстрым авиалайнером в мире» и сможет пересечь Атлантику всего за 3,5 часа.
Компания представила «серийный дизайн» своего самолета: он оснащен…
Компания представила «серийный дизайн» своего самолета: он оснащен…
Forwarded from Кухня Аэрофлота
«Уральские авиалинии» сделали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле»
Фото — jeneva66
Фото — jeneva66
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Прокуратура выявила нарушение прав уральских авиадиспетчеров
Руководство "Аэронавигации Урала", которая является филиалом "Госкорпорации по организации воздушного движения" (ГК по ОрВД), нарушало режим труда и отдыха своих сотрудников. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные Уральской транспортной прокуратуры.
"На авиадиспетчеров возлагались служебные обязанности по прохождению профессиональной подготовки за пределами рабочего времени. Кроме того, для некоторых категорий диспетчерского состава не обеспечивалась возможность дополнительного отдыха при работе в ночное время", — говорится в сообщении.
Как уточнили в пресс-службе ведомства, профподготовку вне рабочего времени обязывали пройти более 170 человек. Директору филиала внесли представление, которое находится на рассмотрении.
aviaru.net/n247846
Руководство "Аэронавигации Урала", которая является филиалом "Госкорпорации по организации воздушного движения" (ГК по ОрВД), нарушало режим труда и отдыха своих сотрудников. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные Уральской транспортной прокуратуры.
"На авиадиспетчеров возлагались служебные обязанности по прохождению профессиональной подготовки за пределами рабочего времени. Кроме того, для некоторых категорий диспетчерского состава не обеспечивалась возможность дополнительного отдыха при работе в ночное время", — говорится в сообщении.
Как уточнили в пресс-службе ведомства, профподготовку вне рабочего времени обязывали пройти более 170 человек. Директору филиала внесли представление, которое находится на рассмотрении.
aviaru.net/n247846
Forwarded from ВЗЛЁТ
Казалось бы, какая связь может быть между самолетом-штурмовиком Су-25 и разработанным в Индии более 60 лет назад истребителем HF-24 Marut? Непосредственной, конечно, никакой. Но вот что неожиданно обнаружились в архивах…
В субботу мы рассказали, как по итогам рассмотрения эскизного проекта Су-25 полвека назад, в сентябре 1972 года, было принято решение на первом этапе оснащать опытные образцы самолета двигателями Р9-300. Помимо отсутствия форсажной камеры, они должны были отличаться от серийных РД-9Ф наличием не верхней, а нижней коробки приводов.
В Российском государственном архиве экономики автору нашей исторической рубрики Павлу Плунскому удалось натолкнуться на документы, в которых говорится, что еще в начале 1963 года распоряжением Совмина СССР моторному заводу №26 в Уфе (нынешнее ПАО «ОДК-УМПО») и работавшему при нем ОКБ-26 (позднее, до 2017 года, именовалось НПП «Мотор») главного конструктора С.А. Гаврилова было поручено разработать и построить на базе двигателя РД-9Ф вариант с нижней коробкой приводов – РД-9ФН, причем делалось это …по просьбе Индии. Правда, уже в начале 1964 года в Госкомитет по авиационной технике пришла телеграмма из Главного инженерного управления Госкомитета по внешним экономическим связям (ГИУ ГКЭС, предшественник нынешнего «Рособоронэкспорта»), согласно которой эти работы предписывалось остановить, а затем следовала длительная переписка на предмет списания затрат по данной теме.
Зачем же Индии мог понадобиться советский двигатель? В 1956 году в эту страну перебрался немецкий авиационный инженер Курт Танк, бывший с 1933 по 1945 годы главным конструктором фирмы Fokke-Wulf, а в 1947-м переехавший в Аргентину, где разработал еще несколько проектов самолетов. В Индии, на фирме Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), Курт Танк стал главным конструктором первого индийского реактивного истребителя HF-24 Marut. Его первый полет состоялся в июне 1961-го, в дальнейшем было построено 145 серийных самолетов, которые находились на вооружении ВВС Индии с 1967 года до конца 80-х.
Marut задумывался как сверхзвуковой истребитель, способный развивать на большой высоте скорость, вдвое превышающую скорость звука. Для этого его планировалось оснастить двумя английскими ТРДФ Bristol Siddeley Orpheus BOr.12 с форсажной тягой около 3700 кгс, но в самой Великобритании эти двигатели оказались невостребованными, а финансировать продолжение их разработки Индия была не готова. В результате, на опытные образцы, а затем 18 предсерийных и 62 серийных самолета пришлось устанавливать имевшиеся у Bristol Siddeley бесфорсажные двигатели Orpheus Mk.703 тягой около 2200 кгс. С ними Marut мог разгоняться только до 1150 км/ч (М=0,93 у земли). ВВС Индии же настаивали на обеспечении требуемых им характеристик.
После неудачи с англичанами индийцы решили обратиться за помощью к русским. В индийских источниках есть свидетельства, что по личной просьбе Джавахарлала Неру к Н.С. Хрущеву в конце 1961 года Индии были переданы для оценки несколько двигателей РД-9Ф, а следующим летом начались переговоры об организации их лицензионного производства. Для истребителя Marut требовались ТРДФ с нижней коробкой приводов, поэтому, видимо, задание на разработку такой модификации РД-9Ф и было выдано ОКБ-26.
Но в 1963 году переговоры по передаче лицензии зашли в тупик: формально индийцы ссылались на малый ресурс двигателя и некоторые другие технические нюансы, хотя, скорее всего, стороны просто «не сошлись в цене». В итоге, Marut советского двигателя так тогда и не получил, а в Уфу поступила команда все работы по РД-9ФН свернуть. Но конструкторская документация по нему была уже выпущена; вероятно, успели собрать и несколько двигателей, оказавшихся тогда ненужными.
Вот про них-то, судя по всему, и вспомнили, когда для Су-25 понадобились двигатели, как теперь говорят «первого этапа». Оставалось только «лишить» их форсажной камеры. Так спустя десяток лет после несостоявшейся ремоторизации индийского истребителя и появились Р9-300, на которых в 1975 году взлетел первый Су-25.
В субботу мы рассказали, как по итогам рассмотрения эскизного проекта Су-25 полвека назад, в сентябре 1972 года, было принято решение на первом этапе оснащать опытные образцы самолета двигателями Р9-300. Помимо отсутствия форсажной камеры, они должны были отличаться от серийных РД-9Ф наличием не верхней, а нижней коробки приводов.
В Российском государственном архиве экономики автору нашей исторической рубрики Павлу Плунскому удалось натолкнуться на документы, в которых говорится, что еще в начале 1963 года распоряжением Совмина СССР моторному заводу №26 в Уфе (нынешнее ПАО «ОДК-УМПО») и работавшему при нем ОКБ-26 (позднее, до 2017 года, именовалось НПП «Мотор») главного конструктора С.А. Гаврилова было поручено разработать и построить на базе двигателя РД-9Ф вариант с нижней коробкой приводов – РД-9ФН, причем делалось это …по просьбе Индии. Правда, уже в начале 1964 года в Госкомитет по авиационной технике пришла телеграмма из Главного инженерного управления Госкомитета по внешним экономическим связям (ГИУ ГКЭС, предшественник нынешнего «Рособоронэкспорта»), согласно которой эти работы предписывалось остановить, а затем следовала длительная переписка на предмет списания затрат по данной теме.
Зачем же Индии мог понадобиться советский двигатель? В 1956 году в эту страну перебрался немецкий авиационный инженер Курт Танк, бывший с 1933 по 1945 годы главным конструктором фирмы Fokke-Wulf, а в 1947-м переехавший в Аргентину, где разработал еще несколько проектов самолетов. В Индии, на фирме Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), Курт Танк стал главным конструктором первого индийского реактивного истребителя HF-24 Marut. Его первый полет состоялся в июне 1961-го, в дальнейшем было построено 145 серийных самолетов, которые находились на вооружении ВВС Индии с 1967 года до конца 80-х.
Marut задумывался как сверхзвуковой истребитель, способный развивать на большой высоте скорость, вдвое превышающую скорость звука. Для этого его планировалось оснастить двумя английскими ТРДФ Bristol Siddeley Orpheus BOr.12 с форсажной тягой около 3700 кгс, но в самой Великобритании эти двигатели оказались невостребованными, а финансировать продолжение их разработки Индия была не готова. В результате, на опытные образцы, а затем 18 предсерийных и 62 серийных самолета пришлось устанавливать имевшиеся у Bristol Siddeley бесфорсажные двигатели Orpheus Mk.703 тягой около 2200 кгс. С ними Marut мог разгоняться только до 1150 км/ч (М=0,93 у земли). ВВС Индии же настаивали на обеспечении требуемых им характеристик.
После неудачи с англичанами индийцы решили обратиться за помощью к русским. В индийских источниках есть свидетельства, что по личной просьбе Джавахарлала Неру к Н.С. Хрущеву в конце 1961 года Индии были переданы для оценки несколько двигателей РД-9Ф, а следующим летом начались переговоры об организации их лицензионного производства. Для истребителя Marut требовались ТРДФ с нижней коробкой приводов, поэтому, видимо, задание на разработку такой модификации РД-9Ф и было выдано ОКБ-26.
Но в 1963 году переговоры по передаче лицензии зашли в тупик: формально индийцы ссылались на малый ресурс двигателя и некоторые другие технические нюансы, хотя, скорее всего, стороны просто «не сошлись в цене». В итоге, Marut советского двигателя так тогда и не получил, а в Уфу поступила команда все работы по РД-9ФН свернуть. Но конструкторская документация по нему была уже выпущена; вероятно, успели собрать и несколько двигателей, оказавшихся тогда ненужными.
Вот про них-то, судя по всему, и вспомнили, когда для Су-25 понадобились двигатели, как теперь говорят «первого этапа». Оставалось только «лишить» их форсажной камеры. Так спустя десяток лет после несостоявшейся ремоторизации индийского истребителя и появились Р9-300, на которых в 1975 году взлетел первый Су-25.
Telegram
ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского
На этой неделе исполнилось 50 лет с тех пор, как в ОКБ Сухого состоялась защита эскизного проекта и макета легкого войскового самолета-штурмовика (ЛВСШ) Су-25. Она была проведена комиссией Минавиапрома при участии представителей…
На этой неделе исполнилось 50 лет с тех пор, как в ОКБ Сухого состоялась защита эскизного проекта и макета легкого войскового самолета-штурмовика (ЛВСШ) Су-25. Она была проведена комиссией Минавиапрома при участии представителей…
Forwarded from МАИ
👨🚀 Участь космонавта – не размышлять о превратностях судьбы, а стойко и терпеливо ожидать своего звёздного часа. Аспирант МАИ Дмитрий Петелин преодолел все трудности – 21 сентября он совершит первый старт в своей карьере и станет 130-м отечественным космонавтом.
🚀 Узнай, как маёвец шёл к своей мечте! ⬇️
🚀 Узнай, как маёвец шёл к своей мечте! ⬇️
Forwarded from Zемля-Vоздух
Чешские самолёты L-410 в России могут заменить «Ладогой»
Минпромторг, Минтранс и Минвостокразвития прорабатывают три сценария замены чешских лёгких самолётов L-410:
1️⃣ Поддержание летной годности L-410 за счёт использования вторичных комплектующих.
2️⃣ Локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА.
3️⃣ Реализация проекта ТВРС-44 «Ладога» — турбовинтового регионального самолёта на 44 пассажира, который создается в РФ на базе чешской модели L-610.
По мнению зам. министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, третий вариант наиболее перспективен, но "требует оценки".
Оценка перспектив, а также новости и аналитика по теме импортозамещения в канале @yoprom. Рекомендуем подписаться.
Минпромторг, Минтранс и Минвостокразвития прорабатывают три сценария замены чешских лёгких самолётов L-410:
1️⃣ Поддержание летной годности L-410 за счёт использования вторичных комплектующих.
2️⃣ Локализация производства корпусных деталей самолета на УЗГА.
3️⃣ Реализация проекта ТВРС-44 «Ладога» — турбовинтового регионального самолёта на 44 пассажира, который создается в РФ на базе чешской модели L-610.
По мнению зам. министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, третий вариант наиболее перспективен, но "требует оценки".
Оценка перспектив, а также новости и аналитика по теме импортозамещения в канале @yoprom. Рекомендуем подписаться.
Forwarded from AviaNews
Никого не смущает, что это фотошоп и автор фото прямо заявляет, что ливрея НЕреальная?
Ну, то есть, «Уральские авиалинии» НЕ делали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле».
🤷♂️🤦♂️
Ну, то есть, «Уральские авиалинии» НЕ делали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле».
🤷♂️🤦♂️
Telegram
Кухня Аэрофлота
«Уральские авиалинии» сделали ливрею в честь «Чуда на кукурузном поле»
Фото — jeneva66
Фото — jeneva66
Forwarded from Иван Бражников
Неолиберальные пропагандистские раковальни как обычно в своем репертуаре. Прикрутили к новости об умершем летчике "смешную" картинку.
Воистину, ни Маркс, ни Энгельс, ни товарищ Мао - верный друг китайского народа, ни даже Вождь Советских Народов тов. Сталин, не способны все вместе вызвать столько же отвращения к неолиберализму, как сами его адепты.
#авиажелтизна
Воистину, ни Маркс, ни Энгельс, ни товарищ Мао - верный друг китайского народа, ни даже Вождь Советских Народов тов. Сталин, не способны все вместе вызвать столько же отвращения к неолиберализму, как сами его адепты.
#авиажелтизна
Forwarded from AviaNews
🟥 Самый "советский" МиГ-17 🟥
До недавнего времени в США в лётном состоянии находился весьма редкий МиГ-17 (по факту построенный по лицензии на польском заводе PZL-Mielec Lim-6bisR). Это один из немногих сохранившихся разведывательных вариантов лицензионного МиГ-17, на котором устанавливалась фотокамера AFA-39.
Конкретно этот частный МиГ-17, покрашенный в яркую красную ливрею с ярким желтым серпом и молотом и такой же звездой, имеет заводской номер 1J0528 и был построен в 1963 году.
Примерно до 2016 года самолёт временами посещал авиашоу (примерно так же, как Рэнди Болл со своими МиГами сейчас), но после этого самолёт хранился в музее Lone Star Flight Museum в Хьюстоне, штат Техас. Но сейчас сайт музея не содержит информации о том, что "Советский МиГ-17" является его экспонатом.
#MiGDay
До недавнего времени в США в лётном состоянии находился весьма редкий МиГ-17 (по факту построенный по лицензии на польском заводе PZL-Mielec Lim-6bisR). Это один из немногих сохранившихся разведывательных вариантов лицензионного МиГ-17, на котором устанавливалась фотокамера AFA-39.
Конкретно этот частный МиГ-17, покрашенный в яркую красную ливрею с ярким желтым серпом и молотом и такой же звездой, имеет заводской номер 1J0528 и был построен в 1963 году.
Примерно до 2016 года самолёт временами посещал авиашоу (примерно так же, как Рэнди Болл со своими МиГами сейчас), но после этого самолёт хранился в музее Lone Star Flight Museum в Хьюстоне, штат Техас. Но сейчас сайт музея не содержит информации о том, что "Советский МиГ-17" является его экспонатом.
#MiGDay
Forwarded from Говорит Москва
Швейцария заключила контракт с США на покупку 36 истребителей
Самолёты F-35А заменят нынешние «Хорнеты» и «Тайгеры».
Об этом говорится в сообщении на сайте швейцарского правительства. «19 сентября генеральный директор по вопросам вооружений Мартин Зондереггер и шеф проекта Дарко Савич подписали в Берне с американским правительством контракт на покупку. Поставки должны быть сделаны с 2027 по 2030 год», — пояснили в швейцарском кабмине.
https://govoritmoskva.ru/news/333145/
Самолёты F-35А заменят нынешние «Хорнеты» и «Тайгеры».
Об этом говорится в сообщении на сайте швейцарского правительства. «19 сентября генеральный директор по вопросам вооружений Мартин Зондереггер и шеф проекта Дарко Савич подписали в Берне с американским правительством контракт на покупку. Поставки должны быть сделаны с 2027 по 2030 год», — пояснили в швейцарском кабмине.
https://govoritmoskva.ru/news/333145/