Сочи

Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.

Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)

Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.

Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)

Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.

#будниэкипажа
#URSS

🧳 Пилот ГА

Постфактум: Открылся Музей реактивной авиации на аэродроме "Орешково"

Музей реактивной авиации официально открылся на аэродроме #Орешково в начале сентября в рамках авиационного фестиваля Fly-in Oreshkovo, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" аэродрома. Гости могут ознакомиться с историей создания и эксплуатации таких самолётов как УТ-2, Ньюпор-17, Л-29, Л-39С ПГ "Русь", МиГ-17Ф, МиГ-21МТ, МиГ-25ПУ, МиГ-27МЛ, МиГ-29 тип 9.12 АГВП "Стрижи", МиГ-29 тип 9.13, Су-17М2, вертолётов Ми-2, Ми-8Т, Ми-10К. Кроме того, к осмотру доступна коллекция исторических самолётов фонда "Крылатая память Победы" и музея техники Вадима Задорожного (#МузейЗадорожного) - ДИТ И-15, И-15Бис, И-153 "Чайка", Ил-2, МиГ-3, По-2, Douglas DC3. Авиапарк музея насчитывает более 50 экспонатов.

Побывать на аэродроме можно как с экскурсией, так и самостоятельно. Экскурсии проходят каждые два часа с 10 до 18. Дети до 12 лет проходят бесплатно. На территории работает кафе-пиццерия, которая находится внутри вертолёта Ми-8Т.

🇪🇺 Airbus разрабатывает модификацию A350 NPS с меньшим весом, большей взлетной массой и салоном большего размера

Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.

Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.

Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".

Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.

Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.

С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».

Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.

Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.

Подведомственную Росавиации «Госкорпорацию по организации воздушного движения» на следующей неделе возглавит Дмитрий Бобылев, директор самарского филиала предприятия, узнала @aviatorshina.

Премьер-министр Михаил Мишустин уже согласовал назначение Бобылева на должность гендиректора ГК по ОрВД. Его кандидатуру выдвинул министр транспорта Виталий Савельев (соответственно, он не человек главы Росавиации Александра Нерадько), рассказал источник в Минтрансе.

Со следующей среды Дмитрий Бобылев приступит к исполнению обязанностей гендиректора, с ним будет заключён трудовой договор на три года.

С 2012 года до мая текущего ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движениия» возглавлял Игорь Моисеенко, который был досрочно освобождён от занимаемой должности после антикоррупционной проверки. Затем временно исполнять обязанности гендиректора начал первый замглавы Владимир Гульченко.