Forwarded from AviaNews
🇬🇧🇺🇸 Сверхзвуковая дилемма: Rolls-Royce вышел из проекта Boom Supersonic
Проект нового гражданского сверхзвукового самолёта Boom Supersonic столкнулся с препятствием, которое может стать непреодолимым. Производитель авиационных (и не только) двигателей Rolls-Royce, сообщил о своём выходе из проекта.
Rolls-Royce и Boom Supersonic подписали в 2020 году соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым RR будет разрабатывать двигатели для сверхзвукового самолёта Overture.
В официальном заявлении говорится: «После тщательного рассмотрения Rolls-Royce определил, что рынок сверхзвуковой бизнес-авиации в настоящее время не является для нас приоритетным, и поэтому [Rolls-Royce] не будет продолжать работу над программой в настоящее время. Было приятно работать с командой Boom, и [мы] мы желаем им всяческих успехов в будущем».
Первые сообщения о том, что RR более не заинтересован в создании двигателя и не будет инвестировать собственные средства в разработку решений для гражданского сверхзвука появились этим летом. Rolls-Royce не хочет отвлекаться от текущих проектов: в первую очередь Ultrafan и Pearl 10X.
Выход Rolls-Royce из проекта может иметь серьезные последствия для и без того чрезвычайно оптимистичных сроков: Boom рассчитывает, что прототип будет готов в 2025 году, первый полет — в 2026 году, а сертификация и ввод в эксплуатацию — к 2029 году.
Получив немалое количество предзаказов на самолёт Overture, компания Boom стоит на краю: завод, на котором собираются собирать новый гражданский сверхзвуковой самолёт, у которого ещё нет двигателей, даже не построен.
Проект нового гражданского сверхзвукового самолёта Boom Supersonic столкнулся с препятствием, которое может стать непреодолимым. Производитель авиационных (и не только) двигателей Rolls-Royce, сообщил о своём выходе из проекта.
Rolls-Royce и Boom Supersonic подписали в 2020 году соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым RR будет разрабатывать двигатели для сверхзвукового самолёта Overture.
В официальном заявлении говорится: «После тщательного рассмотрения Rolls-Royce определил, что рынок сверхзвуковой бизнес-авиации в настоящее время не является для нас приоритетным, и поэтому [Rolls-Royce] не будет продолжать работу над программой в настоящее время. Было приятно работать с командой Boom, и [мы] мы желаем им всяческих успехов в будущем».
Первые сообщения о том, что RR более не заинтересован в создании двигателя и не будет инвестировать собственные средства в разработку решений для гражданского сверхзвука появились этим летом. Rolls-Royce не хочет отвлекаться от текущих проектов: в первую очередь Ultrafan и Pearl 10X.
Выход Rolls-Royce из проекта может иметь серьезные последствия для и без того чрезвычайно оптимистичных сроков: Boom рассчитывает, что прототип будет готов в 2025 году, первый полет — в 2026 году, а сертификация и ввод в эксплуатацию — к 2029 году.
Получив немалое количество предзаказов на самолёт Overture, компания Boom стоит на краю: завод, на котором собираются собирать новый гражданский сверхзвуковой самолёт, у которого ещё нет двигателей, даже не построен.
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Путин: Гражданскую авиацию России ожидает «системное перевооружение»
Гражданскую авиацию России ожидает «системное перевооружение» -- то есть переход на самолёты отечественного производства, заявил президент РФ Владимир Путин на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Авиакомпании страны, в т. ч. «Аэрофлот», сформировали крупнейший в современной истории пакет заказов -- примерно на 500 самолетов российского производства, сообщил он.
7 сентября Объединённая авиастроительная компания (ОАК) и «Аэрофлот» подписали в рамках ВЭФ соглашение о намерениях по поставке 339 самолетов российского производства до 2030 г. Оно подразумевает передачу авиакомпании 210 самолетов МС-21, 89 SSJ New и 40 Ту-214. Сумма соглашения составила более 1 трлн руб. Планируется, что поставки начнутся уже с 2023 г., когда в парк группы поступят два борта SSJ New.
По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, на смену лайнерам Boeing и Airbus, которые "вряд ли когда-либо будут поставляться в Россию", придут пассажирские самолёты отечественного производства. Он добавил, что из 339 самолетов почти 300 — машины новых поколений МС-21 и SuperJet. Все самолёты будут поставлены в импортозамещённом виде, с бортовыми агрегатами российского производства.
#импортозамещение @yoprom
Гражданскую авиацию России ожидает «системное перевооружение» -- то есть переход на самолёты отечественного производства, заявил президент РФ Владимир Путин на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Авиакомпании страны, в т. ч. «Аэрофлот», сформировали крупнейший в современной истории пакет заказов -- примерно на 500 самолетов российского производства, сообщил он.
7 сентября Объединённая авиастроительная компания (ОАК) и «Аэрофлот» подписали в рамках ВЭФ соглашение о намерениях по поставке 339 самолетов российского производства до 2030 г. Оно подразумевает передачу авиакомпании 210 самолетов МС-21, 89 SSJ New и 40 Ту-214. Сумма соглашения составила более 1 трлн руб. Планируется, что поставки начнутся уже с 2023 г., когда в парк группы поступят два борта SSJ New.
По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, на смену лайнерам Boeing и Airbus, которые "вряд ли когда-либо будут поставляться в Россию", придут пассажирские самолёты отечественного производства. Он добавил, что из 339 самолетов почти 300 — машины новых поколений МС-21 и SuperJet. Все самолёты будут поставлены в импортозамещённом виде, с бортовыми агрегатами российского производства.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Угол атаки
Тут у нас в комментариях спрашивают: как соотносятся планы правительства по выпуску самолетов (500-1000 в год) и последние новости про заказ «Аэрофлотом» 339 самолетов?
Отвечаем: на бумаге все соотносится нормально. Стоит понимать, что группа «Аэрофлот» — не вся отечественная гражданская авиация, на рынке есть огромное количество авиакомпаний, которые сейчас испытывают трудности и нуждаются в отечественных лайнерах. Так что со спросом проблем никаких нет, а вот с возможностью его удовлетворить — имеются.
Похоже, в правительстве пока не понимают, сколько всего самолетов будет готов к 2030 году: Чемезов обещает 500 самолетов к 2030 году (мы эти цифры уже разбирали и оценивали), Мантуров гарантирует всю 1000.
И если в слова Чемезова мы ещё можем поверить, то в сказки Мантурова — уж извольте. Откуда возьмутся резко ещё 500 самолетов — абсолютно непонятно, да и сам министр с объяснениями не торопится. Нужно оценивать ситуацию трезво. Кстати, если учитывать контракт «Аэрофлота» и «ОАК», то становится интересно — какие самолеты войдут в оставшиеся 140 лайнеров и кто их получит?
Отвечаем: на бумаге все соотносится нормально. Стоит понимать, что группа «Аэрофлот» — не вся отечественная гражданская авиация, на рынке есть огромное количество авиакомпаний, которые сейчас испытывают трудности и нуждаются в отечественных лайнерах. Так что со спросом проблем никаких нет, а вот с возможностью его удовлетворить — имеются.
Похоже, в правительстве пока не понимают, сколько всего самолетов будет готов к 2030 году: Чемезов обещает 500 самолетов к 2030 году (мы эти цифры уже разбирали и оценивали), Мантуров гарантирует всю 1000.
И если в слова Чемезова мы ещё можем поверить, то в сказки Мантурова — уж извольте. Откуда возьмутся резко ещё 500 самолетов — абсолютно непонятно, да и сам министр с объяснениями не торопится. Нужно оценивать ситуацию трезво. Кстати, если учитывать контракт «Аэрофлота» и «ОАК», то становится интересно — какие самолеты войдут в оставшиеся 140 лайнеров и кто их получит?
Telegram
Угол атаки
«Аэрофлот» купит у ОАК 339 самолетов
«Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали на Восточном экономическом форуме соглашение о намерениях на поставку 339 российских самолетов. Как заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, сумма…
«Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали на Восточном экономическом форуме соглашение о намерениях на поставку 339 российских самолетов. Как заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, сумма…
Forwarded from РБК. Новости. Главное
«Аэрофлот» планирует внести изменения в зимнее расписание и возобновить полеты в Таиланд и ОАЭ, рассказал журналистам в кулуарах Восточного экономического форума гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
«В зимнем расписании <…> появляется Таиланд: уже запущены продажи в Пхукет, в ближайшее время планируем открыть Бангкок. С октября планируем начать полеты в Дубай», — сказал он. Два дополнительных рейса откроют для желающих попасть на Сейшелы.
Кроме того, по словам Александровского, авиакомпания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эль-Шейх, Хургаду (Египет) и на Гоа (Индия).
«В зимнем расписании <…> появляется Таиланд: уже запущены продажи в Пхукет, в ближайшее время планируем открыть Бангкок. С октября планируем начать полеты в Дубай», — сказал он. Два дополнительных рейса откроют для желающих попасть на Сейшелы.
Кроме того, по словам Александровского, авиакомпания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эль-Шейх, Хургаду (Египет) и на Гоа (Индия).
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На рейсе Варшава - Нью-Йорк "Польских авиалиний" треснул иллюминатор. Впечатлений у пассажиров полные штаны.
Forwarded from Пилот ГА
Сочи
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Телеканал Sky News удалил сообщение о прибытии принца Гарри и его супруги Меган в Шотландию, где находится королева Великобритании.
В Абердине сел один самолёт, на его борту были принц Уильям, принц Эндрю, принц Эдвард, графиня Эссекская Софи.
В Абердине сел один самолёт, на его борту были принц Уильям, принц Эндрю, принц Эдвард, графиня Эссекская Софи.
Telegram
На видео видно
🛫 Самолет, перевозивший членов королевской семьи, приземляется в Абердине
▶️ Подписаться на СМОТРИ
▶️ Подписаться на СМОТРИ
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Открылся Музей реактивной авиации на аэродроме "Орешково"
Музей реактивной авиации официально открылся на аэродроме #Орешково в начале сентября в рамках авиационного фестиваля Fly-in Oreshkovo, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" аэродрома. Гости могут ознакомиться с историей создания и эксплуатации таких самолётов как УТ-2, Ньюпор-17, Л-29, Л-39С ПГ "Русь", МиГ-17Ф, МиГ-21МТ, МиГ-25ПУ, МиГ-27МЛ, МиГ-29 тип 9.12 АГВП "Стрижи", МиГ-29 тип 9.13, Су-17М2, вертолётов Ми-2, Ми-8Т, Ми-10К. Кроме того, к осмотру доступна коллекция исторических самолётов фонда "Крылатая память Победы" и музея техники Вадима Задорожного (#МузейЗадорожного) - ДИТ И-15, И-15Бис, И-153 "Чайка", Ил-2, МиГ-3, По-2, Douglas DC3. Авиапарк музея насчитывает более 50 экспонатов.
Побывать на аэродроме можно как с экскурсией, так и самостоятельно. Экскурсии проходят каждые два часа с 10 до 18. Дети до 12 лет проходят бесплатно. На территории работает кафе-пиццерия, которая находится внутри вертолёта Ми-8Т.
Музей реактивной авиации официально открылся на аэродроме #Орешково в начале сентября в рамках авиационного фестиваля Fly-in Oreshkovo, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" аэродрома. Гости могут ознакомиться с историей создания и эксплуатации таких самолётов как УТ-2, Ньюпор-17, Л-29, Л-39С ПГ "Русь", МиГ-17Ф, МиГ-21МТ, МиГ-25ПУ, МиГ-27МЛ, МиГ-29 тип 9.12 АГВП "Стрижи", МиГ-29 тип 9.13, Су-17М2, вертолётов Ми-2, Ми-8Т, Ми-10К. Кроме того, к осмотру доступна коллекция исторических самолётов фонда "Крылатая память Победы" и музея техники Вадима Задорожного (#МузейЗадорожного) - ДИТ И-15, И-15Бис, И-153 "Чайка", Ил-2, МиГ-3, По-2, Douglas DC3. Авиапарк музея насчитывает более 50 экспонатов.
Побывать на аэродроме можно как с экскурсией, так и самостоятельно. Экскурсии проходят каждые два часа с 10 до 18. Дети до 12 лет проходят бесплатно. На территории работает кафе-пиццерия, которая находится внутри вертолёта Ми-8Т.
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Airbus разрабатывает модификацию A350 NPS с меньшим весом, большей взлетной массой и салоном большего размера
Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.
Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.
Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".
Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.
Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.
С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».
Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.
Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.
Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.
Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.
Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".
Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.
Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.
С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».
Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.
Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.
Forwarded from FrequentFlyers
Во Внуково прорыли метро
Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.
Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.
Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.
Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/
@frequentflyers
Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.
Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.
Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.
Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/
@frequentflyers
