Авиадиспетчер pinned «Как вы могли заметить, админ наслаждается августотпуском. И об этом стоило написать раньше, но сейчас самое лучшее время для того чтобы вы, мои любимые подписчики, присылали в @aviadispetcherbot ссылки на посты в тг, которые по вашему мнению должны появиться…»
Forwarded from РИА Новости
Кабмин разрешил S7 вывоз из России двух самолётов Boeing 737 MAX.
Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.
В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.
Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.
В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.
Forwarded from ЯПилот (Иван Романов)
Самый продолжительный полёт в истории авиации
Рекорд по продолжительности полёта установлен на Cessna-172, который пробыл в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.
Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук.
Тим купил и доработал самолёт Cessna-172: внизу фюзеляжа был установлен бак на 360 литров, установлены электронасосы, перекачивающие топливо в основные баки, резервные ручные насосы, изменена проводка топливных магистралей, установлен второй маслофильтр, маслобак и система трубопроводов, позволяющая менять масло и фильтр прямо в полете, без остановки двигателя и автопилот.
На 39 день полёта сломался генератор. С этого момента все топливо из дополнительного бака перекачивалось ручным насосом.
Пилоты решили продолжать полёт так долго, как только смогут.
В итоге они потеряли генератор, тахометр, автопилот, отопитель кабины, посадочный свет, указатель уровня топлива в дополнительном баке и электрический топливный насос.
Сегодня самолёт можно увидеть прикреплённым к потолку в аэропорту Мак-Карен.
Рекорд по продолжительности полёта установлен на Cessna-172, который пробыл в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.
Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук.
Тим купил и доработал самолёт Cessna-172: внизу фюзеляжа был установлен бак на 360 литров, установлены электронасосы, перекачивающие топливо в основные баки, резервные ручные насосы, изменена проводка топливных магистралей, установлен второй маслофильтр, маслобак и система трубопроводов, позволяющая менять масло и фильтр прямо в полете, без остановки двигателя и автопилот.
На 39 день полёта сломался генератор. С этого момента все топливо из дополнительного бака перекачивалось ручным насосом.
Пилоты решили продолжать полёт так долго, как только смогут.
В итоге они потеряли генератор, тахометр, автопилот, отопитель кабины, посадочный свет, указатель уровня топлива в дополнительном баке и электрический топливный насос.
Сегодня самолёт можно увидеть прикреплённым к потолку в аэропорту Мак-Карен.
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Немного кадров с нашего выступления на Кузбассе!🇷🇺
⚡За 2 суток мы слетали 3 демонстрационных полёта над городами Кемерово, Новокузнецк, Полысаево.
⚡Без сомнения, решение такой задачи займёт отдельное место в истории нашей пилотажной группы. Выполнение 3-х демонстрационных полётов в течение двух дней в 3-х разных точках показа - по сложности стоит в одном ряду с такими мероприятиями, как форум Армия и МАКС.
⚡Именно в такие моменты появляется подтверждение слов тому, что пилотажная группа "Стрижи" - это единый организм. И единство заключается не только в ежедневном совместном труде нашего большого коллектива.
⚡Оно в эмоциях наших благодарных зрителей, в ответственной работе организаторов, в каждом человеке, который помог нам выполнить эту сложную задачу.
Спасибо большое, дорогие Кузбассовцы, за ваше душевное тепло и поддержку! 🙏
Мы обязательно вернёмся к вам!🙂
За фото спасибо Игорю Беляеву🤝
⚡За 2 суток мы слетали 3 демонстрационных полёта над городами Кемерово, Новокузнецк, Полысаево.
⚡Без сомнения, решение такой задачи займёт отдельное место в истории нашей пилотажной группы. Выполнение 3-х демонстрационных полётов в течение двух дней в 3-х разных точках показа - по сложности стоит в одном ряду с такими мероприятиями, как форум Армия и МАКС.
⚡Именно в такие моменты появляется подтверждение слов тому, что пилотажная группа "Стрижи" - это единый организм. И единство заключается не только в ежедневном совместном труде нашего большого коллектива.
⚡Оно в эмоциях наших благодарных зрителей, в ответственной работе организаторов, в каждом человеке, который помог нам выполнить эту сложную задачу.
Спасибо большое, дорогие Кузбассовцы, за ваше душевное тепло и поддержку! 🙏
Мы обязательно вернёмся к вам!🙂
За фото спасибо Игорю Беляеву🤝
Forwarded from Пилот против аэрофобии
Отказ от второго пилота — это страшно или прогрессивно?
На прошлой неделе несколько моих друзей одновременно скинули новость про то, что российские авиакомпании планируют отказаться от второго пилота ради экономии, а Минпромторг уже даже объявил тендер на разработку технологии. Реализовать это все планируют к 2030-му году.
Отбросим скептику! Военные же как-то летают одни в кабине и ничего! Да и в гражданской авиации на небольших самолетах пилот справляется со всем в одиночку! Возможно это все? И будет ли это так же безопасно, как сейчас?
Представим, что меня включили в команду по разработке этих новых технологий и дали задачу выявить проблемы, которые необходимо решить.
Итак, моя версия
На прошлой неделе несколько моих друзей одновременно скинули новость про то, что российские авиакомпании планируют отказаться от второго пилота ради экономии, а Минпромторг уже даже объявил тендер на разработку технологии. Реализовать это все планируют к 2030-му году.
Отбросим скептику! Военные же как-то летают одни в кабине и ничего! Да и в гражданской авиации на небольших самолетах пилот справляется со всем в одиночку! Возможно это все? И будет ли это так же безопасно, как сейчас?
Представим, что меня включили в команду по разработке этих новых технологий и дали задачу выявить проблемы, которые необходимо решить.
Итак, моя версия
Telegraph
Отказ от второго пилота — это страшно или прогрессивно?
На прошлой неделе несколько моих друзей одновременно скинули новость про то, что российские авиакомпании планируют отказаться от второго пилота ради экономии, а Минпромторг уже даже объявил тендер на разработку технологии. Реализовать это все планируют к…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Forwarded from Авиаторщина
Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
Forwarded from AviaNews
🇧🇷 Летающий "Гарри Поттер"
Бразильская авиакомпания Gol Linhas Aéreas Inteligentes (или просто GOL) представила тематический самолёт "Мира Волшебства Гарри Потера" (Wizarding World of Harry Potter). Boeing 737 MAX 8 с б/н PR-XMR был полностью покрашен в сотрудничестве с Universal Orlando Resort - тематическим парком-курортом в американском штате Флорида, который принадлежит мультинациональному медиа-конгломерату NBCUniversal.
Безусловно, как и в подобных случаях с парками Walt Disney World Resort, покраска самолёта является рекламной кампанией по привлечению туристов в курорт. Нужно отметить, что самолёт получил не только внешнюю окраску, но и внутри он тоже имеет тематическую специфику: багажные полки с наклейками из вселенной "Гарри Поттера", откидывающиеся столики с тематическими картами и пр.
Фото via GOL
Бразильская авиакомпания Gol Linhas Aéreas Inteligentes (или просто GOL) представила тематический самолёт "Мира Волшебства Гарри Потера" (Wizarding World of Harry Potter). Boeing 737 MAX 8 с б/н PR-XMR был полностью покрашен в сотрудничестве с Universal Orlando Resort - тематическим парком-курортом в американском штате Флорида, который принадлежит мультинациональному медиа-конгломерату NBCUniversal.
Безусловно, как и в подобных случаях с парками Walt Disney World Resort, покраска самолёта является рекламной кампанией по привлечению туристов в курорт. Нужно отметить, что самолёт получил не только внешнюю окраску, но и внутри он тоже имеет тематическую специфику: багажные полки с наклейками из вселенной "Гарри Поттера", откидывающиеся столики с тематическими картами и пр.
Фото via GOL
Forwarded from FlightMode
Самолету Як-42 установленному на ВДНХ вернули историческую ливрею
30 августа в 14:00, на ВДНХ состоялось торжественное открытие обновленного самолета Як-42. Ему вернули историческую ливрею, которая украшала борт, когда он дебютировал на международной авиавыставке Ле-Бурже в Париже, в 1977 году.
В церемонии открытия приняли участие заместитель генерального директора ВДНХ Елена Ивановна Жук, руководитель проекта Як-42, директор летной школы «Авиатор» Евгений Иванович Мартынюк, заместитель генерального конструктора Анатолий Георгиевич Хлапин и другие почетные гости.
Теперь в самолете находится авиатренажер, где любой желающий может почувствовать себя пилотом. Стоимость билета 900р взрослый и 500р детский. Ограничение во возрасту 6+.
Для самолета даже была организована водная арка (видео в нашей ленте), соблюдая известные в авиации традиции.
Наш фотокорреспондент тоже принял участие в этом празднике, а следовательно мы спешим поделиться с вами отличными фотографиями!
FlightMode
30 августа в 14:00, на ВДНХ состоялось торжественное открытие обновленного самолета Як-42. Ему вернули историческую ливрею, которая украшала борт, когда он дебютировал на международной авиавыставке Ле-Бурже в Париже, в 1977 году.
В церемонии открытия приняли участие заместитель генерального директора ВДНХ Елена Ивановна Жук, руководитель проекта Як-42, директор летной школы «Авиатор» Евгений Иванович Мартынюк, заместитель генерального конструктора Анатолий Георгиевич Хлапин и другие почетные гости.
Теперь в самолете находится авиатренажер, где любой желающий может почувствовать себя пилотом. Стоимость билета 900р взрослый и 500р детский. Ограничение во возрасту 6+.
Для самолета даже была организована водная арка (видео в нашей ленте), соблюдая известные в авиации традиции.
Наш фотокорреспондент тоже принял участие в этом празднике, а следовательно мы спешим поделиться с вами отличными фотографиями!
FlightMode