Forwarded from Вертолатте
#вертоцифра на 39 миллиардов рублей предлагает купить вертолеты в 2023-2025 годах глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.
Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.
«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.
Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.
По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости
Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.
«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.
Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.
По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости
Forwarded from Pravda.Ru
🛩 Авиаэксперт оценил опасность "коротких" полётов на юг "мимо Украины"
Росавиация разрешила летать на юг через Волгоград, а не только через Казахстан. В соцсетях отреагировали достаточно цинично, "перепев" песню популярной российской звезды "Тебе долго лететь не нравится, ты на юг спешишь, в бокал добавляя лёд. Но какая разница, каким ты классом летишь, если сбили твой самолёт?".
Неужели стало безопаснее, несмотря на СВО? Или дело в будущем "красном флажке" от ИКАО и возможной остановке всех зарубежных перелётов? А может все проще и дело в экономии денег?
Разбираемся с авиа-экспертами:
https://www.pravda.ru/news/travel/1741373-poleti
Росавиация разрешила летать на юг через Волгоград, а не только через Казахстан. В соцсетях отреагировали достаточно цинично, "перепев" песню популярной российской звезды "Тебе долго лететь не нравится, ты на юг спешишь, в бокал добавляя лёд. Но какая разница, каким ты классом летишь, если сбили твой самолёт?".
Неужели стало безопаснее, несмотря на СВО? Или дело в будущем "красном флажке" от ИКАО и возможной остановке всех зарубежных перелётов? А может все проще и дело в экономии денег?
Разбираемся с авиа-экспертами:
https://www.pravda.ru/news/travel/1741373-poleti
Forwarded from Ростех
✈️ Вслед за дизайнерами, участвующими в конкурсе «Дизайн Акт-2022», мы решили немного покреативить и «одеть» МС-21 в ливреи крупнейших мировых авиакомпаний.
Пока Lufthansa и American Airlines используют самолеты Boeing и Airbus, но кто знает, что будет через 5-10 лет?
Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Как результат, лайнер получился более легкий и экономичный.
МС-21 имеет увеличенные окна, более вместительные багажные полки, а также самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов – 4,06 м. Просторный салон позволяет свободно передвигаться по самолету во время сервисного обслуживания в полете, а также расходиться двум пассажирам во время посадки и высадки.
Пассажиры Аэрофлота оценят такие преимущества совсем скоро – самолет выйдет на рынок уже в 2024 году, и именно эта авиакомпания станет первым эксплуатантом данного лайнера. Lufthansa и American Airlines могут вставать в очередь.
@rostecru
Пока Lufthansa и American Airlines используют самолеты Boeing и Airbus, но кто знает, что будет через 5-10 лет?
Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Как результат, лайнер получился более легкий и экономичный.
МС-21 имеет увеличенные окна, более вместительные багажные полки, а также самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов – 4,06 м. Просторный салон позволяет свободно передвигаться по самолету во время сервисного обслуживания в полете, а также расходиться двум пассажирам во время посадки и высадки.
Пассажиры Аэрофлота оценят такие преимущества совсем скоро – самолет выйдет на рынок уже в 2024 году, и именно эта авиакомпания станет первым эксплуатантом данного лайнера. Lufthansa и American Airlines могут вставать в очередь.
@rostecru
Forwarded from S7 Newsroom
S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически 🧑✈️
Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета
Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!
Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:
• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.
Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.
Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊
Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета
Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!
Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:
• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.
Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.
Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊
Forwarded from The Peacemaker
Ещё один необычный гость в Израиле: частный самолёт Bombardier CRJ-200 (борт EW-301PJ) прилетел неизбежным ныне кружным путём из Минска в Тель-Авив. По утверждению оппозиционного белорусского журналиста Антона Мотолько и израильской журналистки Лизы Розовской на этом джете в аэропорт Бен-Гурион прибыл старший сын президента Белоруссии, Виктор Лукашенко
@aviadispet4er
@aviadispet4er
Как вы могли заметить, админ наслаждается августотпуском. И об этом стоило написать раньше, но сейчас самое лучшее время для того чтобы вы, мои любимые подписчики, присылали в @aviadispetcherbot ссылки на посты в тг, которые по вашему мнению должны появиться в @aviadispet4er.
Репостить всё подряд не обещаем. Но будем рады узнать, что кажется интересным вам, и будем благодарны за ваш вклад мониторинг воздушного телеграм-пространства.
Если хотите предложить собственный пост/текст/фото/видео - пожалуйста. Тоже рассмотрим. Это даже интереснее.
Попробуем вас расшевелить, уважаемые подписчики.
Репостить всё подряд не обещаем. Но будем рады узнать, что кажется интересным вам, и будем благодарны за ваш вклад мониторинг воздушного телеграм-пространства.
Если хотите предложить собственный пост/текст/фото/видео - пожалуйста. Тоже рассмотрим. Это даже интереснее.
Попробуем вас расшевелить, уважаемые подписчики.
Авиадиспетчер pinned «Как вы могли заметить, админ наслаждается августотпуском. И об этом стоило написать раньше, но сейчас самое лучшее время для того чтобы вы, мои любимые подписчики, присылали в @aviadispetcherbot ссылки на посты в тг, которые по вашему мнению должны появиться…»
Forwarded from РИА Новости
Кабмин разрешил S7 вывоз из России двух самолётов Boeing 737 MAX.
Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.
В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.
Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.
В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.
Forwarded from ЯПилот (Иван Романов)
Самый продолжительный полёт в истории авиации
Рекорд по продолжительности полёта установлен на Cessna-172, который пробыл в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.
Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук.
Тим купил и доработал самолёт Cessna-172: внизу фюзеляжа был установлен бак на 360 литров, установлены электронасосы, перекачивающие топливо в основные баки, резервные ручные насосы, изменена проводка топливных магистралей, установлен второй маслофильтр, маслобак и система трубопроводов, позволяющая менять масло и фильтр прямо в полете, без остановки двигателя и автопилот.
На 39 день полёта сломался генератор. С этого момента все топливо из дополнительного бака перекачивалось ручным насосом.
Пилоты решили продолжать полёт так долго, как только смогут.
В итоге они потеряли генератор, тахометр, автопилот, отопитель кабины, посадочный свет, указатель уровня топлива в дополнительном баке и электрический топливный насос.
Сегодня самолёт можно увидеть прикреплённым к потолку в аэропорту Мак-Карен.
Рекорд по продолжительности полёта установлен на Cessna-172, который пробыл в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.
Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук.
Тим купил и доработал самолёт Cessna-172: внизу фюзеляжа был установлен бак на 360 литров, установлены электронасосы, перекачивающие топливо в основные баки, резервные ручные насосы, изменена проводка топливных магистралей, установлен второй маслофильтр, маслобак и система трубопроводов, позволяющая менять масло и фильтр прямо в полете, без остановки двигателя и автопилот.
На 39 день полёта сломался генератор. С этого момента все топливо из дополнительного бака перекачивалось ручным насосом.
Пилоты решили продолжать полёт так долго, как только смогут.
В итоге они потеряли генератор, тахометр, автопилот, отопитель кабины, посадочный свет, указатель уровня топлива в дополнительном баке и электрический топливный насос.
Сегодня самолёт можно увидеть прикреплённым к потолку в аэропорту Мак-Карен.
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Немного кадров с нашего выступления на Кузбассе!🇷🇺
⚡За 2 суток мы слетали 3 демонстрационных полёта над городами Кемерово, Новокузнецк, Полысаево.
⚡Без сомнения, решение такой задачи займёт отдельное место в истории нашей пилотажной группы. Выполнение 3-х демонстрационных полётов в течение двух дней в 3-х разных точках показа - по сложности стоит в одном ряду с такими мероприятиями, как форум Армия и МАКС.
⚡Именно в такие моменты появляется подтверждение слов тому, что пилотажная группа "Стрижи" - это единый организм. И единство заключается не только в ежедневном совместном труде нашего большого коллектива.
⚡Оно в эмоциях наших благодарных зрителей, в ответственной работе организаторов, в каждом человеке, который помог нам выполнить эту сложную задачу.
Спасибо большое, дорогие Кузбассовцы, за ваше душевное тепло и поддержку! 🙏
Мы обязательно вернёмся к вам!🙂
За фото спасибо Игорю Беляеву🤝
⚡За 2 суток мы слетали 3 демонстрационных полёта над городами Кемерово, Новокузнецк, Полысаево.
⚡Без сомнения, решение такой задачи займёт отдельное место в истории нашей пилотажной группы. Выполнение 3-х демонстрационных полётов в течение двух дней в 3-х разных точках показа - по сложности стоит в одном ряду с такими мероприятиями, как форум Армия и МАКС.
⚡Именно в такие моменты появляется подтверждение слов тому, что пилотажная группа "Стрижи" - это единый организм. И единство заключается не только в ежедневном совместном труде нашего большого коллектива.
⚡Оно в эмоциях наших благодарных зрителей, в ответственной работе организаторов, в каждом человеке, который помог нам выполнить эту сложную задачу.
Спасибо большое, дорогие Кузбассовцы, за ваше душевное тепло и поддержку! 🙏
Мы обязательно вернёмся к вам!🙂
За фото спасибо Игорю Беляеву🤝
Forwarded from Пилот против аэрофобии
Отказ от второго пилота — это страшно или прогрессивно?
На прошлой неделе несколько моих друзей одновременно скинули новость про то, что российские авиакомпании планируют отказаться от второго пилота ради экономии, а Минпромторг уже даже объявил тендер на разработку технологии. Реализовать это все планируют к 2030-му году.
Отбросим скептику! Военные же как-то летают одни в кабине и ничего! Да и в гражданской авиации на небольших самолетах пилот справляется со всем в одиночку! Возможно это все? И будет ли это так же безопасно, как сейчас?
Представим, что меня включили в команду по разработке этих новых технологий и дали задачу выявить проблемы, которые необходимо решить.
Итак, моя версия
На прошлой неделе несколько моих друзей одновременно скинули новость про то, что российские авиакомпании планируют отказаться от второго пилота ради экономии, а Минпромторг уже даже объявил тендер на разработку технологии. Реализовать это все планируют к 2030-му году.
Отбросим скептику! Военные же как-то летают одни в кабине и ничего! Да и в гражданской авиации на небольших самолетах пилот справляется со всем в одиночку! Возможно это все? И будет ли это так же безопасно, как сейчас?
Представим, что меня включили в команду по разработке этих новых технологий и дали задачу выявить проблемы, которые необходимо решить.
Итак, моя версия
Telegraph
Отказ от второго пилота — это страшно или прогрессивно?
На прошлой неделе несколько моих друзей одновременно скинули новость про то, что российские авиакомпании планируют отказаться от второго пилота ради экономии, а Минпромторг уже даже объявил тендер на разработку технологии. Реализовать это все планируют к…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Forwarded from Авиаторщина
Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
