Forwarded from Ростех
✈️ МС-21-310 «приоделся» по-модному в преддверии серийных поставок.
Ростех показал новую ливрею для импортозамещенного лайнера МС-21 с отечественными двигателем ПД-14. Она создана в рамках конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022».
Ливрея выполнена в небесно-голубых запоминающихся тонах, композицию дополняет стилизованное изображение выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.
В ближайшие десять лет эти машины заменят практически весь парк иностранных самолетов, которые сегодня эксплуатируются российскими авиакомпаниями. Выглядеть они будут также безупречно, как и летать!
@rostecru
Ростех показал новую ливрею для импортозамещенного лайнера МС-21 с отечественными двигателем ПД-14. Она создана в рамках конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022».
Ливрея выполнена в небесно-голубых запоминающихся тонах, композицию дополняет стилизованное изображение выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева – основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.
В ближайшие десять лет эти машины заменят практически весь парк иностранных самолетов, которые сегодня эксплуатируются российскими авиакомпаниями. Выглядеть они будут также безупречно, как и летать!
@rostecru
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ту-22М
30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.
Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.
30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.
Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.
Forwarded from ПАО «ОАК»
На Новосибирском заводе имени Чкалова прошёл авиационный праздник ✈️ В этот день двери предприятия были открыты для родственников сотрудников и ветеранов завода.
На фото: многофункциональный бомбардировщик Су-34 на статике, в воздухе и в цехе агрегатной сборки.
На фото: многофункциональный бомбардировщик Су-34 на статике, в воздухе и в цехе агрегатной сборки.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сегодня днем на ВДНХ состоится торжественное открытие после реставрации одного из наиболее известных экспонатов выставки – самолета Як-42. Он был установлен на площади Промышленности более 40 лет назад – в сентябре 1981 года, но в прошлом десятилетии подвергался различным дизайнерским экспериментам, вызывавшим сожаление у ценителей отечественной авиационной истории. И вот теперь, наконец, самолету возвращены его «родная» окраска и оригинальный бортовой регистрационный номер СССР-42304. Именно в таком виде он представлял советскую авиапромышленность на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1979 года.
Этот самолет – один из первых серийных Як-42, он был построен на Саратовском авиазаводе в 1978 году и имеет заводской №11820201 (т.е. это 2-я машина 1-й серии). Вместе с несколькими другими экземплярами, изготовленными в 1976–1979 годах в Смоленске и Саратове, он принимал участие в масштабной программе испытаний, предшествовавшей выходу Як-42 на линии Аэрофлота в декабре 1980-го.
Самый первый опытный Як-42 (СССР-1974), оснащавшийся еще прямым крылом, был собран в ОКБ А.С. Яковлева (ММЗ «Скорость») и поднят в первый полет 6 марта 1975 года. Второй опытный самолет (СССР-1975), имевший уже изготовленное в Смоленске стреловидное крыло, взлетел 26 декабря 1975-го. Последующие машины с 1976 года строились на Смоленском, а с 1978-го – и на Саратовском авиационных заводах.
Всего в Смоленске до 1981 года изготовили полтора десятка Як-42, а выпуск их в Саратове продолжался до 2003 года – там построили 172 таких самолета (с 1987 года они шли в модификации Як-42Д с увеличенными взлетной массой и дальностью полета).
К сожалению, сегодня из более 180 серийных Як-42 и Як-42Д в строю остается совсем немного. В государственном реестре гражданских воздушных судов в России сейчас числится 44 таких самолета, из них сертификаты летной годности (по состоянию на июль) имели лишь 16 – они эксплуатировались в авиакомпаниях «КрасАвиа» и «Ижавиа», а также в компаниях «РусДжет», «Джет Экспресс» и «Космос».
Фото пресс-службы ВДНХ
Этот самолет – один из первых серийных Як-42, он был построен на Саратовском авиазаводе в 1978 году и имеет заводской №11820201 (т.е. это 2-я машина 1-й серии). Вместе с несколькими другими экземплярами, изготовленными в 1976–1979 годах в Смоленске и Саратове, он принимал участие в масштабной программе испытаний, предшествовавшей выходу Як-42 на линии Аэрофлота в декабре 1980-го.
Самый первый опытный Як-42 (СССР-1974), оснащавшийся еще прямым крылом, был собран в ОКБ А.С. Яковлева (ММЗ «Скорость») и поднят в первый полет 6 марта 1975 года. Второй опытный самолет (СССР-1975), имевший уже изготовленное в Смоленске стреловидное крыло, взлетел 26 декабря 1975-го. Последующие машины с 1976 года строились на Смоленском, а с 1978-го – и на Саратовском авиационных заводах.
Всего в Смоленске до 1981 года изготовили полтора десятка Як-42, а выпуск их в Саратове продолжался до 2003 года – там построили 172 таких самолета (с 1987 года они шли в модификации Як-42Д с увеличенными взлетной массой и дальностью полета).
К сожалению, сегодня из более 180 серийных Як-42 и Як-42Д в строю остается совсем немного. В государственном реестре гражданских воздушных судов в России сейчас числится 44 таких самолета, из них сертификаты летной годности (по состоянию на июль) имели лишь 16 – они эксплуатировались в авиакомпаниях «КрасАвиа» и «Ижавиа», а также в компаниях «РусДжет», «Джет Экспресс» и «Космос».
Фото пресс-службы ВДНХ
Forwarded from Вертолатте
#вертоцифра на 39 миллиардов рублей предлагает купить вертолеты в 2023-2025 годах глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.
Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.
«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.
Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.
По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости
Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.
«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.
Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.
По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости
Forwarded from Pravda.Ru
🛩 Авиаэксперт оценил опасность "коротких" полётов на юг "мимо Украины"
Росавиация разрешила летать на юг через Волгоград, а не только через Казахстан. В соцсетях отреагировали достаточно цинично, "перепев" песню популярной российской звезды "Тебе долго лететь не нравится, ты на юг спешишь, в бокал добавляя лёд. Но какая разница, каким ты классом летишь, если сбили твой самолёт?".
Неужели стало безопаснее, несмотря на СВО? Или дело в будущем "красном флажке" от ИКАО и возможной остановке всех зарубежных перелётов? А может все проще и дело в экономии денег?
Разбираемся с авиа-экспертами:
https://www.pravda.ru/news/travel/1741373-poleti
Росавиация разрешила летать на юг через Волгоград, а не только через Казахстан. В соцсетях отреагировали достаточно цинично, "перепев" песню популярной российской звезды "Тебе долго лететь не нравится, ты на юг спешишь, в бокал добавляя лёд. Но какая разница, каким ты классом летишь, если сбили твой самолёт?".
Неужели стало безопаснее, несмотря на СВО? Или дело в будущем "красном флажке" от ИКАО и возможной остановке всех зарубежных перелётов? А может все проще и дело в экономии денег?
Разбираемся с авиа-экспертами:
https://www.pravda.ru/news/travel/1741373-poleti
Forwarded from Ростех
✈️ Вслед за дизайнерами, участвующими в конкурсе «Дизайн Акт-2022», мы решили немного покреативить и «одеть» МС-21 в ливреи крупнейших мировых авиакомпаний.
Пока Lufthansa и American Airlines используют самолеты Boeing и Airbus, но кто знает, что будет через 5-10 лет?
Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Как результат, лайнер получился более легкий и экономичный.
МС-21 имеет увеличенные окна, более вместительные багажные полки, а также самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов – 4,06 м. Просторный салон позволяет свободно передвигаться по самолету во время сервисного обслуживания в полете, а также расходиться двум пассажирам во время посадки и высадки.
Пассажиры Аэрофлота оценят такие преимущества совсем скоро – самолет выйдет на рынок уже в 2024 году, и именно эта авиакомпания станет первым эксплуатантом данного лайнера. Lufthansa и American Airlines могут вставать в очередь.
@rostecru
Пока Lufthansa и American Airlines используют самолеты Boeing и Airbus, но кто знает, что будет через 5-10 лет?
Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Как результат, лайнер получился более легкий и экономичный.
МС-21 имеет увеличенные окна, более вместительные багажные полки, а также самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов – 4,06 м. Просторный салон позволяет свободно передвигаться по самолету во время сервисного обслуживания в полете, а также расходиться двум пассажирам во время посадки и высадки.
Пассажиры Аэрофлота оценят такие преимущества совсем скоро – самолет выйдет на рынок уже в 2024 году, и именно эта авиакомпания станет первым эксплуатантом данного лайнера. Lufthansa и American Airlines могут вставать в очередь.
@rostecru
Forwarded from S7 Newsroom
S7 Airlines первой в России разрешила экипажам татуировки и необычные прически 🧑✈️
Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета
Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!
Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:
• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.
Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.
Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊
Кабинному и летному экипажам теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела, носить бороду и красить волосы в яркие цвета
Стандартные нормы авиакомпаний не всегда оправданно регламентируют внешний вид бортпроводников, пилотов и сотрудников в аэропорту. Пришло время их обновить!
Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос. Если индивидуальный стиль не мешает человеку на 100% выполнять свою работу и обеспечивать безопасность на борту — не видим причин бережно хранить порядком устаревшие традиции. Поэтому снимаем ограничения на элементы стиля, которые не относятся к безопасности полетов, например:
• можно иметь татуировки на открытых частях тела (главное, чтобы они не несли оскорбительный смысл);
• красить волосы в яркий цвет;
• бортпроводницы могут выбрать обувь на плоской подошве, балетки или лоферы, вместо каблуков;
• бортпроводники теперь тоже могут носить бороду, а не только пилоты и сотрудники в аэропортах, как раньше.
Некоторые ограничения сохранятся по требованиям безопасности: так, не рекомендуются длинные ногти и пирсинг на открытых частях тела — чтобы случайно не зацепиться и не пораниться.
Коллеги, уже решили, какую татуировку будете набивать? 😊
Forwarded from The Peacemaker
Ещё один необычный гость в Израиле: частный самолёт Bombardier CRJ-200 (борт EW-301PJ) прилетел неизбежным ныне кружным путём из Минска в Тель-Авив. По утверждению оппозиционного белорусского журналиста Антона Мотолько и израильской журналистки Лизы Розовской на этом джете в аэропорт Бен-Гурион прибыл старший сын президента Белоруссии, Виктор Лукашенко
@aviadispet4er
@aviadispet4er
Как вы могли заметить, админ наслаждается августотпуском. И об этом стоило написать раньше, но сейчас самое лучшее время для того чтобы вы, мои любимые подписчики, присылали в @aviadispetcherbot ссылки на посты в тг, которые по вашему мнению должны появиться в @aviadispet4er.
Репостить всё подряд не обещаем. Но будем рады узнать, что кажется интересным вам, и будем благодарны за ваш вклад мониторинг воздушного телеграм-пространства.
Если хотите предложить собственный пост/текст/фото/видео - пожалуйста. Тоже рассмотрим. Это даже интереснее.
Попробуем вас расшевелить, уважаемые подписчики.
Репостить всё подряд не обещаем. Но будем рады узнать, что кажется интересным вам, и будем благодарны за ваш вклад мониторинг воздушного телеграм-пространства.
Если хотите предложить собственный пост/текст/фото/видео - пожалуйста. Тоже рассмотрим. Это даже интереснее.
Попробуем вас расшевелить, уважаемые подписчики.
Авиадиспетчер pinned «Как вы могли заметить, админ наслаждается августотпуском. И об этом стоило написать раньше, но сейчас самое лучшее время для того чтобы вы, мои любимые подписчики, присылали в @aviadispetcherbot ссылки на посты в тг, которые по вашему мнению должны появиться…»
Forwarded from РИА Новости
Кабмин разрешил S7 вывоз из России двух самолётов Boeing 737 MAX.
Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.
В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.
Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.
В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.
Forwarded from ЯПилот (Иван Романов)
Самый продолжительный полёт в истории авиации
Рекорд по продолжительности полёта установлен на Cessna-172, который пробыл в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.
Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук.
Тим купил и доработал самолёт Cessna-172: внизу фюзеляжа был установлен бак на 360 литров, установлены электронасосы, перекачивающие топливо в основные баки, резервные ручные насосы, изменена проводка топливных магистралей, установлен второй маслофильтр, маслобак и система трубопроводов, позволяющая менять масло и фильтр прямо в полете, без остановки двигателя и автопилот.
На 39 день полёта сломался генератор. С этого момента все топливо из дополнительного бака перекачивалось ручным насосом.
Пилоты решили продолжать полёт так долго, как только смогут.
В итоге они потеряли генератор, тахометр, автопилот, отопитель кабины, посадочный свет, указатель уровня топлива в дополнительном баке и электрический топливный насос.
Сегодня самолёт можно увидеть прикреплённым к потолку в аэропорту Мак-Карен.
Рекорд по продолжительности полёта установлен на Cessna-172, который пробыл в воздухе 64 дня, 22 часа и 19 минут.
Пилотировали самолёт Боб Тим и Джон Кук.
Тим купил и доработал самолёт Cessna-172: внизу фюзеляжа был установлен бак на 360 литров, установлены электронасосы, перекачивающие топливо в основные баки, резервные ручные насосы, изменена проводка топливных магистралей, установлен второй маслофильтр, маслобак и система трубопроводов, позволяющая менять масло и фильтр прямо в полете, без остановки двигателя и автопилот.
На 39 день полёта сломался генератор. С этого момента все топливо из дополнительного бака перекачивалось ручным насосом.
Пилоты решили продолжать полёт так долго, как только смогут.
В итоге они потеряли генератор, тахометр, автопилот, отопитель кабины, посадочный свет, указатель уровня топлива в дополнительном баке и электрический топливный насос.
Сегодня самолёт можно увидеть прикреплённым к потолку в аэропорту Мак-Карен.
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Немного кадров с нашего выступления на Кузбассе!🇷🇺
⚡За 2 суток мы слетали 3 демонстрационных полёта над городами Кемерово, Новокузнецк, Полысаево.
⚡Без сомнения, решение такой задачи займёт отдельное место в истории нашей пилотажной группы. Выполнение 3-х демонстрационных полётов в течение двух дней в 3-х разных точках показа - по сложности стоит в одном ряду с такими мероприятиями, как форум Армия и МАКС.
⚡Именно в такие моменты появляется подтверждение слов тому, что пилотажная группа "Стрижи" - это единый организм. И единство заключается не только в ежедневном совместном труде нашего большого коллектива.
⚡Оно в эмоциях наших благодарных зрителей, в ответственной работе организаторов, в каждом человеке, который помог нам выполнить эту сложную задачу.
Спасибо большое, дорогие Кузбассовцы, за ваше душевное тепло и поддержку! 🙏
Мы обязательно вернёмся к вам!🙂
За фото спасибо Игорю Беляеву🤝
⚡За 2 суток мы слетали 3 демонстрационных полёта над городами Кемерово, Новокузнецк, Полысаево.
⚡Без сомнения, решение такой задачи займёт отдельное место в истории нашей пилотажной группы. Выполнение 3-х демонстрационных полётов в течение двух дней в 3-х разных точках показа - по сложности стоит в одном ряду с такими мероприятиями, как форум Армия и МАКС.
⚡Именно в такие моменты появляется подтверждение слов тому, что пилотажная группа "Стрижи" - это единый организм. И единство заключается не только в ежедневном совместном труде нашего большого коллектива.
⚡Оно в эмоциях наших благодарных зрителей, в ответственной работе организаторов, в каждом человеке, который помог нам выполнить эту сложную задачу.
Спасибо большое, дорогие Кузбассовцы, за ваше душевное тепло и поддержку! 🙏
Мы обязательно вернёмся к вам!🙂
За фото спасибо Игорю Беляеву🤝