Подросток из Бельгии за 5 месяцев облетел всю планету на легкомоторном самолёте и попал в Книгу рекордов Гиннесса. Он стал самым молодым пилотом, совершившим кругосветное путешествие на этом виде транспорта.

17-летний Мак Резерфорд родился в династии авиаторов. Папа — профессиональный лётчик, управляет грузовым судном, мама и сестра перевозят бизнесменов, а бабушка вообще была первой женщиной в Южной Африке, которая сидела за штурвалом "железной птицы". С самого детства он мечтал стать как они — настоящим асом. И стал.

После длительной подготовки Мак приехал в аэропорт Софии, сел в "Акулу" да отправился по маршруту Филеаса Фогга. За ±150 дней Резерфорд посетил 52 страны на пяти континентах Земли.

​Один в кабине

Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.

Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.

1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.

2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.

3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.

4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.

5. Экономия на втором столике.

6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.

7. Не нужно согласовывать визуальный заход.

8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.

9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.

Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.


#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза

🤖 Пилот ГА

В Пулково самолеты чаще всего сталкиваются с птицами в этом году

За полгода 2022-ого в Пулково произошло наибольшее количество (37 из 154 кейсов) столкновений самолетов с птицами на взлете или при посадке по сравнению с другими аэропортами России, сообщила и. о. главы Росавиации Наталья Андрианова.

На втором месте в анти-рейтинге — Шереметьево (15 столкновений), далее Внуково (12) и Домодедово (10). В Сочи с января по июнь произошло 9 столкновений, в калининградском Храброво —7, в Минводах — 6, а Махачкале — 4. В аэропортах России за полгода самолеты столкнулись с птицами 154 раза. Росавиация при этом не учла общеее кол-во взлетов/посадок самолетов (очевидно, в крупных столичных и Сочи их просто больше).

Всего регулятор за полгода зафиксировал 334 столкновения (не только в аэропортах) самолетов с птицами. При этом в 32 случаях это привело к авиаинцидентам (за весь 2020 г. произошло 49 таких авиаинцидентов, за 2019 г. — 83 и одно происшествие в Жуковском).

При этом Наталья Андрианова предоставила руководителям аэропортов и авиакомпаний не точную информацию — на сайте Росавиации уже давно есть статистика за июль и чуть скорректированные цифры за предыдущие месяцы. Так, в июле произошло еще 9 авиаинцидентов из-за птиц (т.е. уже 41 в этом незавершенном году против 49 за весь 2020-ый). До июля количество столкновений находилось в пределах средних значений предыдущих лет (2015-2021 гг.), в июле превысило: 185 против 163 обычно.

Андрианова отметила, что несмотря на окончание сезона массовых миграций птиц, продолжает иметь место «значительное количество случаев столкновений судов с птицами, которое в ряде случаев приводит к выходу из строя отдельных частей воздушных судов (и, соответственно, дорогостоящему ремонту) и в перспективе может привести к серьезному инциденту». Регулятор просит аэропорты оценить степень серьезности таких столкновений и понять реальную опасность катастрофических последствий от них.

Аэроплан – Леонардо да Винчи

Поделился широтой. Долготой пока не поделился.

Рассказ Андрея Колесникова по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/5534783

Три минутки красивейшего видео, немножко радости по поводу качества современных массовых дронов и большое восхищение альпинистами, которые затащили DJI Mavic 3 на вершину Эвереста и наснимали кучу красоты с ракурсов, ранее недоступных. И крутота, когда дрон уходит со стартовой точки на высоте 8848, поднимается выше 9 километров и оттуда обозревает людей на вершине, их путь наверх и всю горную страну. https://youtu.be/Zz9oI3B6v4c

✈️ Пилоты Lufthansa требуют повышения заработной платы, чтобы компенсировать почти двузначный рост потребительских цен

🤗 В конце прошлого месяца профсоюз, который представляет около 9 600 членов, подавляющим большинством проголосовал за выход на работу. Пилоты Lufthansa требуют повышения заработной платы, чтобы компенсировать почти двузначный рост потребительских цен.

🇩🇪 Забастовка приведет к дополнительным отменам рейсов в дополнение к 7 000 рейсов, которые компания отменила этим летом из-за нехватки персонала. В прошлом месяце забастовка наземного персонала заставила перевозчика отменить сотни рейсов в центральных аэропортах Франкфурта и Мюнхена.

⚖️ В последние месяцы европейская авиационная промышленность страдает от хаоса в работе, отчасти из-за нехватки наземного персонала в таких областях, как безопасность и обработка багажа, а отчасти из-за забастовок в авиакомпаниях, поскольку сотрудники борются с растущей стоимостью жизни.

104 года авиационных происшествий за одну минуту и семнадцать секунд от 1337.

Объединенная двигателестроительная корпорация планирует получить сертификат типа на двигатель ПД-8, который предполагается устанавливать на самолеты SSJ-NEW и Бе-200, в июне 2023 года – об этом вчера заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, передает ТАСС. «Мы провели испытания первых опытных образцов. Следующий этап – испытания нового двигателя в составе летающей лаборатории. Далее – передача двигателей для испытаний в составе SSJ-NEW. К концу следующего года планируется полная сертификация с самолетом», – сообщил он агентству.

Опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-8 проводятся в ОДК в рамках пятилетнего государственного контракта, заключенного в декабре 2019 года. Опытный газогенератор ПД-8 был опробован на стенде в мае–июне 2021-го, а в мае этого года в ОДК сообщили о проведении стендовых испытаний первого опытного образца двигателя. Ожидается, что нынешней осенью начнутся полеты летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с ПД-8, при этом перед ОДК поставлена задача к началу следующего года изготовить первые двигатели для комплектации опытного самолета SSJ-NEW, летные испытания которого планируется начать будущей весной.
Уже к концу 2023 года предстоит построить два серийных SSJ-NEW с ПД-8, а с 2024-го передавать авиакомпаниям по 20 таких самолетов в год. Программой развития авиатранспортной отрасли, принятой распоряжением Правительства РФ в конце июня, предусматривается выпуск первых шести серийных ПД-8 в 2023 году и далее по 44 двигателя ежегодно. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял недавно, что рассматривается также вопрос последующей ремоторизации на ПД-8 ранее выпущенных и находящихся в эксплуатации самолетов SSJ100.

В следующем году первые ПД-8 ждут и в Таганроге. Для их установки на самолеты-амфибии Бе-200 в ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка новых мотогондол. В дальнейшем на базе газогенератора ПД-8 планируется создание турбовального двигателя для вертолетов.

На фото: опытный ПД-8 на стендовых испытаниях (кадр из видеоролика Минпромторга)