Перспективы LCAF - авиационного топлива с пониженным углеродным следом
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #6, 2023

⚡️ ИКАО опубликовала презентацию, посвященную технологиям получения авиационного топлива с пониженным углеродным следом. Такое топливо в отличие от SAF имеет полностью нефтяное происхождение, а снижение выбросов достигается за счет уменьшения их интенсивности в жизненном цикле топлива (рисунок слева).
⚡️ На рисунке справа показана интенсивность выбросов при производстве реактивного топлива с использованием различных установок как на простом НПЗ, так и на НПЗ, применяющем технологии глубокой переработки остатков.

⚡️ Роль жизненного цикла также оценивается в другой презентации ИКАО. Так, выбросы при добыче нефти можно снизить на 43% при управлении утечками и сжиганием метана на месторождениях. Такие LCAF могут быть сертифицированы по системе CORSIA при соблюдении главного требования в снижение углеродоемкости хотя бы на 10%.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest

Новый синтетический компонент авиатоплива в ASTM D7566
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #2, 2024

🔼 Бюллетенем от 30 марта предлагается добавить в документ ASTM D7566 новый компонент - SAK (Synthesized aromatic kerosine), представляющий собой смесь углеводородов с содержанием не менее 90% аренов в своем составе.
🔼 Технология производства керосина - каталитическое деоксигенирование сахаров. Предполагается, что в дальнейшем в качестве сырья будет также пригодна лигноцеллюлоза, но пока проведенных исследований недостаточно и сырье ограничено углеводами.
🔼 Ограничения по вводу нового компонента в топливо: не более 18%.

Стандарт ASTM D7566 содержит требования ко всем синтетическим компонентам, допущенным для использования в составе авиатоплива.

🔼 Читайте также:
🔼 Сайт компании-производителя нового компонента Virent.
🔼 При возникновении дополнительных вопросов обращайтесь, пожалуйста, в редакцию.

#Авиатопливо #Стандарты #SAF #FUELSDigest

SAF керосин - современное состояние рынка и технологий
Презентация, ЦМНТ | 2024

🔼 24 апреля 2024 года прошел форум и выставка «Биомасса: топливо и энергия». В рамках мероприятия Ершов Михаил Александрович, генеральный директор ЦМНТ, выступил с докладом на тему «SAF керосин - современное состояние рынка и технологий».
🔼 В докладе были показаны существующие и запланированные мощности SAF по регионам, сырьевые возможности РФ, прогноз развития мирового рынка устойчивого авиационного топлива.
🔼 Вместе с тем были продемонстрированы разрабатываемые технологии по производству SAF в мире и собственные разработки ЦМНТ по получению топлива из масложирового сырья и лигноцеллюлозы. В завершение отмечены направления работ для допуска SAF в России.

Яндекс.Диск | Telegram

#Авиатопливо #SAF #Биотопливо

Декарбонизация авиации в развивающихся странах
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #2, 2024

🔼 Выбросы от авиаперевозок развивающихся стран составляют 38% от всего авиационного сектора. В статье Бэйханского университета (Китай) показано влияние структуры парка, среднего расстояния (рисунок) и схемы полета на объем эмиссии в данных странах.
🔼 Средняя углеродоемкость у развивающихся стран составляет 76,5 г CO2 пасс.-км, что меньше чем у развитых, помимо этого потенциал снижения за счет техники и оптимизации полетов достигает 20%.

🔼 Целесообразности организации производства SAF в Казахстане посвящен материал. Авторы выделили 4 ключевых типа сырья: зерно (с наибольшим потенциалом по количеству), твердые бытовые отходы, отходы сельского хозяйства и животноводства, дымовые газы.
🔼 Для получения 50 тыс. т SAF/год по технологии ATJ потребуется увеличение переработки зерна с 90 до 255 тыс. т/год (всего сбор зерна – 20 млн т). Учитывая то, что IATA рассматривает Казахстан как хаб в Центральной Азии, предпосылки для подготовки и реализации первого в странах СНГ проекта SAF – есть.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest