Forwarded from Vоенная БаZа
Китай запустил в космос аналог X-37B🇨🇳🛰
5 августа Китайское национальное космическое управление - CNSA вывело на орбиту Земли многоразовый аппарат, о котором мало что известно.
Эксперты предполагают, что речь идёт о космолёте - аналоге американского беспилотника X-37B.
В сентябре 2020 года Пекин заявил о запуске многоразового испытательного космического корабля. Китайцы любят хвастаться своими достижениями в области космонавтики и ракетных разработок, поэтому повышенная таинственность при этих двух пусках говорит о серьёзных планах.
Кроме того, вызывает вопросы миссия по тарану астероида 2020 PN1, запланированная КНР на 2026 год.
Во-первых, она напоминает разработку ударного космического оружия.
Во-вторых, дальнейшее траектория полета, атакованного космического тела, становится непредсказуемой.
5 августа Китайское национальное космическое управление - CNSA вывело на орбиту Земли многоразовый аппарат, о котором мало что известно.
Эксперты предполагают, что речь идёт о космолёте - аналоге американского беспилотника X-37B.
В сентябре 2020 года Пекин заявил о запуске многоразового испытательного космического корабля. Китайцы любят хвастаться своими достижениями в области космонавтики и ракетных разработок, поэтому повышенная таинственность при этих двух пусках говорит о серьёзных планах.
Кроме того, вызывает вопросы миссия по тарану астероида 2020 PN1, запланированная КНР на 2026 год.
Во-первых, она напоминает разработку ударного космического оружия.
Во-вторых, дальнейшее траектория полета, атакованного космического тела, становится непредсказуемой.
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» нашёл замену экс-главе «Победы» Калмыкову на Дальнем Востоке
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации Дальнего Востока вот уже 25 лет, узнала @aviatorshina.
С 2013 года он занимает должность первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» (вышла из группы «Аэрофлот» в 2020 году). До этого был главой авиакомпании «Владивосток Авиа», на базе которой (и «Сахалинских авиатрасс») в 2013 году была создана «Аврора».
В 2011 году «Владивосток Авиа» вошла в группу «Аэрофлот», тогда же её возглавил Дмитрий Тыщук. В авиакомпанию он пришёл в 1997 году, начав с должности начальника финансово-экономического отдела, затем службы, после стал замглавы по экономике и финансам, потом первым замглавы.
По образованию Дмитрий Тыщук экономист. В 1997 году он окончил Владивостокский государственный университет экономики и сервиса по специальности мировая экономика. В 2015 году получил сертификат MBA, пройдя обучение в Наньянском технологическом университете в Сингапуре по программе специалиста международного уровня в области бизнес-управления.
Дмитрия Тыщука внёс в шорт-лист «Аэрофлот». На прошлой неделе он был замечен в офисе «Победы». Возглавить «дочку» «Аэрофлота» Тыщук может уже в ближайшее время. Его в должности должен утвердить совет директоров «Победы» на ближайшем заседании, сняв полномочия с Андрея Юрикова. Он стал врио главы лоукостера после ухода Андрея Калмыкова 5 марта и потенциально был другим кандидатом, но «изначально предпочёл сконцентрироваться на работе технического директора», сказал источник в «Аэрофлоте».
Другой собеседник @aviatorshina объяснил исключение Юрикова из шорт-листа его позицией по вопросу полной перебазировки «Победы» из Внуково в Шереметьево — он против перехода и не готов был взять это на себя. Но источник в «Аэрофлоте» это не подтвердил и добавил, что уход Андрея Юрикова из «Победы» не обсуждается.
В шорт-листе кандидатов на должность главы низкобюджетной авиакомпании «Победа» остался только топ-менеджер из периметра группы «Аэрофлот» — 47-летний Дмитрий Тыщук, посвятивший авиации Дальнего Востока вот уже 25 лет, узнала @aviatorshina.
С 2013 года он занимает должность первого замглавы дальневосточной авиакомпании «Аврора» (вышла из группы «Аэрофлот» в 2020 году). До этого был главой авиакомпании «Владивосток Авиа», на базе которой (и «Сахалинских авиатрасс») в 2013 году была создана «Аврора».
В 2011 году «Владивосток Авиа» вошла в группу «Аэрофлот», тогда же её возглавил Дмитрий Тыщук. В авиакомпанию он пришёл в 1997 году, начав с должности начальника финансово-экономического отдела, затем службы, после стал замглавы по экономике и финансам, потом первым замглавы.
По образованию Дмитрий Тыщук экономист. В 1997 году он окончил Владивостокский государственный университет экономики и сервиса по специальности мировая экономика. В 2015 году получил сертификат MBA, пройдя обучение в Наньянском технологическом университете в Сингапуре по программе специалиста международного уровня в области бизнес-управления.
Дмитрия Тыщука внёс в шорт-лист «Аэрофлот». На прошлой неделе он был замечен в офисе «Победы». Возглавить «дочку» «Аэрофлота» Тыщук может уже в ближайшее время. Его в должности должен утвердить совет директоров «Победы» на ближайшем заседании, сняв полномочия с Андрея Юрикова. Он стал врио главы лоукостера после ухода Андрея Калмыкова 5 марта и потенциально был другим кандидатом, но «изначально предпочёл сконцентрироваться на работе технического директора», сказал источник в «Аэрофлоте».
Другой собеседник @aviatorshina объяснил исключение Юрикова из шорт-листа его позицией по вопросу полной перебазировки «Победы» из Внуково в Шереметьево — он против перехода и не готов был взять это на себя. Но источник в «Аэрофлоте» это не подтвердил и добавил, что уход Андрея Юрикова из «Победы» не обсуждается.
Все об Армении и ее соседях: непредвзято, оперативно, 24/7.
Мы любим работать для наших подписчиков и делать новости. Присоединяйтесь и оцените 👉🏻 https://t.iss.one/SputnikArmenia
Мы любим работать для наших подписчиков и делать новости. Присоединяйтесь и оцените 👉🏻 https://t.iss.one/SputnikArmenia
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Испанские сотрудники авиакомпании Ryanair выйдут на третью забастовку
Профсоюзы Испании призвали сотрудников Ryanair принять участие в новой забастовке, третьей за лето 2022 года, из-за отказа компании вести переговоры по новому коллективному договору. Об этом пишет агентство EFE, передает ИА REGNUM.
В частности, профсоюзы USO и Sitcpla призвали 1600 работников, принадлежащих компаниям Ryanair, Crewlink и Workforce, к 24-часовому прекращению работы с 8 по 11 августа включительно.
Отмечается, что в среднем забастовка ежедневно может затрагивать 130 600 пассажиров.
aviaru.net/n246502
Профсоюзы Испании призвали сотрудников Ryanair принять участие в новой забастовке, третьей за лето 2022 года, из-за отказа компании вести переговоры по новому коллективному договору. Об этом пишет агентство EFE, передает ИА REGNUM.
В частности, профсоюзы USO и Sitcpla призвали 1600 работников, принадлежащих компаниям Ryanair, Crewlink и Workforce, к 24-часовому прекращению работы с 8 по 11 августа включительно.
Отмечается, что в среднем забастовка ежедневно может затрагивать 130 600 пассажиров.
aviaru.net/n246502
Forwarded from Вертолатте
Совместное применение пилотируемых и беспилотных вертолетов в едином контуре откроет "новую грань возможностей" для создаваемых французских винтокрылых машин нового поколения.
Об этом на Eurosatory 2022 заявил представитель Генеральной дирекции по вооружениям Франции DGA инженер-генерал второго класса Стефан Каммерер.
По его словам, французские Сухопутные войска (СВ) к 2025 году должны получить на вооружение три качественно новых винтокрылых платформы. Возможность применять их во взаимодействии с автономными и полуавтономными авиационными системами в корне изменит методы и приемы ведения боевых действий, считает генерал.
Речь идет о легком общевойсковом вертолете H160M "Гепард", глубоко модернизированном вертолете NH90 "Кайман" и усовершенствованном ударном вертолете "Тигр" Mk.3. Работы по каждому из них ведутся в рамках соответствующих оборонных программ, благодаря которым, как отметил Каммерер, французские СВ впервые получат вертолеты с "мультивозможностями".
#вертоновости #вертовойна #ЬПЛА #Франция
Об этом на Eurosatory 2022 заявил представитель Генеральной дирекции по вооружениям Франции DGA инженер-генерал второго класса Стефан Каммерер.
По его словам, французские Сухопутные войска (СВ) к 2025 году должны получить на вооружение три качественно новых винтокрылых платформы. Возможность применять их во взаимодействии с автономными и полуавтономными авиационными системами в корне изменит методы и приемы ведения боевых действий, считает генерал.
Речь идет о легком общевойсковом вертолете H160M "Гепард", глубоко модернизированном вертолете NH90 "Кайман" и усовершенствованном ударном вертолете "Тигр" Mk.3. Работы по каждому из них ведутся в рамках соответствующих оборонных программ, благодаря которым, как отметил Каммерер, французские СВ впервые получат вертолеты с "мультивозможностями".
#вертоновости #вертовойна #ЬПЛА #Франция
Forwarded from FlightMode
Руководителям Qantas предложили сменить мягкие кресла на места наземных служб
Около сотни руководителей и топ менеджеров попросили помочь с организацией перевозок. Руководство национального перевозчика Австралии – авиакомпании Qantas пошло на беспрецедентный шаг и предложило на полном серьёзе сотрудникам из высшего звена занять места наземного персонала. Пока в добровольной форме было предложено сроком на ближайшие 3 месяца, 5 дней в неделю помочь в организации перевозок.
Связано это с тем, что авиакомпания, как и многие сейчас по всему земному шару, столкнулась с нехваткой людей. Как и другие перевозчики, Qantas сократила большое количество людей в пандемию и теперь не справляется с нагрузкой.
Есть подозрение, что мало кто согласится, а также что зарплаты у этих топ-менеджеров будут сопоставимы с обычными работниками.
Правда руководитель программы лояльности Оливия Вирт уже начала помогать пассажирам в сиднейском аэропорту на стойке саморегистрации. Не будет ли она первой и последней?
FlightMode
Около сотни руководителей и топ менеджеров попросили помочь с организацией перевозок. Руководство национального перевозчика Австралии – авиакомпании Qantas пошло на беспрецедентный шаг и предложило на полном серьёзе сотрудникам из высшего звена занять места наземного персонала. Пока в добровольной форме было предложено сроком на ближайшие 3 месяца, 5 дней в неделю помочь в организации перевозок.
Связано это с тем, что авиакомпания, как и многие сейчас по всему земному шару, столкнулась с нехваткой людей. Как и другие перевозчики, Qantas сократила большое количество людей в пандемию и теперь не справляется с нагрузкой.
Есть подозрение, что мало кто согласится, а также что зарплаты у этих топ-менеджеров будут сопоставимы с обычными работниками.
Правда руководитель программы лояльности Оливия Вирт уже начала помогать пассажирам в сиднейском аэропорту на стойке саморегистрации. Не будет ли она первой и последней?
FlightMode
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиаотрасль боится остаться без российского титана из-за санкций
Введение странами Запада санкций против России подтолкнуло международные авиастроительные компании к диверсификации источников импорта титана, однако реальных сдвигов на этом направлении так и не произошло. Об этом сообщает газета Wall Street Journal со ссылкой на представителей отрасли, пишет Прайм.
По словам гендиректора компании Airbus Гийома Фори, Запад вводит санкции против самого себя. "Если российская компания "ВСМПО-Ависма" перестанет поставлять металл в мировую авиакосмическую отрасль, это будет конец истории. Это типичная ситуация, где проиграют обе стороны", — подчеркнул бизнесмен.
aviaru.net/n246495
Введение странами Запада санкций против России подтолкнуло международные авиастроительные компании к диверсификации источников импорта титана, однако реальных сдвигов на этом направлении так и не произошло. Об этом сообщает газета Wall Street Journal со ссылкой на представителей отрасли, пишет Прайм.
По словам гендиректора компании Airbus Гийома Фори, Запад вводит санкции против самого себя. "Если российская компания "ВСМПО-Ависма" перестанет поставлять металл в мировую авиакосмическую отрасль, это будет конец истории. Это типичная ситуация, где проиграют обе стороны", — подчеркнул бизнесмен.
aviaru.net/n246495
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 В США раскрыли подробности о проблеме кресел F-35
Американское издание Defense News раскрыло подробности о проблеме с пиромеханизмом катапультируемых кресел у истребителей пятого поколения F-35 Lightning II.
Отмечается, что пиромеханизм включает картридж с магниевым порошком, воспламеняющимся, когда пилот желает катапультироваться. Инспекция, проведенная в апреле на авиабазе Хилл в Юте (США), показала, что у одного из F-35 Lightning II имелся незакрепленный не заправленный картридж.
"Специалисты по обслуживанию проверили некоторое количество других самолетов, чтобы выяснить, что было ли это единичным случаем, и решили, что самолеты могут вернуться в строй", — пишет издание.
В июле Военно-воздушные силы США приостановили полеты истребителей пятого поколения F-35A Lightning II из-за проблем с пиромеханизмом катапультируемых кресел.
@wingsofwar
Американское издание Defense News раскрыло подробности о проблеме с пиромеханизмом катапультируемых кресел у истребителей пятого поколения F-35 Lightning II.
Отмечается, что пиромеханизм включает картридж с магниевым порошком, воспламеняющимся, когда пилот желает катапультироваться. Инспекция, проведенная в апреле на авиабазе Хилл в Юте (США), показала, что у одного из F-35 Lightning II имелся незакрепленный не заправленный картридж.
"Специалисты по обслуживанию проверили некоторое количество других самолетов, чтобы выяснить, что было ли это единичным случаем, и решили, что самолеты могут вернуться в строй", — пишет издание.
В июле Военно-воздушные силы США приостановили полеты истребителей пятого поколения F-35A Lightning II из-за проблем с пиромеханизмом катапультируемых кресел.
@wingsofwar
Forwarded from FrequentFlyers
В СССР в середине пятидесятых велись переговоры о поставке 2-5 «Каравелл», и один из бортов был даже покрашен французами в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях. Подробнее мы писали об этом вот здесь: https://www.frequentflyers.ru/2019/02/15/su_ne_bylo/, а сейчас стащили в @ussr_als рекламную листовку с цитатой самого Хрущёва.
@frequentflyers
@frequentflyers
Forwarded from Авиасалон МАКС
Последствия применения единых правил для "малой" и "большой" коммерческой авиации, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Категорическое неприятие российскими авиационными властями предложений о необходимости применения различной методологии регулирования "большой" и "малой" коммерческой авиации завело их в методологический тупик. При единстве правил для всей коммерческой авиации в их основу приходится закладывать самый сложный из всех возможных вариантов. Однако очевидно, что международная коммерческая воздушная перевозка на широкофюзеляжном судне радикально сложнее полёта четырёхместного аэротакси между двумя сибирскими сёлами. При единстве правил, и к аэротакси, и к авиационному персоналу, и к наземной инфраструктуре, к аэротакси будут предъявляться требования, схожие с требованиями к "Аэрофлоту" и международному аэропортовому хабу.
Таким образом, отсутствие дифференциации требований к "большой" и "малой" коммерческой авиации практически полностью уничтожило последнюю.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Категорическое неприятие российскими авиационными властями предложений о необходимости применения различной методологии регулирования "большой" и "малой" коммерческой авиации завело их в методологический тупик. При единстве правил для всей коммерческой авиации в их основу приходится закладывать самый сложный из всех возможных вариантов. Однако очевидно, что международная коммерческая воздушная перевозка на широкофюзеляжном судне радикально сложнее полёта четырёхместного аэротакси между двумя сибирскими сёлами. При единстве правил, и к аэротакси, и к авиационному персоналу, и к наземной инфраструктуре, к аэротакси будут предъявляться требования, схожие с требованиями к "Аэрофлоту" и международному аэропортовому хабу.
Таким образом, отсутствие дифференциации требований к "большой" и "малой" коммерческой авиации практически полностью уничтожило последнюю.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Последствия применения единых правил для "малой" и "большой" коммерческой авиации, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Очевидно, что организация международных пассажирских воздушных перевозок отличается по сложности и потенциальным рискам от организации авиационной химической обработки поля или полёта аэротакси. Кроме того, маржинальность магистральной авиации (при отсутствии форс-мажорных обстоятельств) отличается от маржинальности сельхозавиации, и если первая, например, легко может финансировать содержание множества высокопоставленных менеджеров с многолетним опытом работы, то для второй это непосильно.
То же касается и наземной инфраструктуры. Требования авиационной безопасности, логичные и обоснованные для аэропорта "Домодедово" с многомиллионным пассажиропотоком, совершенно невыполнимы ни в организационном, ни в финансово-экономическом плане в аэропорту, который ежедневно/еженедельно использует одно-два лёгких воздушных судна. Несмотря на то, что аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолётах пассажировместимостью более чем двадцать человек, не подлежат сертификации, многочисленные ФАПы обязывают соблюдать экстремально сложные процедуры, содержать большое количество оборудования, зданий и сооружений, а также персонала. Ситуацию усугубляет единство требований по переводу сельхозземель в категорию земель транспорта.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Очевидно, что организация международных пассажирских воздушных перевозок отличается по сложности и потенциальным рискам от организации авиационной химической обработки поля или полёта аэротакси. Кроме того, маржинальность магистральной авиации (при отсутствии форс-мажорных обстоятельств) отличается от маржинальности сельхозавиации, и если первая, например, легко может финансировать содержание множества высокопоставленных менеджеров с многолетним опытом работы, то для второй это непосильно.
То же касается и наземной инфраструктуры. Требования авиационной безопасности, логичные и обоснованные для аэропорта "Домодедово" с многомиллионным пассажиропотоком, совершенно невыполнимы ни в организационном, ни в финансово-экономическом плане в аэропорту, который ежедневно/еженедельно использует одно-два лёгких воздушных судна. Несмотря на то, что аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолётах пассажировместимостью более чем двадцать человек, не подлежат сертификации, многочисленные ФАПы обязывают соблюдать экстремально сложные процедуры, содержать большое количество оборудования, зданий и сооружений, а также персонала. Ситуацию усугубляет единство требований по переводу сельхозземель в категорию земель транспорта.
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Китайские бомбардировщики провели учебные полёты вокруг Тайваня
В последний день запланированных учений Народно-освободительной армия Китая около Тайваня ВВС НОАК провели учения с использованием бомбардировщиков Xian H-6 (Глубокая модификация советского Ту-16).
На видео, опубликованное командованием Восточного театра военных действий НОАК, запечатлены бомбардировщик H-6K, истребитель-бомбардировщик JH-7A, истребители J-16 и Су-30. Бомбардировщики H-6K были оснащены сверхзвуковыми противокорабельными ракетами YJ-12 и противокорабельными ракетами KD-63.
В последний день запланированных учений Народно-освободительной армия Китая около Тайваня ВВС НОАК провели учения с использованием бомбардировщиков Xian H-6 (Глубокая модификация советского Ту-16).
На видео, опубликованное командованием Восточного театра военных действий НОАК, запечатлены бомбардировщик H-6K, истребитель-бомбардировщик JH-7A, истребители J-16 и Су-30. Бомбардировщики H-6K были оснащены сверхзвуковыми противокорабельными ракетами YJ-12 и противокорабельными ракетами KD-63.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Россия выкупила за счет средств ФНБ облигации S7 на 11,9 млрд рублей
РФ выкупила за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) облигации авиакомпании "Сибирь" (летает под брендом S7) на 11,9 млрд руб., говорится в сообщении Минфина о результатах размещения средств фонда в июле. Об этом пишет Интерфакс.
"В июле 2022 г. в соответствии с постановлениями правительства РФ от 19 января 2008 г. 18 и от 2 июня 2022 г. средства ФНБ в сумме 11 851,9 млн рублей размещены в облигации АО "Авиакомпания "Сибирь" в количестве 11 851 945 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости — 1 000 рублей", — сказано в сообщении.
В конце июля S7 разместила 3-летние бонды на 11,9 млрд руб. при номинальном объеме выпуска 13,7 млрд руб. Ставка 1-го купона продолжительностью один год составит 0,01% годовых.
aviaru.net/n246519
РФ выкупила за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) облигации авиакомпании "Сибирь" (летает под брендом S7) на 11,9 млрд руб., говорится в сообщении Минфина о результатах размещения средств фонда в июле. Об этом пишет Интерфакс.
"В июле 2022 г. в соответствии с постановлениями правительства РФ от 19 января 2008 г. 18 и от 2 июня 2022 г. средства ФНБ в сумме 11 851,9 млн рублей размещены в облигации АО "Авиакомпания "Сибирь" в количестве 11 851 945 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости — 1 000 рублей", — сказано в сообщении.
В конце июля S7 разместила 3-летние бонды на 11,9 млрд руб. при номинальном объеме выпуска 13,7 млрд руб. Ставка 1-го купона продолжительностью один год составит 0,01% годовых.
aviaru.net/n246519
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#Ретрореклама авиакомпании «Добролёт», #СССР, 1923 год.
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Полное название этой авиатранспортной организации — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Учреждённая 17 августа 1923 года, она сразу же активно начала развивать авиационное сообщение на всей территории молодого Советского Союза. В первоочередных планах как раз и предполагалось освоить, среди прочих, маршруты по среднеазиатским республикам. Их и рекламирует этот плакат (интересная деталь — наличие текста на арабском языке).
Хотя реклама первых двух маршрутов началась ещё в 1923 году, официально они заработали спустя год. Маршрут Ташкет — Аулиэ-Ата — Пишкек — Алматы открылся 3 мая и имел протяжённость 813 км. До 1 октября было 2 рейса в неделю, после — один. Немного позже заработал и маршрут Бухара (на самом деле вылетали из городка Каган, расположенного неподалёку) — Чарджуй — Дарган-Ата — Турткуль — Хива протяжённостью 460 км.
С самолётом на плакате всё просто — это Junkers F.13. Интересно, что художник изобразил его с родным немецким б/н D234. Только вот этот номер в действительности принадлежал совсем другому самолёту — лёгкому двухместному Udet U-2. Так что номер буду считать выдумкой художника.
📸 Б. Лавренов // Эсимде
Forwarded from Равенство.Медиа
= Авиапарк России уменьшился на 16% к июлю 2022 г. На 66% он иностранный.
✈️ За полгода самолетов в эксплуатации российских авиакомпаний стало на 175 меньше: в феврале их было 1080, а в июле – 905 судов (без легкой авиации), подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
57 бортов законсервировали, а еще 118 – утратили, в т.ч. 78 бортов задержаны за рубежом.
Больше всего у нас Airbus (295 ед.) и Boeing (257 ед.), а всего иностранных судов (включая те, что на хранении менее 6 мес.) – 636 ед. (66% авиапарка). Поставляли их обычно подержанными: ср. возраст при передаче был 8 лет.
Более 90% иностранных самолетов в лизинге. Запад запретил их обслуживать и потребовал вернуть, оценив остаточную стоимость в $10 млрд. Россия же продолжила платить, но в рублях.
Платежи по лизингу не менее $3 млрд в год (из расчета: 50% самолета за 10 лет). Для сравнения: госпрограмма развития авиаотрасли до 2030 г., по которой обещают сделать 1036 своих самолетов, стоит “всего” $12,8 млрд.
#новости #самолеты
@ravenstvomedia
✈️ За полгода самолетов в эксплуатации российских авиакомпаний стало на 175 меньше: в феврале их было 1080, а в июле – 905 судов (без легкой авиации), подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
57 бортов законсервировали, а еще 118 – утратили, в т.ч. 78 бортов задержаны за рубежом.
Больше всего у нас Airbus (295 ед.) и Boeing (257 ед.), а всего иностранных судов (включая те, что на хранении менее 6 мес.) – 636 ед. (66% авиапарка). Поставляли их обычно подержанными: ср. возраст при передаче был 8 лет.
Более 90% иностранных самолетов в лизинге. Запад запретил их обслуживать и потребовал вернуть, оценив остаточную стоимость в $10 млрд. Россия же продолжила платить, но в рублях.
Платежи по лизингу не менее $3 млрд в год (из расчета: 50% самолета за 10 лет). Для сравнения: госпрограмма развития авиаотрасли до 2030 г., по которой обещают сделать 1036 своих самолетов, стоит “всего” $12,8 млрд.
#новости #самолеты
@ravenstvomedia
Forwarded from РазведПолёт (Влад Филин)
👁 А любопытный день ведь. И рзведывательная активность НАТО весьма... активно любопытна. И одним бряцанием оружием с непрекращающимися "учениями" на Балтике этого не объяснить - возможно, потому что сегодня Россия официально уведомила США о временном выводе своих объектов из-под инспекции по договору СНВ-3
@razvedpolet
@razvedpolet
Forwarded from The Pitot Tube
Forwarded from AviaNews
⚡️🇺🇸 FAA: Поставки Boeing 787 возобновятся в "ближайшие дни"
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в своём официальном заявлении сообщило, что ожидает, что поставки 787 "возобновятся в ближайшие дни".
Авиационный регулятор США сообщает, что "Boeing внес необходимые изменения, чтобы гарантировать соответствие самолёта 787 Dreamliner всем стандартам".
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в своём официальном заявлении сообщило, что ожидает, что поставки 787 "возобновятся в ближайшие дни".
Авиационный регулятор США сообщает, что "Boeing внес необходимые изменения, чтобы гарантировать соответствие самолёта 787 Dreamliner всем стандартам".
Forwarded from Угол атаки
В Калуге начался суд над летчиком авиаполка из-за гибели трех офицеров
Гарнизонный военный суд в Калуге рассматривает уголовное дело заместителя командира эскадрильи Ту-22М3 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка майора Алексея Скворцова, которого обвиняют в гибели трех старших офицеров на учениях. Вторым фигурантом дела является техник Игорь Аристов.
Напомним: 23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка в Калужской области во время учений произошла трагедия, в результате которой погибли командир части полковник Вадим Белослюдцев, штурман полка майор Денис Султанов и штурман-инструктор подполковник Александр Подсобляев. Учения предполагали отработку экстренного поднятия боевых машин в воздух при нападении на аэродром условного противника. В них принимал участие и Скворцов.
Следствие считает, что техник Аристов провел проверку боевой машины перед взлетом, после чего Скворцов занял место пилота. Белослюдцев расположился в правом кресле помощника командира Ту-22М3, Султанов и Подсобляев сели в кабине позади него и Скворцова. В этот момент он начал подготовку к старту, подключая системы бомбардировщика. Внезапно из стоящей на земле машины катапультировались проверяющие офицеры — они разбились при падении на бетонное покрытие аэродрома.
Скворцова и Аристова обвинили в нарушении правил подготовки к полетам дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3, которые привели к тяжким последствиям — гибели трех человек. Подсудимые не признают своей вины, настаивая на технической неисправности самолета, прошедшего перед учениями ремонт.
Гарнизонный военный суд в Калуге рассматривает уголовное дело заместителя командира эскадрильи Ту-22М3 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка майора Алексея Скворцова, которого обвиняют в гибели трех старших офицеров на учениях. Вторым фигурантом дела является техник Игорь Аристов.
Напомним: 23 марта 2021 года на аэродроме Шайковка в Калужской области во время учений произошла трагедия, в результате которой погибли командир части полковник Вадим Белослюдцев, штурман полка майор Денис Султанов и штурман-инструктор подполковник Александр Подсобляев. Учения предполагали отработку экстренного поднятия боевых машин в воздух при нападении на аэродром условного противника. В них принимал участие и Скворцов.
Следствие считает, что техник Аристов провел проверку боевой машины перед взлетом, после чего Скворцов занял место пилота. Белослюдцев расположился в правом кресле помощника командира Ту-22М3, Султанов и Подсобляев сели в кабине позади него и Скворцова. В этот момент он начал подготовку к старту, подключая системы бомбардировщика. Внезапно из стоящей на земле машины катапультировались проверяющие офицеры — они разбились при падении на бетонное покрытие аэродрома.
Скворцова и Аристова обвинили в нарушении правил подготовки к полетам дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3, которые привели к тяжким последствиям — гибели трех человек. Подсудимые не признают своей вины, настаивая на технической неисправности самолета, прошедшего перед учениями ремонт.
Коммерсантъ
Автомат защиты не защитил
Летчика судят за гибель на земле трех проверявших его офицеров
Forwarded from Ростех
🛫 Ростех провел сотый полет самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14.
Летные испытания ПД-14, во время которых более 200 основных параметров отслеживаются в режиме онлайн, – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой. Они проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолета – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21».
В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану.
На первом этапе испытания проходит борт 73055. В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14, напомним, состоялся 15 декабря 2020 года.
@rostecru
Летные испытания ПД-14, во время которых более 200 основных параметров отслеживаются в режиме онлайн, – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой. Они проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолета – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21».
В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану.
На первом этапе испытания проходит борт 73055. В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14, напомним, состоялся 15 декабря 2020 года.
@rostecru