В аэропорту.

Автор — Лабас А.А.

Год – 1963 г.

Восстановлено авиасообщение между еще одним крупным российским городом и Египтом

Из екатеринбургского аэропорта Кольцово 23 июля стартовали полеты в Египет. Первый рейс в Хургаду выполнила IFly. Чартерные рейсы этой российской авиакомпании на популярный египетский морской курорт планируется выполняться раз в 10–11 дней на широкофюзеляжных самолетах Airbus A330 вместимостью 378 пасс.

В июне IFly, одна из немногих в России, получила разрешение Росавиации на выполнение полетов в Египет (Хургаду и Шарм-эль-Шейх) на воздушных судах иностранного производства. Из-за закрытого воздушного пространства некоторых регионов долететь до курортов на Красном море можно только на дальнемагистральном самолете.

Авиасообщение с Египтом было приостановлено в марте 2022 года. В январе и феврале текущего года Хургада и Шарм-эль-Шейх были самыми популярными зарубежными направлениями в Кольцово; на рейсах было обслужено более 47 тыс. пасс.

Огни святого Эльма.
Или просто наглядный пример того, как может выглядеть электризация в облаках. Это было вчера на снижении дома примерно между эшелонами 250 и 150.
А на фоне атмосферности ради вещает Толмачевский АТИС.

#будниэкипажа
#метеорология

🇺🇸 Видео про Boeing 777-9 с авиашоу Фарнборо

Boeing опубликовал небольшой видео-тур по самолёту 777-9, снятое во время авиашоу в английском Фарнборо.

Видео, понятно, на английском. Опишем основные моменты.

Кабина пилотов:
• HUD и дисплеи, схожие с теми, что уже стоят на модели 787
• Большой дисплей с touchscreen и интуитивным управлением
• «Электронный портфель» (EFB - Electronic Flight Bag), заменяющий реальные портфели с большим количеством навигационной и технической документации

Пассажирский салон и экстерьер:
• Конечно, складные законцовки крыла, «самого большого в индустрии», которые дают экономию топлива в 10%
• Большие иллюминаторы
• Ширина пассажирского салона больше на 10 см, чем у предыдущей модели 777 и 40 см шире, чем у «конкурента».

Будущее российско-китайского проекта CR-929 выглядит все более неопределенным

Будущее крупнейшего совместного авиационного проекта Китая и России выглядит мрачным из-за усиливающихся разногласий между двумя странами по поводу того, как они поделят прибыль, и возможного участия западных компаний.

Русские недовольны тем, что Китай хочет пригласить западные компании принять участие в проекте стоимостью 50 миллиардов долларов по разработке нового пассажирского самолета, известного как CR-929.

Также Китай хочет исключить Россию из доли прибыли с китайского рынка.

CR929-600 - дальнемагистральный пассажирский самолет на 280 мест, разрабатываемый Шанхайской корпорацией коммерческих самолетов Китая и российской Объединенной авиастроительной корпорацией.

Проект был запущен в 2017 году с целью бросить вызов международным производителям, таким как Boeing в США и Airbus в Европе.

https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3186359/us50-billion-russian-chinese-joint-venture-build-passenger-jet

Совместный российско-китайский проект создания широкофюзеляжного лайнера CR929, похоже, завершается.

Китай за 8 лет работы с Россией получил необходимые технологии и дальше готов двигаться самостоятельно и совместно с западными партнерами-поставщиками.

У России в этом случае останется несколько вариантов:

✈️ Закрыть проект, признав, что сделанные инвестиции были напрасными, так как от Китая никакой пользы ОАК не получил.

✈️ Продолжить создавать новый широкофюзеляжный самолет самостоятельно (к счастью для нынешних руководителей ОАК это даст возможность обосновать новое госфинансирование и перенос сроков).

✈️ Переформатировать проект в программу глубокой модернизации Ил-96.

В любом случае остро встанет вопрос о том, что делать с программой создания двигателя ПД-35, на который потрачены уже десятки миллиардов рублей и который изначально создавался для российской версии CR929 (Китай планировал на самолет другой двигатель).

Не так давно ЦАГИ намекнул, что рассматривает этот двигатель для перспективного тяжелому транспортного самолета "Слон" на замену Ан-124 "Руслан". Научные исследования по "Слону" пока не вылились полномасштабное проектирование, что говорит о том, что такой самолет может появиться не раньше, чем через 15-20 лет.

🇨🇳 Демонстрация C919

Китайская государственная Корпорация COMAC выпустила рекламный видео-ролик, в котором сразу шесть среднемагистральных самолётов C919 устроили совместное построение и руление по взлетно-посадочной полосе, которое носит неофициальное название “Elephant walk” (пер. Прогулка слонов).

В ближайшее время ожидается, что C919 получит сертификат типа и начнутся его поставки.

Первый серийный С919 с б/н B-001J (MSN107) совершил свой первый полёт в мае. Он должен быть поставлен в этом году китайской компании OTT Airlines, дочерней компании China Eastern.

Сообщают, что министерство обороны Великобритании выдало компании Leonardo контракт стоимостью 60 млн фунтов сроком на четыре года на разработку и поставку для испытаний ВМС Великобритании в 2025 г. демонстратора корабельного беспилотного вертолета Proteus в классе взлетного веса 3 тонны. Вертолет должен будет решать в первую очередь противолодочные задачи (включая постановку радиогидроакустических буев), задачи разведки и целеуказания, а также использоваться для перевозки грузов и эвакуации. Судя по изображению, Proteus должен быть выполнен на платформе польского легкого пилотируемого вертолета PZL-Swidnik SW-4 (AW009), уже достаточно длительное время отрабатываемой Leonardo в качестве основы для беспилотных вариантов (SW-4 Solo).

⚡️Владимир Путин 25 июля проведет совещание с членами кабмина, основной темой станет развитие авиаперевозок и авиастроения.

PRO Историю:
24 июля 1947 года - Первый полет реактивного бомбардировщика Ил-22 с ТРД ТР-1 ОКБ А.М.Люльки, В.К.Коккинаки

В 1945 г. под руководством А. Люльки начались работы над первыми советскими турбореактивными двигателями.

По расчетам ТР-1 должен был иметь тягу 1 500 - 1 600 кгс, больше чем трофейные БМВ 003 и Юмо 004, которые развивали тягу 800 - 900 кгс.

ТР-1 должен был весить меньше и иметь меньший расход топлива при крейсерском режиме.

Под этот двигатель конструкторские бюро Ильюшина, Сухого, Алексеева, Лавочкина и Микояна получили задания на разработку истребителей и бомбардировщиков.
Так Ильюшин начал работу над турбореактивным бомбардировщиком Ил-22.
 
PRO Науку:
В 1943 г. в ЦИАМ создана группа главного конструктора А.М. Люльки по разработке и созданию опытного турбореактивного двигателя ТР-1.

Его производство потребовало освоения новых технологий изготовления и сборки сварного стального ротора компрессора, лопаток турбины из жаропрочной стали, лопаток осевого компрессора из алюминиевого сплава, стальных сварных корпусов и др.

В августе 1946 года начались испытания ТР-1, завеpшившиеся в маpте 1947 года успешным пpохождением госудаpственных испытаний на pесуpс в 20 часов. Достигнута тяга 1300 кГ.

Пpоблема помпажа и высокого КПД pешалась на ТР-1 пpименением низконапоpных ступеней осевого компpессоpа: 8 ступеней для получения невысокой степени повышения давления воздуха, pавной 3,0 (она могла быть получена в одной ступени центpобежного компpессоpа). Ротор компрессора выполнен в виде толстостенного барабана постоянного диаметра, состоящего из трех частей. В его кольцевые пазы вставлялись рабочие лопатки.

В современном облегченном виде такие роторы применяются на двигателях и более поздних поколений. Темпеpатуpа газа пеpед туpбиной повышена до 750…780°С. В камере сгорания уже не было «змеевиков» из труб. Система автоматического управления двигателем создана на основе ЮМО-004 и имела регулятор частоты вращения ротора, чего не было на английских ТРД. Это упрощало летчику управление двигателем.

Основным топливом служил тракторный керосин, а для запуска использовался авиационный бензин Б-70.
Запуск ТР-1 осуществлялся воздушным стаpтеpом. Этот тип стартеров стал шиpоко пpименяться лишь с 60-х годов.

За успешное завеpшение испытаний А.М.Люлька получил поздpавление самого И.В.Сталина, был нагpажден оpденом Ленина, а затем получил Госудаpственную пpемию как победитель конкуpса на создание пеpвого отечественного ТРД.

В этом же году состоялись пеpвые полеты с двигателями ТР-1 опытных истpебителей Су-11 (первый с таким названием), И-211 и бомбардировщика Ил-22.

https://telegra.ph/Il-22-s-TRD-TR-1-07-24

🇬🇧🇷🇺 Британские самолеты-разведчики стали втрое чаще летать у границ РФ

✍️ Об этом сообщило специализированное военное издание UK Defence Journal, ссылаясь на данные Минобороны.

🙉 По сведениям издания, ссылающегося на британских военных, самолеты радиоэлектронной разведки RC-135 продолжают выполнять задачи над Черным морем вблизи Украины, "следя за российскими вооруженными силами".

Со спуском на воду третьего китайского авианосца "Фуцзянь", интенсифицируются испытания самолетов его авиагруппы. Сегодня в небе над городом Сиань замечен один из летных прототипов перспективного палубного самолета ДРЛО и управления KJ-600.

Интимный вопрос. Когда люди перестанут стоять в очереди на посадку в самолет?

Если вдруг пилоту стало плохо...

Или еще хуже - стало настолько плохо, что этот полет стал для него действительно последним, а не крайним (как любят говорить суеверные пилоты).

Статья на Я.Дзен
#авиаликбез

Где прыгнуть с парашютом в Подмосковье

📍Программу «Прыжок на вашу дачу» предлагает аэроклуб «Парашютия», базирующийся на аэродроме «Семязино» в 160 км к северо-востоку от Москвы. Правда, высадку в желаемом районе придется согласовывать с его руководством, приземлиться получится только в разрешенных местах. Такой прыжок доступен только в тандеме с инструктором. Стоить услуга будет не менее 100 000 руб.

📍В аэроклубе «Волосово», расположенном в Чеховском районе Московской области, предлагают организовать романтическое свидание в воздухе или вылет с друзьями. Подъем в воздух совершается в светлое время суток с самолета Ан-2, который вмещает до 10 человек.

📍Редкий клуб, который допускает к прыжку детей с 8 лет, – «Аэроклассика» в Ватулино, в 5 км от города Рузы. Детям здесь можно прыгать в тандеме при предъявлении нотариально заверенного разрешения родителей и в их присутствии.

Подробнее о ценах и условиях программ читайте на сайте проекта «Ведомости. Город».

📷: vk.com/aeroclassica_dz_vatulino

@vedomosti

Увидел прямо сейчас комментарий, что «лётчик отживающая специальность».

И с этим я не согласен, максимально сильно не согласен. Воен.леты были, есть и будут неотъемлемой составляющей кадров Вооружённых Сил.

ВТА, ДА, ИА, ША, АА, БА - все это не сможет заменить ни один БпЛА, НИКОГДА.

И я никак не «обсираю» БпЛА - это субъективное и вполне нормальное заключение. Хотелось бы посмотреть, как беспилотник будет заходить с кабрирования и пускать кучу НУРов, или производить посадку в сложных метеоусловиях похожего на ИЛ-76.
А вообще, @fighter_bomber объясни ещё по каким причинам, воен.леты никогда не будут «отживающей специальностью», кому как не тебе это рассказать 😉

Да хрен знает, бро.
На эту тему сказано уже много, и я согласен с большинством, что:
Полностью человек никогда выпилен не будет, но потихоньку его функция будет ограничена только принятием окончательного решения. В самолёте он это решение будет принимать, или в танке, не суть важно.
Людишки не умеют тащить перегрузки в сто-пицот едениц, требуют тяжёлых и сложных систем жизнеобеспечения, хотят жрать и спать, и их легко убить и обмануть, и вообще человек весьма капризное существо, поэтому в оружии он сидеть не будет канешн.
Ну и людишки действительно банально сцут, что компуктеры решат, что кожаные ублюдки уже заебали и пора уже от них избавиться. 
И человеку нужно кого-то крайним за любой косяк назначать. Рядовой Пупкин засунул хер в умную розетку, этж че, розетку уволить? Нее.

Но при этом пока я писал этот пост, у меня дважды пропал интернет, и пока я его ловил у меня сел аккумулятор.
То есть в автономности, универсальности и разноплановости кожаные мешки пока ебут эти ваши компуктеры и дроны.
Пока ебут.


https://t.iss.one/xronikabpla/1315

⚡️Руководителя Росавиации Александра Нерадько не будет на завтрашнем совещании у президента РФ Владимира Путина по вопросам развития авиаперевозок и авиастроения