Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
С интересом наблюдаю за развитием проекта полностью электрического самолёта вертикального взлёта и посадки (eVTOL) американской компании Beta. Красивые, необычные формы, большие инвестиции, множество роликов и громких заявлений в прессе.
Одна проблема - за всё время компания, позиционирующая себя в качестве одного из лидеров в области технологий eVTOL, ни разу не показала основное - непосредственно вертикальный взлёт. Иначе говоря, все лётные испытания проходят в режиме обычного самолёта.
На мой взгляд самые живые проекты электрических летательных аппарата - у стартапа Joby (США), автомобилистов Hyundai (Корея), авиаторов Embraer (Бразилия). Там виден замысел, стратегия, конструкторская мысль и производственная культура. А Beta - одни из первопроходцев - возможно, никогда не вырастут из "гаражного" производства.
Похоже, что, несмотря на обещания, большинство компаний рынка eVTOL и не планируют дойти до финиша - сертификации и коммерческой эксплуатации. Вполне устроит освоение уже полученных инвестиций.
Одна проблема - за всё время компания, позиционирующая себя в качестве одного из лидеров в области технологий eVTOL, ни разу не показала основное - непосредственно вертикальный взлёт. Иначе говоря, все лётные испытания проходят в режиме обычного самолёта.
На мой взгляд самые живые проекты электрических летательных аппарата - у стартапа Joby (США), автомобилистов Hyundai (Корея), авиаторов Embraer (Бразилия). Там виден замысел, стратегия, конструкторская мысль и производственная культура. А Beta - одни из первопроходцев - возможно, никогда не вырастут из "гаражного" производства.
Похоже, что, несмотря на обещания, большинство компаний рынка eVTOL и не планируют дойти до финиша - сертификации и коммерческой эксплуатации. Вполне устроит освоение уже полученных инвестиций.
Forwarded from Минобороны России
🚁 Боевая работа экипажей многоцелевых ударных вертолетов Ми-35 армейской авиации Западного военного округа в ходе специальной военной операции
💥 В результате очередных боевых заданий были уничтожены опорные пункты управления и бронированная техника подразделений ВСУ.
💬 «Всё, что происходит в воздухе, начинаешь осмыслять только на земле. А когда работаешь – ты просто выполняешь свою боевую задачу. У всех военнослужащих работа опасная. Мы к этому привыкли. Работаем. Победа будет за нами!», - заверил Николай, командир экипажа вертолета Ми-35.
#Россия #Украина @mod_russia
💥 В результате очередных боевых заданий были уничтожены опорные пункты управления и бронированная техника подразделений ВСУ.
💬 «Всё, что происходит в воздухе, начинаешь осмыслять только на земле. А когда работаешь – ты просто выполняешь свою боевую задачу. У всех военнослужащих работа опасная. Мы к этому привыкли. Работаем. Победа будет за нами!», - заверил Николай, командир экипажа вертолета Ми-35.
#Россия #Украина @mod_russia
Forwarded from SHOT
Экипаж Ан-2, который уже неделю ищут в Якутии, не имел права управлять самолётом.
У 65-летнего КВС Евгения Белецкого удостоверение пилота было просрочено, а у Владимира Масейкина документ вообще отсутствовал.
И это ещё не все странности. Компания "Техсервис", которой принадлежал пропавший Ан-2, также не имела права осуществлять авиаперевозки.
Единственным объяснением того, как всё же этот полёт состоялся, является то, что при подаче заявки Госкорпорация по ОрВД проверяет только сертификат годности самолёта. У Ан-2 он действителен до 14 июля.
Борт пропал с радаров утром 21 июня. Он должен был совершить посадку на площадке "Вертикальный", но не смог этого сделать и полетел обратно. В самолёте у экипажа были спутниковые телефоны, но никаких сигналов наземным службам по ним не поступало.
Помимо КВС Белецкого и его помощника Масейкина на борту находился один пассажир.
У 65-летнего КВС Евгения Белецкого удостоверение пилота было просрочено, а у Владимира Масейкина документ вообще отсутствовал.
И это ещё не все странности. Компания "Техсервис", которой принадлежал пропавший Ан-2, также не имела права осуществлять авиаперевозки.
Единственным объяснением того, как всё же этот полёт состоялся, является то, что при подаче заявки Госкорпорация по ОрВД проверяет только сертификат годности самолёта. У Ан-2 он действителен до 14 июля.
Борт пропал с радаров утром 21 июня. Он должен был совершить посадку на площадке "Вертикальный", но не смог этого сделать и полетел обратно. В самолёте у экипажа были спутниковые телефоны, но никаких сигналов наземным службам по ним не поступало.
Помимо КВС Белецкого и его помощника Масейкина на борту находился один пассажир.
Forwarded from Авиаторщина
Минтранс исключил риск колоссальных пробок в аэропортах
Как узнала @aviatorshina, в конце мая Генпрокуратура потребовала у Минтранса предоставить позицию по публикации в СМИ, касающейся риска колоссальных пробок в аэропортах в связи с истечением срока годности иностранного досмотрового оборудования.
В основе исходной публикации — письмо гендиректора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева министру транспорта Виталию Савельеву.
В нём сказано, что «аэропорты будут вынуждены перейти на ручной и визуальный досмотр пассажиров, грузов и ручной клади, что может привести к колоссальным многочасовым «пробкам» в зоне спецконтроля, а в некоторых случаях к непреднамеренным ошибкам».
Ассоциация заявила, что около 90% аэропортов в стране оснащены импортным оборудованием производства США, Англии, Германии и Финляндии. Их производители установили срок годности в пределах 10 лет. Во многих аэропортах этот срок истекает в ближайшее время (при этом в ассоциации не смогли назвать @aviatorshina их число). Заменить оборудование на новое мешает жесточайший санкционный режим, а импортозамещение займёт не менее 4-5 лет.
В качестве единственного выхода из сложившейся ситуации Виктор Горбачев предложил министру вернуть практику «продления ресурсов», которая до 2016 года проводилась по распоряжению Ространснадзора. Проведение этой процедуры предложено поручить ФГУП ГосНИИ ГА.
Замминистра транспорта Игорь Чалик на запрос Генпрокуратуры сообщил, что риски по дестабилизации обслуживания пассажиров в аэропортах отсутствуют, в более чем 85 авиагаванях страны досмотровое оборудование находится в исправном состоянии, ряд аэропортов применяют практику продления срока эксплуатации, а возврат к «продлению ресурсов» невозможен в связи с положениями действующего законодательства.
Также в письме Игоря Чалика сказано, что Минтранс подготовил для направления в Минэкономразвития предложения по обнулению ставок ввозных таможенных пошлин в рамках ЕАЭС в отношении отдельных товарных позиций, в том числе в части технических средств обеспечения транспортной безопасности и их комплектующих.
В некоторых аэропортах инициативу ассоциации «Аэропорт» назвали бессмысленной, напомнили, что процедура продления ресурсов оказывалась платно, добавив, что она не гарантирует работоспособность оборудования.
Источник @avitorshina назвал письмо ассоциации «Аэропорт» и его дальнейшее распространение в СМИ «спланированной акцией ФСБ», цель которой — навести панику.
Дело в том, что продлевать ресурс досмотрового оборудования имеет право только изготовитель, но сейчас это невозможно из-за санкций.
«ФСБ хочет с помощью этой суеты инициировать изменения законодательства с тем, чтобы ресурс оборудования продлевали вместо изготовителей подконтрольные им организации вместо, в которых сидят бывшие сотрудники ФСБ», — пояснил собеседник. Но в ассоциации «Аэропорт» опровергли @aviatorshina эту информацию.
Как узнала @aviatorshina, в конце мая Генпрокуратура потребовала у Минтранса предоставить позицию по публикации в СМИ, касающейся риска колоссальных пробок в аэропортах в связи с истечением срока годности иностранного досмотрового оборудования.
В основе исходной публикации — письмо гендиректора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева министру транспорта Виталию Савельеву.
В нём сказано, что «аэропорты будут вынуждены перейти на ручной и визуальный досмотр пассажиров, грузов и ручной клади, что может привести к колоссальным многочасовым «пробкам» в зоне спецконтроля, а в некоторых случаях к непреднамеренным ошибкам».
Ассоциация заявила, что около 90% аэропортов в стране оснащены импортным оборудованием производства США, Англии, Германии и Финляндии. Их производители установили срок годности в пределах 10 лет. Во многих аэропортах этот срок истекает в ближайшее время (при этом в ассоциации не смогли назвать @aviatorshina их число). Заменить оборудование на новое мешает жесточайший санкционный режим, а импортозамещение займёт не менее 4-5 лет.
В качестве единственного выхода из сложившейся ситуации Виктор Горбачев предложил министру вернуть практику «продления ресурсов», которая до 2016 года проводилась по распоряжению Ространснадзора. Проведение этой процедуры предложено поручить ФГУП ГосНИИ ГА.
Замминистра транспорта Игорь Чалик на запрос Генпрокуратуры сообщил, что риски по дестабилизации обслуживания пассажиров в аэропортах отсутствуют, в более чем 85 авиагаванях страны досмотровое оборудование находится в исправном состоянии, ряд аэропортов применяют практику продления срока эксплуатации, а возврат к «продлению ресурсов» невозможен в связи с положениями действующего законодательства.
Также в письме Игоря Чалика сказано, что Минтранс подготовил для направления в Минэкономразвития предложения по обнулению ставок ввозных таможенных пошлин в рамках ЕАЭС в отношении отдельных товарных позиций, в том числе в части технических средств обеспечения транспортной безопасности и их комплектующих.
В некоторых аэропортах инициативу ассоциации «Аэропорт» назвали бессмысленной, напомнили, что процедура продления ресурсов оказывалась платно, добавив, что она не гарантирует работоспособность оборудования.
Источник @avitorshina назвал письмо ассоциации «Аэропорт» и его дальнейшее распространение в СМИ «спланированной акцией ФСБ», цель которой — навести панику.
Дело в том, что продлевать ресурс досмотрового оборудования имеет право только изготовитель, но сейчас это невозможно из-за санкций.
«ФСБ хочет с помощью этой суеты инициировать изменения законодательства с тем, чтобы ресурс оборудования продлевали вместо изготовителей подконтрольные им организации вместо, в которых сидят бывшие сотрудники ФСБ», — пояснил собеседник. Но в ассоциации «Аэропорт» опровергли @aviatorshina эту информацию.
Forwarded from FrequentFlyers
10 самых коротких рейсов на широком фюзеляже: это вам не Москва-Питер!
Полёт из Москвы в Санкт-Петербург на Airbus A350 или Boeing 777 всегда событие для часто летающего пассажира: обычно дальнемагистральные самолёты на такие короткие расстояния не летают… Но на самом деле ещё как летают, и 650 километров по сравнению с протяжённостью самых коротких рейсов на широкофюзеляжных машинах – это примерно как до Луны, ведь в Топ-10 таких направлений все рейсы – от 100 до 208 км. То есть, руление иной раз будет занимать больше времени, чем сам перелёт.
Итак, вот список регулярных рейсов, на которые можно купить билет в июле 2022 года:
https://www.frequentflyers.ru/2022/06/29/10_shortest_wb/
@frequentflyers
Полёт из Москвы в Санкт-Петербург на Airbus A350 или Boeing 777 всегда событие для часто летающего пассажира: обычно дальнемагистральные самолёты на такие короткие расстояния не летают… Но на самом деле ещё как летают, и 650 километров по сравнению с протяжённостью самых коротких рейсов на широкофюзеляжных машинах – это примерно как до Луны, ведь в Топ-10 таких направлений все рейсы – от 100 до 208 км. То есть, руление иной раз будет занимать больше времени, чем сам перелёт.
Итак, вот список регулярных рейсов, на которые можно купить билет в июле 2022 года:
https://www.frequentflyers.ru/2022/06/29/10_shortest_wb/
@frequentflyers
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Генеральный директор ОАК выступил в Госдуме на парламентских слушаниях
Генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь 27 июня выступил на парламентских слушаниях в Государственной Думе, сообщает #ОАК. Он заявил, что работа научно-исследовательских центров при вузах должна быть связана с прикладными задачами, которые решает машиностроительная промышленность. В качестве положительного примера Ю. Слюсарь привел совместную работу ОАК и #МАИ по проектам авиастроения.
Ю. Слюсарь также указал на важность дополнительного профессионального образования. Он уточнил, что обучение может проходить на базе профильных вузов, отметив, что дистанционные формы образования также могут быть эффективными. Глава ОАК отметил, что прохождение дополнительного профессионального образования является одним из критериев при назначении сотрудников ОАК на более высокие должности.
Генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь 27 июня выступил на парламентских слушаниях в Государственной Думе, сообщает #ОАК. Он заявил, что работа научно-исследовательских центров при вузах должна быть связана с прикладными задачами, которые решает машиностроительная промышленность. В качестве положительного примера Ю. Слюсарь привел совместную работу ОАК и #МАИ по проектам авиастроения.
Ю. Слюсарь также указал на важность дополнительного профессионального образования. Он уточнил, что обучение может проходить на базе профильных вузов, отметив, что дистанционные формы образования также могут быть эффективными. Глава ОАК отметил, что прохождение дополнительного профессионального образования является одним из критериев при назначении сотрудников ОАК на более высокие должности.
Forwarded from AviaComments
Спустя 20 лет "суховцы" так и не выучили уроки проекта "Су-80"
По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:
Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).
Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.
Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.
В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.
Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.
Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.
Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.
На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".
Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.
Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".
Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.
В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:
Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).
Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.
Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.
В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.
Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.
Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.
Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.
На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".
Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.
Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".
Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.
В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сегодня в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного реактивного регионального самолета SSJ100, следует из информации сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95226 стала шестым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 226-м построенным самолетом SSJ100 (включая четыре опытных летных экземпляра и три образца для статических и ресурсных испытаний).
Пять предыдущих новых SSJ100 взлетели в период с января по апрель этого года и в настоящее время готовятся для сдачи авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс». До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще четыре SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New, использующего бортовые системы и комплектующие исключительно российского производства. Первый из них должен выйти на испытания следующей весной, а к концу 2023 года предполагается выпустить первые два серийных SSJ-New.
Пять предыдущих новых SSJ100 взлетели в период с января по апрель этого года и в настоящее время готовятся для сдачи авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс». До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще четыре SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New, использующего бортовые системы и комплектующие исключительно российского производства. Первый из них должен выйти на испытания следующей весной, а к концу 2023 года предполагается выпустить первые два серийных SSJ-New.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На летно-испытательной станции завода южнокорейской авиастроительной корпорации Korean Aerospace Industries (KAI) в Сачхонe впервые произведен запуск двигателей General Electric F414-GE-400K первого летного опытного образца перспективного южнокорейского многофункционального истребителя KF-21 Boramae (серийный и бортовой номер "001"). Первый полет KF-21 Boramae запланирован на осень 2022 года. Ожидается, что ВВС Южной Кореи будут иметь 40 истребителей этого типа в 2028 году и 140 самолетов - в 2032 году. Южная Корея также рассчитывает на широкий экспорт этого самолета.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
На борту вертолета Ми-8 в Якутии находились члены экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны
На борту совершившего грубую посадку вертолета Ми-8, помимо членов экипажа, находились 20 сотрудников авиалесоохраны. Об этом в среду, 29 июня, сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ, пишет газета "Известия".
«На борту находились три члена экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны. Состояние их здоровья уточняется», — заявили в ведомстве.
По предварительным данным, 29 июня вертолет вылетел из Усть-Майского района в Алданский район Республики Саха и совершил грубую посадку в лесополосе у населенного пункта Чагры. В результате инцидента есть пострадавшие.
aviaru.net/n245383
На борту совершившего грубую посадку вертолета Ми-8, помимо членов экипажа, находились 20 сотрудников авиалесоохраны. Об этом в среду, 29 июня, сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ, пишет газета "Известия".
«На борту находились три члена экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны. Состояние их здоровья уточняется», — заявили в ведомстве.
По предварительным данным, 29 июня вертолет вылетел из Усть-Майского района в Алданский район Республики Саха и совершил грубую посадку в лесополосе у населенного пункта Чагры. В результате инцидента есть пострадавшие.
aviaru.net/n245383
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Чехия планирует передать Украине предназначенные для разведки беспилотные летательные аппараты Bivoj ("Бивой") производства одной из национальных компаний, сообщило информационное агентство ЧТК.
Дрон, согласно агентству, оснащен высокоточной камерой видеонаблюдения. Его вес 25 кг, размах крыла - 3,3 метра. Он может применяться для корректировки артиллерийской стрельбы. Обслуживать его под силу одному специалисту. Украинские специалисты уже обучены работой с БЛА. Им он будет передан представителями компании-разработчика, название которой не приводится. На Украину возможно направление двух таких аппаратов. Компания-разработчик, согласно агентству, в скором времени представит дрон, способный нести боевую нагрузку. Эта модель через несколько недель также могла бы быть направлена на Украину.
Дрон, согласно агентству, оснащен высокоточной камерой видеонаблюдения. Его вес 25 кг, размах крыла - 3,3 метра. Он может применяться для корректировки артиллерийской стрельбы. Обслуживать его под силу одному специалисту. Украинские специалисты уже обучены работой с БЛА. Им он будет передан представителями компании-разработчика, название которой не приводится. На Украину возможно направление двух таких аппаратов. Компания-разработчик, согласно агентству, в скором времени представит дрон, способный нести боевую нагрузку. Эта модель через несколько недель также могла бы быть направлена на Украину.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Израильская компания SpearUAV представила разведывательный беспилотник Ninox 103 UW Sub-to-Air, который может быть запущен с подводной лодки.
#Израиль
@new_militarycolumnist
#Израиль
@new_militarycolumnist
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Турецкий лоукостер приступил к полетам уже из второго московского аэропорта
Турецкая бюджетная авиакомпания Corendon Airlines, специализирующаяся на туристических перевозках, с 28 июня запустила прямые рейсы из обслуживающего Москву аэропорта Жуковский (ZIA) в Анталью (AYT). Регулярные рейсы на 189-местных Boeing 737-800 пока выполняются дважды в неделю, но по словам Евгения Солодилина, гендиректора управляющей компании аэропорта "Рампорт Аэро", цель — сделать эти рейсы ежедневными. "Анталья традиционно входит в число наиболее востребованных у российских туристов курортов. На сегодняшний день спрос на полеты по этому направлению превышает предложение", — утверждает он.
Полеты выполняются в интересах туроператора Fun&Sun, формирующего пакетное предложение. Самостоятельным путешественникам билеты на рейсы авиакомпании доступны на онлайн-платформах.
Ранее, с конца апреля, Corendon начала полеты в Анталью из московского Шереметьево. До этого стартовала полетная программа лоукостера из Екатеринбурга.
Corendon Airlines основана в 2004 году, базовый аэропорт — Анталья. Комбинированный флот самой Corendon и двух европейских подразделений состоит из 32 самолетов Boeing семейства 737.
Турецкая бюджетная авиакомпания Corendon Airlines, специализирующаяся на туристических перевозках, с 28 июня запустила прямые рейсы из обслуживающего Москву аэропорта Жуковский (ZIA) в Анталью (AYT). Регулярные рейсы на 189-местных Boeing 737-800 пока выполняются дважды в неделю, но по словам Евгения Солодилина, гендиректора управляющей компании аэропорта "Рампорт Аэро", цель — сделать эти рейсы ежедневными. "Анталья традиционно входит в число наиболее востребованных у российских туристов курортов. На сегодняшний день спрос на полеты по этому направлению превышает предложение", — утверждает он.
Полеты выполняются в интересах туроператора Fun&Sun, формирующего пакетное предложение. Самостоятельным путешественникам билеты на рейсы авиакомпании доступны на онлайн-платформах.
Ранее, с конца апреля, Corendon начала полеты в Анталью из московского Шереметьево. До этого стартовала полетная программа лоукостера из Екатеринбурга.
Corendon Airlines основана в 2004 году, базовый аэропорт — Анталья. Комбинированный флот самой Corendon и двух европейских подразделений состоит из 32 самолетов Boeing семейства 737.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Израильская компания SpearUAV разработала квадрокоптер Ninox 103 UW Sub-to-Air, который, как она утверждает, является первым дроном, который может быть запущен с подводной лодки и других подводных платформ. Ninox 103 имеет дальность полета 10 км и продолжительность работы 45 минут. При полезной нагрузке в 1 кг беспилотник имеет низкую акустическую, тепловую и визуальную сигнатуру, оснащен электрооптическими/инфракрасными датчиками для разведки и автоматического захвата целей с помощью системы искусственного интеллекта. Для связи с подводной лодкой, другими платформами или группами спецназа на берегу используется шифрованная связь, интеграция данных сторонних производителей и междоменная связь.
Forwarded from Угол атаки
В правительстве оценили уровень обеспеченности авиационными запчастями
Уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от двух до пяти месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ, которое подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В документе отмечается, что сейчас главная задача при обслуживании судов — обеспечение работ всеми необходимыми запчастями, деталями и расходными материалами.
Так, формы технического обслуживания для самолетов Airbus A350 в РФ планируется освоить до конца 2022 года.
Главная проблемы: ремонт авиационных шин и в восстановление тепловых накладок тормозов. Сейчас проходят лабораторные испытания прототипа основного колеса самолета Sukhoi Superjet 100. По оценкам производителя, весь комплекс испытаний займет около одного года, прежде чем шина получит одобрение на установку.
При этом количество организаций по техническому обслуживанию воздушных судов в России с начала 2022 года увеличилось на 34 единицы и в апреле составило 241 единицу. В документе утверждается, что потребности авиакомпаний в обслуживании техники в начале года полностью обеспечивались возможностями отечественных организаций.
Уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от двух до пяти месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ, которое подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В документе отмечается, что сейчас главная задача при обслуживании судов — обеспечение работ всеми необходимыми запчастями, деталями и расходными материалами.
Так, формы технического обслуживания для самолетов Airbus A350 в РФ планируется освоить до конца 2022 года.
Главная проблемы: ремонт авиационных шин и в восстановление тепловых накладок тормозов. Сейчас проходят лабораторные испытания прототипа основного колеса самолета Sukhoi Superjet 100. По оценкам производителя, весь комплекс испытаний займет около одного года, прежде чем шина получит одобрение на установку.
При этом количество организаций по техническому обслуживанию воздушных судов в России с начала 2022 года увеличилось на 34 единицы и в апреле составило 241 единицу. В документе утверждается, что потребности авиакомпаний в обслуживании техники в начале года полностью обеспечивались возможностями отечественных организаций.
Telegram
MarketTwits
⚠️🇷🇺#россия #today #авиа
Текущий уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от 2 до 5 месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ
Текущий уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от 2 до 5 месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сообщают, что тяжелый транспортный самолет Ан-124 российской авиакомпании "Волга-Днепр" совершил третий за месяц рейс в китайский город Сиань (провинция Шэньси). Съемка китайских авиаспоттеров от 29 июня.
Forwarded from AviaNews
🇺🇦 Бренсона привезли к трупу Ан-225, уничтоженного ВСУ
Простите, но этот тупой пиар попахивает некрофилией. Милиардер Бренсон приехал в Киев с переговорами о восстановлении аэропорта Гостомеля.
Простите, но этот тупой пиар попахивает некрофилией. Милиардер Бренсон приехал в Киев с переговорами о восстановлении аэропорта Гостомеля.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
ЦАГИ выиграл тендер на создание системы проектирования воздушного винта перспективного регионального самолета
Будет разработана технология многодисциплинарного проектирования универсального винта для пассажирской и транспортной авиации
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) победил в тендере на создание системы многодисциплинарного проектирования универсального воздушного винта регионального самолета, предназначенного как для пассажирской, так и для транспортной авиации. Конкурс проводился Министерством промышленности и торговли Российской Федерации (шифр "Винт-система").
Основная цель научно-исследовательской работы (НИР) — сокращение сроков и повышение качества разработки воздушного винта за счет развития методов проектирования, численного моделирования и многодисциплинарной оптимизации.
https://www.ato.ru/content/cagi-vyigral-tender-na-sozdanie-sistemy-proektirovaniya-vozdushnogo-vinta-perspektivnogo
Будет разработана технология многодисциплинарного проектирования универсального винта для пассажирской и транспортной авиации
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) победил в тендере на создание системы многодисциплинарного проектирования универсального воздушного винта регионального самолета, предназначенного как для пассажирской, так и для транспортной авиации. Конкурс проводился Министерством промышленности и торговли Российской Федерации (шифр "Винт-система").
Основная цель научно-исследовательской работы (НИР) — сокращение сроков и повышение качества разработки воздушного винта за счет развития методов проектирования, численного моделирования и многодисциплинарной оптимизации.
https://www.ato.ru/content/cagi-vyigral-tender-na-sozdanie-sistemy-proektirovaniya-vozdushnogo-vinta-perspektivnogo