Forwarded from FlightMode
Только сегодня с коллегами обсуждали план по развитию Российской гражданской авиации, который вчера представило наше правительство, а также хорошо всем известный Ил-114, который никак не полетит и вот сюрприз: на севере Ленинградской области около трёх часов назад начал кружить Ил-114 (RA-91003) производственного предприятия «Радар ММС». Вероятно, что что-то обкатывают.
Красивый самолёт. Когда ж мы его уже увидим в серии (вопрос, скорей, пока ещё риторический)
@aviationmode
Красивый самолёт. Когда ж мы его уже увидим в серии (вопрос, скорей, пока ещё риторический)
@aviationmode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
A380 проезжает через эстакаду аэропорта JFK в Нью-Йорке.
Forwarded from Лента дня
🔺 Ми-8 разбился в Якутии. На борту было трое членов экипажа, один из них получил переломы. Вертолёт мониторил лесные пожары.
Это уже третье авиапроисшествие в Якутии за последние пару недель
@lentadnya
Это уже третье авиапроисшествие в Якутии за последние пару недель
@lentadnya
Forwarded from Якутия 2100
Информация о Ми-8МТВ, совершившим жесткую посадку в Алданском районе
29 июня 2022г. около 21.00ч по якутскому времени в производственно-диспетчерскую службу авиакомпании «Полярные авиалинии» поступила информация о том, что в Алданском районе в лесном массиве совершил жесткую посадку вертолет Ми-8МТВ авиакомпании.
На борту находились 3 члена экипажа и пассажиры.
Вертолет был задействован в мероприятиях по тушению лесных пожаров в данном районе.
По предварительным данным, вследствие жесткой посадки погибших нет.
В настоящее время к вылету на место происшествия готовится вертолёт Ми-8 со спасателями, а также самолёт Ан-26 «Полярных авиалиний».
#авиа
29 июня 2022г. около 21.00ч по якутскому времени в производственно-диспетчерскую службу авиакомпании «Полярные авиалинии» поступила информация о том, что в Алданском районе в лесном массиве совершил жесткую посадку вертолет Ми-8МТВ авиакомпании.
На борту находились 3 члена экипажа и пассажиры.
Вертолет был задействован в мероприятиях по тушению лесных пожаров в данном районе.
По предварительным данным, вследствие жесткой посадки погибших нет.
В настоящее время к вылету на место происшествия готовится вертолёт Ми-8 со спасателями, а также самолёт Ан-26 «Полярных авиалиний».
#авиа
Forwarded from Авиационная Антресоль
Ка-32 в момент забора воды в ходе тушения сегодняшнего пожара в Москве
Forwarded from Контакт подъема
У нас было 3 космодрома, 7 космических аппаратов от грузовых до пилотируемых, 5 ракет-носителей разной грузоподъемности, полсотни ракетных двигателей и гора твердотопливных ускорителей всех мощностей, а ещё орбитальная станция, космическая обсерватория, межпланетная станция, проект шаттла, несколько тысяч кубсатов и пара десятков спутников связи.
Не то, чтобы это всё было нужно, но раз начал заниматься космонавтикой, то иди в своём увлечении до конца.
Единственное, что меня беспокоило — это многоразовость. В мире нет никого более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем человек упоровшийся по многоразовым ракетам носителям. И я знал, что довольно скоро мы в это окунёмся.
И.Э. Маск «Страх и ненависть в Бока Чика»
Не то, чтобы это всё было нужно, но раз начал заниматься космонавтикой, то иди в своём увлечении до конца.
Единственное, что меня беспокоило — это многоразовость. В мире нет никого более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем человек упоровшийся по многоразовым ракетам носителям. И я знал, что довольно скоро мы в это окунёмся.
И.Э. Маск «Страх и ненависть в Бока Чика»
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷🇺🇦 В Киеве анонсировали строительство завода по производству ударных беспилотников Bayraktar TB2
Украина получит собственный завод по производству ударных беспилотников Bayraktar, Киев продолжает переговоры с Анкарой. Об этом заявил глава украинского Минобороны Алексей Резников.
По словам министра, стороны уже достигли принципиальных договоренностей и сейчас ведут переговоры между оборонными ведомствами. Кроме строительства завода у Киева грандиозные планы по закупке БПЛА Bayraktar TB2. Резников подчеркнул, что с 24 февраля Украина получила около 50 турецких ударных беспилотников и еще несколько штук будут поставлены в июле.
"Достигнуты принципиальные договоренности по строительству совместного завода по производству "байрактаров" на Украине. Сейчас продолжается коммуникация между оборонными ведомствами Украины и Турции, и мы продолжаем работу над реализацией проекта по строительству завода. Это планы среднесрочной перспективы. И они будут реализованы", — заявил украинский министр.
Стоит отметить, что Киев ведет переговоры с Анкарой об открытии завода, где будут собирать беспилотники Bayraktar TB2, с прошлого года. При чем планируется не простая сборка, а полный цикл производства, т.е. "с нуля". Кроме того, в Киеве планируют не только производить эти беспилотники для своей армии, но и поставлять их на экспорт.
Осенью 2021 года тогдашний министр обороны Украины Андрей Таран и генеральный директор компании Халук Байрактар подписали соглашение о строительстве в Киевской области Украины некоего центра, где по задумке Киева, будет производиться обслуживание, текущий ремонт, модернизация БПЛА, а также проводиться обучение и подготовка украинских операторов.
@wingsofwar
Украина получит собственный завод по производству ударных беспилотников Bayraktar, Киев продолжает переговоры с Анкарой. Об этом заявил глава украинского Минобороны Алексей Резников.
По словам министра, стороны уже достигли принципиальных договоренностей и сейчас ведут переговоры между оборонными ведомствами. Кроме строительства завода у Киева грандиозные планы по закупке БПЛА Bayraktar TB2. Резников подчеркнул, что с 24 февраля Украина получила около 50 турецких ударных беспилотников и еще несколько штук будут поставлены в июле.
"Достигнуты принципиальные договоренности по строительству совместного завода по производству "байрактаров" на Украине. Сейчас продолжается коммуникация между оборонными ведомствами Украины и Турции, и мы продолжаем работу над реализацией проекта по строительству завода. Это планы среднесрочной перспективы. И они будут реализованы", — заявил украинский министр.
Стоит отметить, что Киев ведет переговоры с Анкарой об открытии завода, где будут собирать беспилотники Bayraktar TB2, с прошлого года. При чем планируется не простая сборка, а полный цикл производства, т.е. "с нуля". Кроме того, в Киеве планируют не только производить эти беспилотники для своей армии, но и поставлять их на экспорт.
Осенью 2021 года тогдашний министр обороны Украины Андрей Таран и генеральный директор компании Халук Байрактар подписали соглашение о строительстве в Киевской области Украины некоего центра, где по задумке Киева, будет производиться обслуживание, текущий ремонт, модернизация БПЛА, а также проводиться обучение и подготовка украинских операторов.
@wingsofwar
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
С интересом наблюдаю за развитием проекта полностью электрического самолёта вертикального взлёта и посадки (eVTOL) американской компании Beta. Красивые, необычные формы, большие инвестиции, множество роликов и громких заявлений в прессе.
Одна проблема - за всё время компания, позиционирующая себя в качестве одного из лидеров в области технологий eVTOL, ни разу не показала основное - непосредственно вертикальный взлёт. Иначе говоря, все лётные испытания проходят в режиме обычного самолёта.
На мой взгляд самые живые проекты электрических летательных аппарата - у стартапа Joby (США), автомобилистов Hyundai (Корея), авиаторов Embraer (Бразилия). Там виден замысел, стратегия, конструкторская мысль и производственная культура. А Beta - одни из первопроходцев - возможно, никогда не вырастут из "гаражного" производства.
Похоже, что, несмотря на обещания, большинство компаний рынка eVTOL и не планируют дойти до финиша - сертификации и коммерческой эксплуатации. Вполне устроит освоение уже полученных инвестиций.
Одна проблема - за всё время компания, позиционирующая себя в качестве одного из лидеров в области технологий eVTOL, ни разу не показала основное - непосредственно вертикальный взлёт. Иначе говоря, все лётные испытания проходят в режиме обычного самолёта.
На мой взгляд самые живые проекты электрических летательных аппарата - у стартапа Joby (США), автомобилистов Hyundai (Корея), авиаторов Embraer (Бразилия). Там виден замысел, стратегия, конструкторская мысль и производственная культура. А Beta - одни из первопроходцев - возможно, никогда не вырастут из "гаражного" производства.
Похоже, что, несмотря на обещания, большинство компаний рынка eVTOL и не планируют дойти до финиша - сертификации и коммерческой эксплуатации. Вполне устроит освоение уже полученных инвестиций.
Forwarded from Минобороны России
🚁 Боевая работа экипажей многоцелевых ударных вертолетов Ми-35 армейской авиации Западного военного округа в ходе специальной военной операции
💥 В результате очередных боевых заданий были уничтожены опорные пункты управления и бронированная техника подразделений ВСУ.
💬 «Всё, что происходит в воздухе, начинаешь осмыслять только на земле. А когда работаешь – ты просто выполняешь свою боевую задачу. У всех военнослужащих работа опасная. Мы к этому привыкли. Работаем. Победа будет за нами!», - заверил Николай, командир экипажа вертолета Ми-35.
#Россия #Украина @mod_russia
💥 В результате очередных боевых заданий были уничтожены опорные пункты управления и бронированная техника подразделений ВСУ.
💬 «Всё, что происходит в воздухе, начинаешь осмыслять только на земле. А когда работаешь – ты просто выполняешь свою боевую задачу. У всех военнослужащих работа опасная. Мы к этому привыкли. Работаем. Победа будет за нами!», - заверил Николай, командир экипажа вертолета Ми-35.
#Россия #Украина @mod_russia
Forwarded from SHOT
Экипаж Ан-2, который уже неделю ищут в Якутии, не имел права управлять самолётом.
У 65-летнего КВС Евгения Белецкого удостоверение пилота было просрочено, а у Владимира Масейкина документ вообще отсутствовал.
И это ещё не все странности. Компания "Техсервис", которой принадлежал пропавший Ан-2, также не имела права осуществлять авиаперевозки.
Единственным объяснением того, как всё же этот полёт состоялся, является то, что при подаче заявки Госкорпорация по ОрВД проверяет только сертификат годности самолёта. У Ан-2 он действителен до 14 июля.
Борт пропал с радаров утром 21 июня. Он должен был совершить посадку на площадке "Вертикальный", но не смог этого сделать и полетел обратно. В самолёте у экипажа были спутниковые телефоны, но никаких сигналов наземным службам по ним не поступало.
Помимо КВС Белецкого и его помощника Масейкина на борту находился один пассажир.
У 65-летнего КВС Евгения Белецкого удостоверение пилота было просрочено, а у Владимира Масейкина документ вообще отсутствовал.
И это ещё не все странности. Компания "Техсервис", которой принадлежал пропавший Ан-2, также не имела права осуществлять авиаперевозки.
Единственным объяснением того, как всё же этот полёт состоялся, является то, что при подаче заявки Госкорпорация по ОрВД проверяет только сертификат годности самолёта. У Ан-2 он действителен до 14 июля.
Борт пропал с радаров утром 21 июня. Он должен был совершить посадку на площадке "Вертикальный", но не смог этого сделать и полетел обратно. В самолёте у экипажа были спутниковые телефоны, но никаких сигналов наземным службам по ним не поступало.
Помимо КВС Белецкого и его помощника Масейкина на борту находился один пассажир.
Forwarded from Авиаторщина
Минтранс исключил риск колоссальных пробок в аэропортах
Как узнала @aviatorshina, в конце мая Генпрокуратура потребовала у Минтранса предоставить позицию по публикации в СМИ, касающейся риска колоссальных пробок в аэропортах в связи с истечением срока годности иностранного досмотрового оборудования.
В основе исходной публикации — письмо гендиректора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева министру транспорта Виталию Савельеву.
В нём сказано, что «аэропорты будут вынуждены перейти на ручной и визуальный досмотр пассажиров, грузов и ручной клади, что может привести к колоссальным многочасовым «пробкам» в зоне спецконтроля, а в некоторых случаях к непреднамеренным ошибкам».
Ассоциация заявила, что около 90% аэропортов в стране оснащены импортным оборудованием производства США, Англии, Германии и Финляндии. Их производители установили срок годности в пределах 10 лет. Во многих аэропортах этот срок истекает в ближайшее время (при этом в ассоциации не смогли назвать @aviatorshina их число). Заменить оборудование на новое мешает жесточайший санкционный режим, а импортозамещение займёт не менее 4-5 лет.
В качестве единственного выхода из сложившейся ситуации Виктор Горбачев предложил министру вернуть практику «продления ресурсов», которая до 2016 года проводилась по распоряжению Ространснадзора. Проведение этой процедуры предложено поручить ФГУП ГосНИИ ГА.
Замминистра транспорта Игорь Чалик на запрос Генпрокуратуры сообщил, что риски по дестабилизации обслуживания пассажиров в аэропортах отсутствуют, в более чем 85 авиагаванях страны досмотровое оборудование находится в исправном состоянии, ряд аэропортов применяют практику продления срока эксплуатации, а возврат к «продлению ресурсов» невозможен в связи с положениями действующего законодательства.
Также в письме Игоря Чалика сказано, что Минтранс подготовил для направления в Минэкономразвития предложения по обнулению ставок ввозных таможенных пошлин в рамках ЕАЭС в отношении отдельных товарных позиций, в том числе в части технических средств обеспечения транспортной безопасности и их комплектующих.
В некоторых аэропортах инициативу ассоциации «Аэропорт» назвали бессмысленной, напомнили, что процедура продления ресурсов оказывалась платно, добавив, что она не гарантирует работоспособность оборудования.
Источник @avitorshina назвал письмо ассоциации «Аэропорт» и его дальнейшее распространение в СМИ «спланированной акцией ФСБ», цель которой — навести панику.
Дело в том, что продлевать ресурс досмотрового оборудования имеет право только изготовитель, но сейчас это невозможно из-за санкций.
«ФСБ хочет с помощью этой суеты инициировать изменения законодательства с тем, чтобы ресурс оборудования продлевали вместо изготовителей подконтрольные им организации вместо, в которых сидят бывшие сотрудники ФСБ», — пояснил собеседник. Но в ассоциации «Аэропорт» опровергли @aviatorshina эту информацию.
Как узнала @aviatorshina, в конце мая Генпрокуратура потребовала у Минтранса предоставить позицию по публикации в СМИ, касающейся риска колоссальных пробок в аэропортах в связи с истечением срока годности иностранного досмотрового оборудования.
В основе исходной публикации — письмо гендиректора ассоциации «Аэропорт» Виктора Горбачева министру транспорта Виталию Савельеву.
В нём сказано, что «аэропорты будут вынуждены перейти на ручной и визуальный досмотр пассажиров, грузов и ручной клади, что может привести к колоссальным многочасовым «пробкам» в зоне спецконтроля, а в некоторых случаях к непреднамеренным ошибкам».
Ассоциация заявила, что около 90% аэропортов в стране оснащены импортным оборудованием производства США, Англии, Германии и Финляндии. Их производители установили срок годности в пределах 10 лет. Во многих аэропортах этот срок истекает в ближайшее время (при этом в ассоциации не смогли назвать @aviatorshina их число). Заменить оборудование на новое мешает жесточайший санкционный режим, а импортозамещение займёт не менее 4-5 лет.
В качестве единственного выхода из сложившейся ситуации Виктор Горбачев предложил министру вернуть практику «продления ресурсов», которая до 2016 года проводилась по распоряжению Ространснадзора. Проведение этой процедуры предложено поручить ФГУП ГосНИИ ГА.
Замминистра транспорта Игорь Чалик на запрос Генпрокуратуры сообщил, что риски по дестабилизации обслуживания пассажиров в аэропортах отсутствуют, в более чем 85 авиагаванях страны досмотровое оборудование находится в исправном состоянии, ряд аэропортов применяют практику продления срока эксплуатации, а возврат к «продлению ресурсов» невозможен в связи с положениями действующего законодательства.
Также в письме Игоря Чалика сказано, что Минтранс подготовил для направления в Минэкономразвития предложения по обнулению ставок ввозных таможенных пошлин в рамках ЕАЭС в отношении отдельных товарных позиций, в том числе в части технических средств обеспечения транспортной безопасности и их комплектующих.
В некоторых аэропортах инициативу ассоциации «Аэропорт» назвали бессмысленной, напомнили, что процедура продления ресурсов оказывалась платно, добавив, что она не гарантирует работоспособность оборудования.
Источник @avitorshina назвал письмо ассоциации «Аэропорт» и его дальнейшее распространение в СМИ «спланированной акцией ФСБ», цель которой — навести панику.
Дело в том, что продлевать ресурс досмотрового оборудования имеет право только изготовитель, но сейчас это невозможно из-за санкций.
«ФСБ хочет с помощью этой суеты инициировать изменения законодательства с тем, чтобы ресурс оборудования продлевали вместо изготовителей подконтрольные им организации вместо, в которых сидят бывшие сотрудники ФСБ», — пояснил собеседник. Но в ассоциации «Аэропорт» опровергли @aviatorshina эту информацию.
Forwarded from FrequentFlyers
10 самых коротких рейсов на широком фюзеляже: это вам не Москва-Питер!
Полёт из Москвы в Санкт-Петербург на Airbus A350 или Boeing 777 всегда событие для часто летающего пассажира: обычно дальнемагистральные самолёты на такие короткие расстояния не летают… Но на самом деле ещё как летают, и 650 километров по сравнению с протяжённостью самых коротких рейсов на широкофюзеляжных машинах – это примерно как до Луны, ведь в Топ-10 таких направлений все рейсы – от 100 до 208 км. То есть, руление иной раз будет занимать больше времени, чем сам перелёт.
Итак, вот список регулярных рейсов, на которые можно купить билет в июле 2022 года:
https://www.frequentflyers.ru/2022/06/29/10_shortest_wb/
@frequentflyers
Полёт из Москвы в Санкт-Петербург на Airbus A350 или Boeing 777 всегда событие для часто летающего пассажира: обычно дальнемагистральные самолёты на такие короткие расстояния не летают… Но на самом деле ещё как летают, и 650 километров по сравнению с протяжённостью самых коротких рейсов на широкофюзеляжных машинах – это примерно как до Луны, ведь в Топ-10 таких направлений все рейсы – от 100 до 208 км. То есть, руление иной раз будет занимать больше времени, чем сам перелёт.
Итак, вот список регулярных рейсов, на которые можно купить билет в июле 2022 года:
https://www.frequentflyers.ru/2022/06/29/10_shortest_wb/
@frequentflyers
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Генеральный директор ОАК выступил в Госдуме на парламентских слушаниях
Генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь 27 июня выступил на парламентских слушаниях в Государственной Думе, сообщает #ОАК. Он заявил, что работа научно-исследовательских центров при вузах должна быть связана с прикладными задачами, которые решает машиностроительная промышленность. В качестве положительного примера Ю. Слюсарь привел совместную работу ОАК и #МАИ по проектам авиастроения.
Ю. Слюсарь также указал на важность дополнительного профессионального образования. Он уточнил, что обучение может проходить на базе профильных вузов, отметив, что дистанционные формы образования также могут быть эффективными. Глава ОАК отметил, что прохождение дополнительного профессионального образования является одним из критериев при назначении сотрудников ОАК на более высокие должности.
Генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь 27 июня выступил на парламентских слушаниях в Государственной Думе, сообщает #ОАК. Он заявил, что работа научно-исследовательских центров при вузах должна быть связана с прикладными задачами, которые решает машиностроительная промышленность. В качестве положительного примера Ю. Слюсарь привел совместную работу ОАК и #МАИ по проектам авиастроения.
Ю. Слюсарь также указал на важность дополнительного профессионального образования. Он уточнил, что обучение может проходить на базе профильных вузов, отметив, что дистанционные формы образования также могут быть эффективными. Глава ОАК отметил, что прохождение дополнительного профессионального образования является одним из критериев при назначении сотрудников ОАК на более высокие должности.
Forwarded from AviaComments
Спустя 20 лет "суховцы" так и не выучили уроки проекта "Су-80"
По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:
Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).
Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.
Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.
В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.
Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.
Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.
Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.
На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".
Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.
Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".
Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.
В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
По нашей просьбе Андрей Патраков, эксперт международной сети AIM Group, основатель RunAvia сервиса СУБП для ВС/БАС @runavia специально для @AviaComments прокомментировал пост про транспортный беспилотник от ОАК:
Выступление Евгения Рубцова из ОКБ «Сухого» напомнило начало печальной истории проекта самолёта Су-80 (С-80).
Я начинал свою карьеру в ОКБ "Сухого", но затем сразу ушёл в ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» (ГСС) на проект самолёта RRJ (сейчас это SSJ100 Суперджет). В 2002 году ГСС начали сотрудничать с Boeing и, также, привлекать элиту специалистов из КБ Туполева, Ильюшина и Яковлева. Специалисты из этих КБ в отличие от «суховцев» имели успешный опыт в разработке и сертификации гражданских ВС, который признавали даже опытные специалисты Boeing.
Я был свидетелем когда "суховцы" для себя открыли существование норм летной годности (АП-25 версии от 2000 г.) только на стадии летных испытаний проекта Су-80. Несмотря на заверения "суховцев" и понесённые по факту затраты в районе 60 млн. долларов США, самолёт так и не был сертифицирован за более, чем 15 лет.
В выступлении "суховца" Евгения Рубцова на конференции "Аэрологистика: ключ на старт" видна та же "картина из прошлого" представления "суховцев" о коммерческом применении БАС без учёта реалий и требований к сертификации. Выступление Рубцова непосредственно связано с проектом БАС АТЛАС.
Основная гипотеза "10-30%" сокращения стоимости за счёт "пилотов" является концептуально ошибочной. Даже в рамках упрощения экспериментального правового режима (ЭПР) внешние пилоты БВС необходимы.
Стоимость сертификации и поддержания летной годности непосредственно находится в структуре стоимости летного часа (СЛЧ) и очень сильно влияет на стоимость жизненного цикла и экономику эксплуатации БАС. По сути все основные статьи (кроме топлива, страховки, аэропортовых сборов и т.д.) в структуре СЛЧ связаны с затратами на обеспечение безопасности полётов для поддержания уровня летной годности. Начиная от затрат на подготовку/поддержания квалификации пилотов и до технического обслуживания - все эти затраты прежде всего обусловлены достижением и поддержанием необходимого уровня лётной годности.
Сертификация БАС для выполнения автономных полётов, т.е. без участия внешних пилотов БВС, даже на западе находится в горизонте планирования за пределами 2030 года и увязана с сертификацией для авиации систем искусственного интеллекта.
На этой конференции проблемы экономики эксплуатации и сертификации БАС активно обсуждались. Представители "Почта России" в лице Георгия Баутина, Дениса Барышникова честно говорили и признавали ошибочными предварительные предположения о экономической эффективности БАС для коммерческих перевозок грузов: "на самом деле уже далеко не 1 руб./км/кг, и не 4, 8, 9...".
Это действительно так и не только в суровых реалиях "бардака имени Росавиации с нормативным обеспечением БАС" в России, но и в мире. Пример убыточного и проблемного проекта Amazon по доставке грузов на беспилотниках является наглядным тому подтверждением.
Тема применения БАС именно для грузовой доставки "Аэрологистики" является убыточной по факту и выбор именно этой темы номером один для развития рынка БАС в РФ вызывало и продолжает вызывать вопросы у экспертного сообщества с самого начала обсуждения этой темы в РФ. Например, мониторинг лесных пожаров с применением БАС является более актуальным и экономически оправданным направлением для приоритетного развития рынка БАС для РФ, особенно в сравнении с заведомо убыточным и более рискованным видом эксплуатации БАС по направлению "Аэрологистики".
Поэтому все фантазии "суховцев" с сокращением стоимости на "30% только за счёт отказа от пилотов" в сравнении с пилотируемой авиационной техникой стоят не больше подобных заявлений 20 летней давности о "перспективах" проекта Су-80.
В реальности стоимость летного часа и жизненного цикла проекта ОКБ "Сухого" грузового БАС под названием АТЛАС будет как минимум на 40% дороже, чем у аналогичного по размерности пилотируемого вертолета.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сегодня в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного реактивного регионального самолета SSJ100, следует из информации сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95226 стала шестым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 226-м построенным самолетом SSJ100 (включая четыре опытных летных экземпляра и три образца для статических и ресурсных испытаний).
Пять предыдущих новых SSJ100 взлетели в период с января по апрель этого года и в настоящее время готовятся для сдачи авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс». До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще четыре SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New, использующего бортовые системы и комплектующие исключительно российского производства. Первый из них должен выйти на испытания следующей весной, а к концу 2023 года предполагается выпустить первые два серийных SSJ-New.
Пять предыдущих новых SSJ100 взлетели в период с января по апрель этого года и в настоящее время готовятся для сдачи авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс». До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще четыре SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New, использующего бортовые системы и комплектующие исключительно российского производства. Первый из них должен выйти на испытания следующей весной, а к концу 2023 года предполагается выпустить первые два серийных SSJ-New.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На летно-испытательной станции завода южнокорейской авиастроительной корпорации Korean Aerospace Industries (KAI) в Сачхонe впервые произведен запуск двигателей General Electric F414-GE-400K первого летного опытного образца перспективного южнокорейского многофункционального истребителя KF-21 Boramae (серийный и бортовой номер "001"). Первый полет KF-21 Boramae запланирован на осень 2022 года. Ожидается, что ВВС Южной Кореи будут иметь 40 истребителей этого типа в 2028 году и 140 самолетов - в 2032 году. Южная Корея также рассчитывает на широкий экспорт этого самолета.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
На борту вертолета Ми-8 в Якутии находились члены экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны
На борту совершившего грубую посадку вертолета Ми-8, помимо членов экипажа, находились 20 сотрудников авиалесоохраны. Об этом в среду, 29 июня, сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ, пишет газета "Известия".
«На борту находились три члена экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны. Состояние их здоровья уточняется», — заявили в ведомстве.
По предварительным данным, 29 июня вертолет вылетел из Усть-Майского района в Алданский район Республики Саха и совершил грубую посадку в лесополосе у населенного пункта Чагры. В результате инцидента есть пострадавшие.
aviaru.net/n245383
На борту совершившего грубую посадку вертолета Ми-8, помимо членов экипажа, находились 20 сотрудников авиалесоохраны. Об этом в среду, 29 июня, сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ, пишет газета "Известия".
«На борту находились три члена экипажа и 20 сотрудников авиалесоохраны. Состояние их здоровья уточняется», — заявили в ведомстве.
По предварительным данным, 29 июня вертолет вылетел из Усть-Майского района в Алданский район Республики Саха и совершил грубую посадку в лесополосе у населенного пункта Чагры. В результате инцидента есть пострадавшие.
aviaru.net/n245383