Forwarded from Channel No. 6
Боевая космическая станция уже была на орбите Земли - и это не "Звезда смерти", а созданный в СССР проект "Алмаз" для задач Министерства Обороны СССР. Всего было запущено 5 станций.
«Алмаз» разрабатывался в ОКБ-52 Челомея как аналог американской станции MOL- для фото- и радиоразведки и управления войсками с орбиты.
Для защиты от спутников-инспекторов и перехватчиков потенциального противника, а также чтобы шаттлы не украли «Салюты» и «Алмазы», последний оснащался автоматической пушкой Нудельмана — Рихтера. Ей на смену должны были прийти две ракеты «космос-космос». Для экипажа из 6 человек планировалось ручное лазерное оружие - пресловутый «советский космический бластер». Также станция могла воевать в автоматическом режиме.
Предположение о «похищениях» станций СССР основывалось на открыто объявленных США габаритах шаттлов - их грузовые отсеки как раз были размером с «Салюты». Проект был свернут Ельциным «в связи с тяжелейшим состоянием экономики». В 1992 станции были сведены с орбиты
Тема от @glavmedia
«Алмаз» разрабатывался в ОКБ-52 Челомея как аналог американской станции MOL- для фото- и радиоразведки и управления войсками с орбиты.
Для защиты от спутников-инспекторов и перехватчиков потенциального противника, а также чтобы шаттлы не украли «Салюты» и «Алмазы», последний оснащался автоматической пушкой Нудельмана — Рихтера. Ей на смену должны были прийти две ракеты «космос-космос». Для экипажа из 6 человек планировалось ручное лазерное оружие - пресловутый «советский космический бластер». Также станция могла воевать в автоматическом режиме.
Предположение о «похищениях» станций СССР основывалось на открыто объявленных США габаритах шаттлов - их грузовые отсеки как раз были размером с «Салюты». Проект был свернут Ельциным «в связи с тяжелейшим состоянием экономики». В 1992 станции были сведены с орбиты
Тема от @glavmedia
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
❗️🔒 Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей
Президиум Центрального совета Федерального профсоюза авиационных диспетчеров направил президенту России письмо с просьбой о господдержке.
Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ГК ОрВД и не позволяют компенсировать издержки. ФГУП показывает «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд руб.» ежемесячно, утверждает профсоюз.
В письме ФПАДа говорится, что руководство ГК ОрВД принуждает работников оформлять отпуск без сохранения зарплаты, отправляет в «фиктивный простой», устанавливает режим неполного рабочего дня, сокращает социальные гарантии.
#бизнес
@vedomosti
Президиум Центрального совета Федерального профсоюза авиационных диспетчеров направил президенту России письмо с просьбой о господдержке.
Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ГК ОрВД и не позволяют компенсировать издержки. ФГУП показывает «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд руб.» ежемесячно, утверждает профсоюз.
В письме ФПАДа говорится, что руководство ГК ОрВД принуждает работников оформлять отпуск без сохранения зарплаты, отправляет в «фиктивный простой», устанавливает режим неполного рабочего дня, сокращает социальные гарантии.
#бизнес
@vedomosti
Forwarded from Коты и кошка Крамника
«Мы строим дорогой современный бомбардировщик с убер-продвинутым прицельным комплексом, чтобы потом подвесить под него пять тонн чугуния и идти на цель в стиле японских камикадзе» (с) один пользователь боевого самолета ВКС РФ.
Главной проблемой арсенала высокоточного оружия ВКС России на сегодня остается отсутствие массового дешевого корректируемого боеприпаса, который мог бы применяться вместо свободнопадающих авиабомб. Это важное замечание – не «вместе» с ними, а «вместо», став основным боеприпасом, который отгружался бы в зону боевых действий десятками эшелонов.
Означает ли это, что управляемых боеприпасов у ВКС РФ нет вообще? Разумеется, не означает, такие боеприпасы есть, их доля достаточно высока, однако проблема в том, что эти боеприпасы довольно дороги и возложить на них все стоящие перед фронтовой авиацией задачи просто невозможно. Кроме того, многие из них имеют существенные ограничения по условиям и режимам применения, требуя то хорошей погоды (в том числе отсутствия пыли и задымления в районе цели), то дополнительной аппаратуры наведения, то всего вместе.
На Западе к выводу о необходимости массового высокоточного боеприпаса пришли еще до «Бури в Пустыне» 1991 года, но после этой кампании работы получили дополнительный импульс. Решение было найдено в виде комплекта оборудования Joint Direct Attack Munition (JDAM), представляющего собой раскладывающееся в полете управляемое оперение и систему управления на основе ИНС c приемником спутниковой навигационной системы (GPS). Поставки серийных комплектов JDAM начались в 1997.
Этим комплектом начали оборудовать ранее выпущенные бомбы калибра от 500 до 2000 фунтов разных типов и назначения. На сегодняшний день оценочно только в США выпущено более полумиллиона таких комплектов.
Наличие JDAM позволило решить две проблемы: 1) теперь самолету не нужно появляться непосредственно над целью – дальность полета бомбы с раскладывающимися крыльями приближается к 30 км; 2) дополнительное наведение не требуется, видимость роли не играет. В настоящее время неуправляемые свободнопадающие авиабомбы самолетами ВВС стран НАТО практически не применяются, окончательно уйдя в историю.
Осознавалась ли необходимость наличия подобного боеприпаса в России? Да, она была осознана практически сразу, еще в 1990-е годы, но мешало отсутствие работоспособной ГЛОНАСС.
Затем появился ряд боеприпасов со спутниковым наведением типа КАБ-500С, УПАБ-1500Б и др., но все это были довольно дорогие специально произведенные изделия, а не комплекты переделки неуправляемых авиабомб.
В 2000-е отечественная конструкторская мысль пошла по пути совершенствования бортовых прицельных комплексов, что в итоге позволило приблизить точность применения «чугуния» к таковой у управляемых бомб, однако а) сохранялась бОльшая зависимость от условий применения; и б) – бомбы все равно нужно сбрасывать над целью. В сравнении со сбросом JDAM скажем с 25 км это означает для бомбардировщика на трансзвуковой скорости примерно 150 секунд дополнительного пребывания в зоне воздействия ПВО на пути туда и обратно, плотность которой обычно растет по мере приближения к объекту. Ровно на 150 секунд больше, чем надо.
Естественно, это сказывается на потерях, и главное – сказывается на экономике войны: те задачи, которые мы не можем решить, послав самолет с дешевым управляемым боеприпасом, приходится решать используя дорогой управляемый боеприпас (вплоть до «Калибра» и Х-55/101), часто с вопросами к импортозамещению и перспективам серийного производства в случае продолжения текущих санкционных режимов.
По состоянию на 2022 год готового к серийному производству комплекта переделки, который мог бы использоваться, скажем, с серийными свободнопадающими авиабомбами типов ФАБ-250/ 500/ 1500М-62, в России нет. Техническая возможность его разработки и производства при этом есть, в силу наличия специализированных боеприпасов со спутниковым наведением.
Главной проблемой арсенала высокоточного оружия ВКС России на сегодня остается отсутствие массового дешевого корректируемого боеприпаса, который мог бы применяться вместо свободнопадающих авиабомб. Это важное замечание – не «вместе» с ними, а «вместо», став основным боеприпасом, который отгружался бы в зону боевых действий десятками эшелонов.
Означает ли это, что управляемых боеприпасов у ВКС РФ нет вообще? Разумеется, не означает, такие боеприпасы есть, их доля достаточно высока, однако проблема в том, что эти боеприпасы довольно дороги и возложить на них все стоящие перед фронтовой авиацией задачи просто невозможно. Кроме того, многие из них имеют существенные ограничения по условиям и режимам применения, требуя то хорошей погоды (в том числе отсутствия пыли и задымления в районе цели), то дополнительной аппаратуры наведения, то всего вместе.
На Западе к выводу о необходимости массового высокоточного боеприпаса пришли еще до «Бури в Пустыне» 1991 года, но после этой кампании работы получили дополнительный импульс. Решение было найдено в виде комплекта оборудования Joint Direct Attack Munition (JDAM), представляющего собой раскладывающееся в полете управляемое оперение и систему управления на основе ИНС c приемником спутниковой навигационной системы (GPS). Поставки серийных комплектов JDAM начались в 1997.
Этим комплектом начали оборудовать ранее выпущенные бомбы калибра от 500 до 2000 фунтов разных типов и назначения. На сегодняшний день оценочно только в США выпущено более полумиллиона таких комплектов.
Наличие JDAM позволило решить две проблемы: 1) теперь самолету не нужно появляться непосредственно над целью – дальность полета бомбы с раскладывающимися крыльями приближается к 30 км; 2) дополнительное наведение не требуется, видимость роли не играет. В настоящее время неуправляемые свободнопадающие авиабомбы самолетами ВВС стран НАТО практически не применяются, окончательно уйдя в историю.
Осознавалась ли необходимость наличия подобного боеприпаса в России? Да, она была осознана практически сразу, еще в 1990-е годы, но мешало отсутствие работоспособной ГЛОНАСС.
Затем появился ряд боеприпасов со спутниковым наведением типа КАБ-500С, УПАБ-1500Б и др., но все это были довольно дорогие специально произведенные изделия, а не комплекты переделки неуправляемых авиабомб.
В 2000-е отечественная конструкторская мысль пошла по пути совершенствования бортовых прицельных комплексов, что в итоге позволило приблизить точность применения «чугуния» к таковой у управляемых бомб, однако а) сохранялась бОльшая зависимость от условий применения; и б) – бомбы все равно нужно сбрасывать над целью. В сравнении со сбросом JDAM скажем с 25 км это означает для бомбардировщика на трансзвуковой скорости примерно 150 секунд дополнительного пребывания в зоне воздействия ПВО на пути туда и обратно, плотность которой обычно растет по мере приближения к объекту. Ровно на 150 секунд больше, чем надо.
Естественно, это сказывается на потерях, и главное – сказывается на экономике войны: те задачи, которые мы не можем решить, послав самолет с дешевым управляемым боеприпасом, приходится решать используя дорогой управляемый боеприпас (вплоть до «Калибра» и Х-55/101), часто с вопросами к импортозамещению и перспективам серийного производства в случае продолжения текущих санкционных режимов.
По состоянию на 2022 год готового к серийному производству комплекта переделки, который мог бы использоваться, скажем, с серийными свободнопадающими авиабомбами типов ФАБ-250/ 500/ 1500М-62, в России нет. Техническая возможность его разработки и производства при этом есть, в силу наличия специализированных боеприпасов со спутниковым наведением.
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from The Leasinger
Ирландская компания Avolon, которая ранее передала в лизинг в Россию десять самолетов, потеряла $304 млн из-за их отказа вернуть воздушные суда. Об этом сказано в отчете Avolon о финансовых результатах за первый квартал 2022 года. После введения санкций со стороны Евросоюза балансовую стоимость этих самолетов пришлось снизить до нуля.
@the_leasinger
@the_leasinger
Forwarded from Шереметьево
Мотоклуб Шереметьево 6 мая организует ежегодный мотопробег в честь Дня победы.
Его возглавит генеральный директор аэропорта Михаил Михайлович Василенко, а компанию ему составят наши сотрудники-мотолюбители.
Мотоциклисты проедут по местам боевой славы Подмосковья и возложат венки к знаковым военным мемориалам Московской области, почтив память погибших воинов.
⚫ 09:00 – сбор участников у привокзальной площади Терминала D
⚫ 10:00 – старт мотопробега
@svo_online
Его возглавит генеральный директор аэропорта Михаил Михайлович Василенко, а компанию ему составят наши сотрудники-мотолюбители.
Мотоциклисты проедут по местам боевой славы Подмосковья и возложат венки к знаковым военным мемориалам Московской области, почтив память погибших воинов.
⚫ 09:00 – сбор участников у привокзальной площади Терминала D
⚫ 10:00 – старт мотопробега
@svo_online
Forwarded from Авиасалон МАКС
День Победы в истории ЦАГИ
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Белавиа снова полетит в ЕС?
Чрезвычайный и Полномочный Посол Италии в Беларуси Марио Джорджо Стефано Бальди заявил, что Италия послала запрос в Евросоюз для разрешения а/к «Белавиа» совершить шесть гуманитарных чартеров в Рим, Милан и Бари.
Это связано с планами возобновить оздоровительные поездки в Италию для белорусских детей, прерванные в 2020 году из-за пандемии.
Чрезвычайный и Полномочный Посол Италии в Беларуси Марио Джорджо Стефано Бальди заявил, что Италия послала запрос в Евросоюз для разрешения а/к «Белавиа» совершить шесть гуманитарных чартеров в Рим, Милан и Бари.
Это связано с планами возобновить оздоровительные поездки в Италию для белорусских детей, прерванные в 2020 году из-за пандемии.
Forwarded from Угол атаки
Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей на фоне сокращения полетов
Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров (ФПАД) направил президенту обращение касательно сокращения персонала и государственной поддержки ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД, около 30 000 работников). По оценке профсоюза авиадиспетчеров, ГК ОрВД требуется выделить до 15 млрд рублей госпомощи в форме субсидии, на условиях ее возврата за пять лет от момента активного возобновления авиаполетов в стране.
Президент ФПАД Ковалев считает, что альтернативным вариантом спасения аэронавигации может быть льготное кредитование с отсрочкой возврата кредитов и процентов, но он потребует увеличения тарифов ГК ОрВД в 3 и более раз, в том числе для российских авиакомпаний.
Стоимость аэронавигационного обслуживания составляет менее 1% в цене авиабилетов, а для полетов на Дальнем Востоке оно бесплатное. В 2020 году по поручению правительства аэронавигационные сборы для российских авиаперевозчиков были снижены на 50%, а для дальневосточных направлений – на 99,9%.
В период пандемии ГК ОрВД потеряла до 60% доходов, но тогда выжила «благодаря сохраненным ресурсам от деятельности за предшествующие годы», заявил Ковалев. С конца февраля число полетов иностранных авиакомпаний над Россией упало более чем на 80%, говорится в письме президиума Центрального совета ФПАД. Это, в частности, лишило ГК ОрВД заметной части доходов от аэронавигационного обслуживания.
Стоимость аэронавигации для российских авиакомпаний в 10 раз ниже, чем для иностранных, а доходы ГК ОрВД не смогут восстановиться в 2022 году даже при росте внутренних перевозок в два раза, отмечает профсоюз. Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ФГУП и не позволят компенсировать издержки. По оценке профсоюза, предприятие демонстрирует «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд рублей» ежемесячно.
Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров (ФПАД) направил президенту обращение касательно сокращения персонала и государственной поддержки ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД, около 30 000 работников). По оценке профсоюза авиадиспетчеров, ГК ОрВД требуется выделить до 15 млрд рублей госпомощи в форме субсидии, на условиях ее возврата за пять лет от момента активного возобновления авиаполетов в стране.
Президент ФПАД Ковалев считает, что альтернативным вариантом спасения аэронавигации может быть льготное кредитование с отсрочкой возврата кредитов и процентов, но он потребует увеличения тарифов ГК ОрВД в 3 и более раз, в том числе для российских авиакомпаний.
Стоимость аэронавигационного обслуживания составляет менее 1% в цене авиабилетов, а для полетов на Дальнем Востоке оно бесплатное. В 2020 году по поручению правительства аэронавигационные сборы для российских авиаперевозчиков были снижены на 50%, а для дальневосточных направлений – на 99,9%.
В период пандемии ГК ОрВД потеряла до 60% доходов, но тогда выжила «благодаря сохраненным ресурсам от деятельности за предшествующие годы», заявил Ковалев. С конца февраля число полетов иностранных авиакомпаний над Россией упало более чем на 80%, говорится в письме президиума Центрального совета ФПАД. Это, в частности, лишило ГК ОрВД заметной части доходов от аэронавигационного обслуживания.
Стоимость аэронавигации для российских авиакомпаний в 10 раз ниже, чем для иностранных, а доходы ГК ОрВД не смогут восстановиться в 2022 году даже при росте внутренних перевозок в два раза, отмечает профсоюз. Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ФГУП и не позволят компенсировать издержки. По оценке профсоюза, предприятие демонстрирует «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд рублей» ежемесячно.
Ведомости
Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей
Из-за сокращения полетов аэронавигация стала убыточной
Forwarded from The Leasinger
Минтранс видит риски оттока российских пилотов за рубеж, что может привести к дефициту летного состава уже в ближайшем будущем. При чем в профсоюзах и отраслевых сообществах считают, что более вероятный сценарий — безработица, которая грозит каждому второму пилоту к 2025 году в случае снижения пассажиропотока. Сейчас в простое находятся около 1,5 тыс. или 13% от общей численности линейных пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников (5%).
@the_leasinger
@the_leasinger
Forwarded from AviaNews
🇯🇵 Второй «Пикачу Джет»
В рамках проекта «Flying Pikachu Project», направленного на развитие туризма на японском острове Окинава, компания The Pokemon Company совместно с японской бюджетной авиакомпанией Skymark анонсировали уже второй самолёт «Пикачу Джет» (Pikachu Jet BC2).
30 мая Skymark анонсировала, что Boeing 737-800NG (б/н JA73NG) получит специальную ливрею Pikachu Jet BC2, на котором будут изображены морские покемоны: Вейлорд, "изображенный почти в натуральную величину", а также Мэджикарпа, Хорси, Йоши и Санниго на изображении моря.
Как и первый "Пикачу Джет" его собрат будет эксплуатироваться Skymark в течение 5 лет в основном на маршрутах в/из Окинавы/Наха/Симодзисимы.
С 21 июня 2021 года Skymark уже эксплуатирует первый Pikachu Jet - Boeing 737-800 с б/н JA73AB. Напомним, что каждому региону в Японии был присвоен свой персонаж-покемон. В рекламной кампании Pokemon участвует также другой перeвозчик - Solaseed Air.
В рамках проекта «Flying Pikachu Project», направленного на развитие туризма на японском острове Окинава, компания The Pokemon Company совместно с японской бюджетной авиакомпанией Skymark анонсировали уже второй самолёт «Пикачу Джет» (Pikachu Jet BC2).
30 мая Skymark анонсировала, что Boeing 737-800NG (б/н JA73NG) получит специальную ливрею Pikachu Jet BC2, на котором будут изображены морские покемоны: Вейлорд, "изображенный почти в натуральную величину", а также Мэджикарпа, Хорси, Йоши и Санниго на изображении моря.
Как и первый "Пикачу Джет" его собрат будет эксплуатироваться Skymark в течение 5 лет в основном на маршрутах в/из Окинавы/Наха/Симодзисимы.
С 21 июня 2021 года Skymark уже эксплуатирует первый Pikachu Jet - Boeing 737-800 с б/н JA73AB. Напомним, что каждому региону в Японии был присвоен свой персонаж-покемон. В рекламной кампании Pokemon участвует также другой перeвозчик - Solaseed Air.
Forwarded from Оперативная линия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Размещённый недавно в интернете подмосковными жителями ролик о пролёте минобороновского ВЗПУ, готовящегося к проведению воздушной части Парада Победы, заставил изрядно потрудиться с написанием текстов с апокалиптичными сценариями "ЗИМА БЛИЗКО" тружеников ряда английских таблоидов, а эмоции некоторых украинских информационных чебурашек, после прочтения тех текстов, вообще трудно передать словами.
Forwarded from Иван Бражников
Знаю вас, любите посплетничать про пилотские зарплаты.
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пару русских "Грачей" над Донбассом в ленту.