Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
..."рояль" бортмеханика Ми-8 для @aviadispet4er
Куча АЗСов, переключателей и кнопок на все случаи в полёте, за которые отвечает Бортмеханик.
Мы "распечатали" май, вылетев по санзаданию в посёлок Хаты́. С весной пришла сильная болтанка, приходится следить за скоростью, как быстро нам ни хотелось бы перевезти больного.
Куча АЗСов, переключателей и кнопок на все случаи в полёте, за которые отвечает Бортмеханик.
Мы "распечатали" май, вылетев по санзаданию в посёлок Хаты́. С весной пришла сильная болтанка, приходится следить за скоростью, как быстро нам ни хотелось бы перевезти больного.
Forwarded from Inside Avia
Близится 9 мая, а значит в небе над Москвой начинаются репетиции воздушной части Парада Победы.
Ориентировочное время выхода первой авиационной группы на Красную площадь – 10:45-10:50.
Прямо сейчас наблюдаются небольшие задержки в работе столичных аэропортов (например, зоны ожидания для прилетных бортов), что свидетельствует о том, что группы на маршруте.
Ориентировочное время выхода первой авиационной группы на Красную площадь – 10:45-10:50.
Прямо сейчас наблюдаются небольшие задержки в работе столичных аэропортов (например, зоны ожидания для прилетных бортов), что свидетельствует о том, что группы на маршруте.
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Доброе утро, друзья!
Наша рубрика "Ретросреда" продолжает радовать вас архивными кадрами из Центрального музея ВВС в Монино
#ретросредамонино #ретросреда
Сегодня у нас на фото ДБ-3 - дальний бомбардировщик, разработанный в ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина.
Фото 2002 года из коллекции Mike Kell. Сейчас самолёт стоит в ангаре 6Б.
P.S. Присылайте нам свои архивные фото из Центрального музея ВВС в Монино!
#ДБ3_ЦМВВС #DB3_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
Наша рубрика "Ретросреда" продолжает радовать вас архивными кадрами из Центрального музея ВВС в Монино
#ретросредамонино #ретросреда
Сегодня у нас на фото ДБ-3 - дальний бомбардировщик, разработанный в ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина.
Фото 2002 года из коллекции Mike Kell. Сейчас самолёт стоит в ангаре 6Б.
P.S. Присылайте нам свои архивные фото из Центрального музея ВВС в Монино!
#ДБ3_ЦМВВС #DB3_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
Forwarded from Оперативная линия
В Черном море сегодня по задаче вскрытия обстановки и выдаче целеуказаний в интересах ВС Украины работает американский RQ-4B Global Hawk.
Накануне примерно по тому же маршруту и там же отработал европейский дрон RQ-4D Phoenix, проведя в воздухе с учётом подлётного с Сицилии времени около 20 часов.
К слову сказать, во время нанесения недавних ударов с украинских Б-ТБ2 по двум катерам Черноморского флота в районе о.Змеиный, американский Глобал Хок также "висел" к юго-западу от Крыма.
Накануне примерно по тому же маршруту и там же отработал европейский дрон RQ-4D Phoenix, проведя в воздухе с учётом подлётного с Сицилии времени около 20 часов.
К слову сказать, во время нанесения недавних ударов с украинских Б-ТБ2 по двум катерам Черноморского флота в районе о.Змеиный, американский Глобал Хок также "висел" к юго-западу от Крыма.
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании отправили в простой около 1,5 тыс. пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников. Это 13% и 5% соответственно от общей численности линейных пилотов и бортпроводников в России.
Такую оценку дал Совет по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ), который объединяет авиапредприятия, представителей профсоюзов, Минтранса, Росавиации и Ространснадзора.
По его данным, сейчас в РФ около 9 тыс. линейных пилотов работают примерно на 120 грузовых и 670 пассажирских самолётах. В СПК ВТ считают, что к 2025 году около половины пилотов, как и другой персонал отрасли, может остаться без работы. Эта оценка выстраивается на прогнозе Минтранса, пессимистический сценарий которого предполагает падение объёмов авиаперевозок в 2025 году почти вдвое по сравненному с 2021 годом, с 111 млн до 58,2 млн человек.
В то же время Минтранс недавно в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года указал на высокие риски нехватки пилотов для обеспечения выполнения объёма воздушных перевозок в будущем. Министерство прогнозирует, что 2025-2029 годы будут характеризоваться восстановительным ростом объёмов перевозок и значительными темпами поставки авиатехники российского производства в авиакомпании (ежегодно рост от 102 самолётов в 2025 году до 186 бортов в 2029 году).
Минтранс объяснил высокие риски нехватки пилотов сокращением лётного состава в РФ в среднем на 300 человек в год по состоянию здоровья, тем, что около 5,7 тыс. человек лётного состава находятся в возрастном диапазоне 50-59 лет, а также риском их оттока в связи с переходом на работу в зарубежные авиакомпании.
По данным министерства, количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиаперсонала, в том числе от авиавластей иностранных государств, достигает в среднем 70 каждый месяц.
Возможный дефицит пилотов Минтранс предложил покрыть за счёт выпускников учебных заведений выпуска 2025–2029 годов, принятых на обучение в 2022–2024 годах. Причём контрольные цифры приёма по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022 -2024 годах должны быть сохранены в утверждённом размере 806 абитуриентов (по программам высшего образования 316, по программам среднего профессионального образования 490).
Такую оценку дал Совет по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ), который объединяет авиапредприятия, представителей профсоюзов, Минтранса, Росавиации и Ространснадзора.
По его данным, сейчас в РФ около 9 тыс. линейных пилотов работают примерно на 120 грузовых и 670 пассажирских самолётах. В СПК ВТ считают, что к 2025 году около половины пилотов, как и другой персонал отрасли, может остаться без работы. Эта оценка выстраивается на прогнозе Минтранса, пессимистический сценарий которого предполагает падение объёмов авиаперевозок в 2025 году почти вдвое по сравненному с 2021 годом, с 111 млн до 58,2 млн человек.
В то же время Минтранс недавно в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года указал на высокие риски нехватки пилотов для обеспечения выполнения объёма воздушных перевозок в будущем. Министерство прогнозирует, что 2025-2029 годы будут характеризоваться восстановительным ростом объёмов перевозок и значительными темпами поставки авиатехники российского производства в авиакомпании (ежегодно рост от 102 самолётов в 2025 году до 186 бортов в 2029 году).
Минтранс объяснил высокие риски нехватки пилотов сокращением лётного состава в РФ в среднем на 300 человек в год по состоянию здоровья, тем, что около 5,7 тыс. человек лётного состава находятся в возрастном диапазоне 50-59 лет, а также риском их оттока в связи с переходом на работу в зарубежные авиакомпании.
По данным министерства, количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиаперсонала, в том числе от авиавластей иностранных государств, достигает в среднем 70 каждый месяц.
Возможный дефицит пилотов Минтранс предложил покрыть за счёт выпускников учебных заведений выпуска 2025–2029 годов, принятых на обучение в 2022–2024 годах. Причём контрольные цифры приёма по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022 -2024 годах должны быть сохранены в утверждённом размере 806 абитуриентов (по программам высшего образования 316, по программам среднего профессионального образования 490).
Forwarded from Вертолатте
В ночь на 3 мая впервые в истории мировой космонавтики удалось вернуть отработавшую ракетную ступень с помощью парашютов и вертолета.
Компания Rocket Lab поймала отработавшую первую ступень ракеты Electron с помощью вертолета S-92. На высоте в два километра вертолет удалось зацепить парашют первой ступени крюком на тросе и, таким образом, поймать ее. Electron – это сверхлегкая ракета с полезной нагрузкой около 250 килограмм и высотой 17 метров.
Подобную систему разрабатывали еще в СССР для ракет-носителей"Энергия" для "Буранов".
Миссия называлась There And Back Again, в качестве отсылки к книге Толкина «Хоббит, или Туда и обратно».
#вертокосмос
Компания Rocket Lab поймала отработавшую первую ступень ракеты Electron с помощью вертолета S-92. На высоте в два километра вертолет удалось зацепить парашют первой ступени крюком на тросе и, таким образом, поймать ее. Electron – это сверхлегкая ракета с полезной нагрузкой около 250 килограмм и высотой 17 метров.
Подобную систему разрабатывали еще в СССР для ракет-носителей"Энергия" для "Буранов".
Миссия называлась There And Back Again, в качестве отсылки к книге Толкина «Хоббит, или Туда и обратно».
#вертокосмос
Forwarded from Air Media
Стратегию Минтранса о развитии авиаотрасли отправили на доработку
Стратегия Минтранса о развитии авиаотрасли до 2030 года не была утверждена и отправлена на доработку, сообщил Telegram-канал аналитиков бывшего «ВТБ Капитала» (теперь «Арована капитал»).
В стратегии были заложены 2 сценария развития - базовый и пессимистичный.
· Базовый предполагает снижение пассажиропотока с 111 млн чел. в 2021 г. до 92,2 млн чел. (-17%) в 2030 г. Пессимистичный - до 85,7 млн чел. (-23%). В 2022 г. Минтранс прогнозирует пассажиропоток 102,4/92,4 млн чел.
А Путин поручил Минтрансу не ронять объемы перевозок в этом году и перевезти не менее 100 млн пассажиров. Не удивительно, что стратегию решили «доработать».
@akvadiscoteka2
Стратегия Минтранса о развитии авиаотрасли до 2030 года не была утверждена и отправлена на доработку, сообщил Telegram-канал аналитиков бывшего «ВТБ Капитала» (теперь «Арована капитал»).
В стратегии были заложены 2 сценария развития - базовый и пессимистичный.
· Базовый предполагает снижение пассажиропотока с 111 млн чел. в 2021 г. до 92,2 млн чел. (-17%) в 2030 г. Пессимистичный - до 85,7 млн чел. (-23%). В 2022 г. Минтранс прогнозирует пассажиропоток 102,4/92,4 млн чел.
А Путин поручил Минтрансу не ронять объемы перевозок в этом году и перевезти не менее 100 млн пассажиров. Не удивительно, что стратегию решили «доработать».
@akvadiscoteka2
Forwarded from Channel No. 6
Боевая космическая станция уже была на орбите Земли - и это не "Звезда смерти", а созданный в СССР проект "Алмаз" для задач Министерства Обороны СССР. Всего было запущено 5 станций.
«Алмаз» разрабатывался в ОКБ-52 Челомея как аналог американской станции MOL- для фото- и радиоразведки и управления войсками с орбиты.
Для защиты от спутников-инспекторов и перехватчиков потенциального противника, а также чтобы шаттлы не украли «Салюты» и «Алмазы», последний оснащался автоматической пушкой Нудельмана — Рихтера. Ей на смену должны были прийти две ракеты «космос-космос». Для экипажа из 6 человек планировалось ручное лазерное оружие - пресловутый «советский космический бластер». Также станция могла воевать в автоматическом режиме.
Предположение о «похищениях» станций СССР основывалось на открыто объявленных США габаритах шаттлов - их грузовые отсеки как раз были размером с «Салюты». Проект был свернут Ельциным «в связи с тяжелейшим состоянием экономики». В 1992 станции были сведены с орбиты
Тема от @glavmedia
«Алмаз» разрабатывался в ОКБ-52 Челомея как аналог американской станции MOL- для фото- и радиоразведки и управления войсками с орбиты.
Для защиты от спутников-инспекторов и перехватчиков потенциального противника, а также чтобы шаттлы не украли «Салюты» и «Алмазы», последний оснащался автоматической пушкой Нудельмана — Рихтера. Ей на смену должны были прийти две ракеты «космос-космос». Для экипажа из 6 человек планировалось ручное лазерное оружие - пресловутый «советский космический бластер». Также станция могла воевать в автоматическом режиме.
Предположение о «похищениях» станций СССР основывалось на открыто объявленных США габаритах шаттлов - их грузовые отсеки как раз были размером с «Салюты». Проект был свернут Ельциным «в связи с тяжелейшим состоянием экономики». В 1992 станции были сведены с орбиты
Тема от @glavmedia
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
❗️🔒 Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей
Президиум Центрального совета Федерального профсоюза авиационных диспетчеров направил президенту России письмо с просьбой о господдержке.
Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ГК ОрВД и не позволяют компенсировать издержки. ФГУП показывает «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд руб.» ежемесячно, утверждает профсоюз.
В письме ФПАДа говорится, что руководство ГК ОрВД принуждает работников оформлять отпуск без сохранения зарплаты, отправляет в «фиктивный простой», устанавливает режим неполного рабочего дня, сокращает социальные гарантии.
#бизнес
@vedomosti
Президиум Центрального совета Федерального профсоюза авиационных диспетчеров направил президенту России письмо с просьбой о господдержке.
Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ГК ОрВД и не позволяют компенсировать издержки. ФГУП показывает «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд руб.» ежемесячно, утверждает профсоюз.
В письме ФПАДа говорится, что руководство ГК ОрВД принуждает работников оформлять отпуск без сохранения зарплаты, отправляет в «фиктивный простой», устанавливает режим неполного рабочего дня, сокращает социальные гарантии.
#бизнес
@vedomosti
Forwarded from Коты и кошка Крамника
«Мы строим дорогой современный бомбардировщик с убер-продвинутым прицельным комплексом, чтобы потом подвесить под него пять тонн чугуния и идти на цель в стиле японских камикадзе» (с) один пользователь боевого самолета ВКС РФ.
Главной проблемой арсенала высокоточного оружия ВКС России на сегодня остается отсутствие массового дешевого корректируемого боеприпаса, который мог бы применяться вместо свободнопадающих авиабомб. Это важное замечание – не «вместе» с ними, а «вместо», став основным боеприпасом, который отгружался бы в зону боевых действий десятками эшелонов.
Означает ли это, что управляемых боеприпасов у ВКС РФ нет вообще? Разумеется, не означает, такие боеприпасы есть, их доля достаточно высока, однако проблема в том, что эти боеприпасы довольно дороги и возложить на них все стоящие перед фронтовой авиацией задачи просто невозможно. Кроме того, многие из них имеют существенные ограничения по условиям и режимам применения, требуя то хорошей погоды (в том числе отсутствия пыли и задымления в районе цели), то дополнительной аппаратуры наведения, то всего вместе.
На Западе к выводу о необходимости массового высокоточного боеприпаса пришли еще до «Бури в Пустыне» 1991 года, но после этой кампании работы получили дополнительный импульс. Решение было найдено в виде комплекта оборудования Joint Direct Attack Munition (JDAM), представляющего собой раскладывающееся в полете управляемое оперение и систему управления на основе ИНС c приемником спутниковой навигационной системы (GPS). Поставки серийных комплектов JDAM начались в 1997.
Этим комплектом начали оборудовать ранее выпущенные бомбы калибра от 500 до 2000 фунтов разных типов и назначения. На сегодняшний день оценочно только в США выпущено более полумиллиона таких комплектов.
Наличие JDAM позволило решить две проблемы: 1) теперь самолету не нужно появляться непосредственно над целью – дальность полета бомбы с раскладывающимися крыльями приближается к 30 км; 2) дополнительное наведение не требуется, видимость роли не играет. В настоящее время неуправляемые свободнопадающие авиабомбы самолетами ВВС стран НАТО практически не применяются, окончательно уйдя в историю.
Осознавалась ли необходимость наличия подобного боеприпаса в России? Да, она была осознана практически сразу, еще в 1990-е годы, но мешало отсутствие работоспособной ГЛОНАСС.
Затем появился ряд боеприпасов со спутниковым наведением типа КАБ-500С, УПАБ-1500Б и др., но все это были довольно дорогие специально произведенные изделия, а не комплекты переделки неуправляемых авиабомб.
В 2000-е отечественная конструкторская мысль пошла по пути совершенствования бортовых прицельных комплексов, что в итоге позволило приблизить точность применения «чугуния» к таковой у управляемых бомб, однако а) сохранялась бОльшая зависимость от условий применения; и б) – бомбы все равно нужно сбрасывать над целью. В сравнении со сбросом JDAM скажем с 25 км это означает для бомбардировщика на трансзвуковой скорости примерно 150 секунд дополнительного пребывания в зоне воздействия ПВО на пути туда и обратно, плотность которой обычно растет по мере приближения к объекту. Ровно на 150 секунд больше, чем надо.
Естественно, это сказывается на потерях, и главное – сказывается на экономике войны: те задачи, которые мы не можем решить, послав самолет с дешевым управляемым боеприпасом, приходится решать используя дорогой управляемый боеприпас (вплоть до «Калибра» и Х-55/101), часто с вопросами к импортозамещению и перспективам серийного производства в случае продолжения текущих санкционных режимов.
По состоянию на 2022 год готового к серийному производству комплекта переделки, который мог бы использоваться, скажем, с серийными свободнопадающими авиабомбами типов ФАБ-250/ 500/ 1500М-62, в России нет. Техническая возможность его разработки и производства при этом есть, в силу наличия специализированных боеприпасов со спутниковым наведением.
Главной проблемой арсенала высокоточного оружия ВКС России на сегодня остается отсутствие массового дешевого корректируемого боеприпаса, который мог бы применяться вместо свободнопадающих авиабомб. Это важное замечание – не «вместе» с ними, а «вместо», став основным боеприпасом, который отгружался бы в зону боевых действий десятками эшелонов.
Означает ли это, что управляемых боеприпасов у ВКС РФ нет вообще? Разумеется, не означает, такие боеприпасы есть, их доля достаточно высока, однако проблема в том, что эти боеприпасы довольно дороги и возложить на них все стоящие перед фронтовой авиацией задачи просто невозможно. Кроме того, многие из них имеют существенные ограничения по условиям и режимам применения, требуя то хорошей погоды (в том числе отсутствия пыли и задымления в районе цели), то дополнительной аппаратуры наведения, то всего вместе.
На Западе к выводу о необходимости массового высокоточного боеприпаса пришли еще до «Бури в Пустыне» 1991 года, но после этой кампании работы получили дополнительный импульс. Решение было найдено в виде комплекта оборудования Joint Direct Attack Munition (JDAM), представляющего собой раскладывающееся в полете управляемое оперение и систему управления на основе ИНС c приемником спутниковой навигационной системы (GPS). Поставки серийных комплектов JDAM начались в 1997.
Этим комплектом начали оборудовать ранее выпущенные бомбы калибра от 500 до 2000 фунтов разных типов и назначения. На сегодняшний день оценочно только в США выпущено более полумиллиона таких комплектов.
Наличие JDAM позволило решить две проблемы: 1) теперь самолету не нужно появляться непосредственно над целью – дальность полета бомбы с раскладывающимися крыльями приближается к 30 км; 2) дополнительное наведение не требуется, видимость роли не играет. В настоящее время неуправляемые свободнопадающие авиабомбы самолетами ВВС стран НАТО практически не применяются, окончательно уйдя в историю.
Осознавалась ли необходимость наличия подобного боеприпаса в России? Да, она была осознана практически сразу, еще в 1990-е годы, но мешало отсутствие работоспособной ГЛОНАСС.
Затем появился ряд боеприпасов со спутниковым наведением типа КАБ-500С, УПАБ-1500Б и др., но все это были довольно дорогие специально произведенные изделия, а не комплекты переделки неуправляемых авиабомб.
В 2000-е отечественная конструкторская мысль пошла по пути совершенствования бортовых прицельных комплексов, что в итоге позволило приблизить точность применения «чугуния» к таковой у управляемых бомб, однако а) сохранялась бОльшая зависимость от условий применения; и б) – бомбы все равно нужно сбрасывать над целью. В сравнении со сбросом JDAM скажем с 25 км это означает для бомбардировщика на трансзвуковой скорости примерно 150 секунд дополнительного пребывания в зоне воздействия ПВО на пути туда и обратно, плотность которой обычно растет по мере приближения к объекту. Ровно на 150 секунд больше, чем надо.
Естественно, это сказывается на потерях, и главное – сказывается на экономике войны: те задачи, которые мы не можем решить, послав самолет с дешевым управляемым боеприпасом, приходится решать используя дорогой управляемый боеприпас (вплоть до «Калибра» и Х-55/101), часто с вопросами к импортозамещению и перспективам серийного производства в случае продолжения текущих санкционных режимов.
По состоянию на 2022 год готового к серийному производству комплекта переделки, который мог бы использоваться, скажем, с серийными свободнопадающими авиабомбами типов ФАБ-250/ 500/ 1500М-62, в России нет. Техническая возможность его разработки и производства при этом есть, в силу наличия специализированных боеприпасов со спутниковым наведением.
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from The Leasinger
Ирландская компания Avolon, которая ранее передала в лизинг в Россию десять самолетов, потеряла $304 млн из-за их отказа вернуть воздушные суда. Об этом сказано в отчете Avolon о финансовых результатах за первый квартал 2022 года. После введения санкций со стороны Евросоюза балансовую стоимость этих самолетов пришлось снизить до нуля.
@the_leasinger
@the_leasinger
Forwarded from Шереметьево
Мотоклуб Шереметьево 6 мая организует ежегодный мотопробег в честь Дня победы.
Его возглавит генеральный директор аэропорта Михаил Михайлович Василенко, а компанию ему составят наши сотрудники-мотолюбители.
Мотоциклисты проедут по местам боевой славы Подмосковья и возложат венки к знаковым военным мемориалам Московской области, почтив память погибших воинов.
⚫ 09:00 – сбор участников у привокзальной площади Терминала D
⚫ 10:00 – старт мотопробега
@svo_online
Его возглавит генеральный директор аэропорта Михаил Михайлович Василенко, а компанию ему составят наши сотрудники-мотолюбители.
Мотоциклисты проедут по местам боевой славы Подмосковья и возложат венки к знаковым военным мемориалам Московской области, почтив память погибших воинов.
⚫ 09:00 – сбор участников у привокзальной площади Терминала D
⚫ 10:00 – старт мотопробега
@svo_online
Forwarded from Авиасалон МАКС
День Победы в истории ЦАГИ
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.