Авиадиспетчер

Чего хотят авиакомпании от правительства?

В конце марта правительство направило на проработку в Минтранс предложения «Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ), в неё входят крупнейшие авиакомпании РФ. Их предложено внести в план первоочередных действий для устойчивого развития воздушного транспорта в условиях внешнего санкционного давления, которые позволят снизить негативное воздействие на финансово-экономическую устойчивость отечественных авиакомпаний.

Но после совещания у президента РФ по развитию авиаотрасли 31 марта предложения АЭВТ превратитись в тыкву. Однако они всё ещё могут в каком-нибудь виде попасть в комплексную программу развития отрасли до 2030 г. с учётом новых тенденций в сфере авиаперевозок, которая должна быть написана к 1 июня.

Предложения АЭВТ состоят из 99 мер поддержки. Они разбиты на 9 разделов: 12 наиболее срочных, 15 — в области налогового законодательства, 12 — таможенного, ещё 8 требуют финансирования из бюджета, 4 направлены на упрощение документооборота, 7 касаются регулирования цен поставщиков и подрядчиков, ещё 7 — в части валютного законодательства, 5 иных мер и 29 дополнительных. РБК раскрыл лишь пять мер поддержки, все они из первого раздела.

Мы ознакомились со всеми 99 предложениями АЭВТ и публикуем самые интересные (плюс на скриншоте):

— Дополнить перечень социальных вычетов по НДФЛ на авиаперелёты граждан РФ по территории страны;

— Выделить льготные инвестиционные кредиты на приобретение воздушных судов (ВС) в собственность авиакомпаний, либо разработать госпрограмму выкупа арендованного у иностраннных авиакомпаний парка ВС в государственную собственность с последующей передачей его в аренду росийским эксплуатантам.

— Возобновить субсидии на семейные поездки (по постановлению №1176);

— В части привлекаемых кредитов предоставить госгарантии по кредитам российских банков и иностранных банков из дружественных государств;

— Ввести мораторий на все проверки до конца 2023 года, за исключением несущих риски жизни и здоровья граждан;

— Перенести все виды квалификационных проверок и продлить сроки действия всех видов подготовок для пилотов и бортпроводников;

— Разрешить изготовителям авиакомпонентов для ВС российского производства выполнять техобслуживание изготовленных ими компонентов без сертификата Росавиации ФАП-285;

— Предоставить авиакомпаниям право пересмотреть в 2022 г. срок полезного использования ВС, двигателей для ВС и иного АТИ, признаваемых амортизируемым имуществом для целей налогообложения — с учётом дефицита запчастей;

— Перепроверить и изменить методику оценки финансово-экономического состояния авиакомпаний из-за санкций;

— Исключить необходимость получения авиакомпаниями разрешительных документов на ввоз/вывоз авиатехники и запчастей;

— Предоставить субсидии на частичную компенсацию расходов в связи со снижением доходов в результате падения объёмов пассажирских воздушных перевозок вследствие ограничения международных полётов;

— Предоставить субсидии на сумму инвестиций в создание и развитие рейтингов по тех.обслуживанию в РФ, создание запасов АТИ для ТОиР в РФ, организацию производства авиакомпонентов в замен импортных, создание конструкторских бюро/сертификационных центров по разработке, документации и проектированию, разработка отечественного ПО предназначенного для ТОиР и производства авиатехники и компонентов;

— Предусмотреть индексацию расчётной базы для субсиий по постановлениям №1242 и №215 не менее чем на 30%;

— С 1 января 2022 года по конец 2024 года освободить от НДФЛ зарплаты пилотов в пределах ₽2,5 млн в год;

— Создать на территории РФ особую зону и хаб для складирования и ведения бизнеса с авиационными агрегатами. Создать электронную торговую площадку прямых продаж с участием Минпромторга и Минцифры;

— Установить ставку НДС 0% на все аэропортовые услуги и сборы;

— Разрешить частным заводам использовать кооперационные цепочки заводов для получения готового изделия, в том числе использование предприятий промышленности Республики Беларусь.

6.8K views08:01