Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!
Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).
Все эти воздушные суда получали сертификат летной годностипо ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).
Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).
Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.
Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?
В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…
Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?
Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.
Для связи:
Telegram
Instagram
YouTube
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).
Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности
Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).
Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.
Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?
В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…
Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?
Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.
Для связи:
Telegram
YouTube
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️На борту разбившегося в Китае Boeing не было иностранных пассажиров — авиакомпания China Eastern Аirlines
Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджеты» начали гонять в хвост и в гриву
Самолёты «Сухой Суперджет» в парке российских авиакомпаний станут летать больше: только за последнюю неделю в актуальном расписании с марта по август количество запланированных рейсов увеличилось на 15% и достигло 70376, то есть порядка 14 тысяч рейсов в месяц. Ранее все «Суперджеты», вместе взятые, никогда не выполняли и 10 тысяч рейсов в месяц (данные Cirium). По ссылке много цифр и аналитики, обязательно сходите почитать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/21/ssj_everywhere/
Самолёты «Сухой Суперджет» в парке российских авиакомпаний станут летать больше: только за последнюю неделю в актуальном расписании с марта по август количество запланированных рейсов увеличилось на 15% и достигло 70376, то есть порядка 14 тысяч рейсов в месяц. Ранее все «Суперджеты», вместе взятые, никогда не выполняли и 10 тысяч рейсов в месяц (данные Cirium). По ссылке много цифр и аналитики, обязательно сходите почитать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/21/ssj_everywhere/
Forwarded from ПРОПЕЛЛЕР
Региональной «Ладоге» поможет завод из орбиты Дерипаски
Что случилось: Определились ключевые предприятия, которые примут участие в строительстве самолета «Ладога» (ТВРС-44). Среди кооперантов – самарский завод «Авиакор»
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
- Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) отдал заказ на строительство четырех фюзеляжей «Авиакору». Такое решение принято, так как ОАК не интересно строительство турбопропов. А с возможностями самарского завода, строившего Ан-140, хорошо знаком Сергей Меренков. Он ранее работал в «Антонове» на руководящих конструкторских должностях, а сейчас - главный конструктор проекта ТВРС.
- Строительством крыльев займутся, как ожидается, специалисты Смоленского авиазавода (входит в КТРВ). Выбор СмАЗ связан с его опытом по сборке крыльев для М-55, Як-40/42.
- Оперение для «Ладоги», вероятно, будут собирать на базе бывшего производителя самолетов «Аккорд» в Н.-Новгороде. Речь идет о фирме «Авиа ЛТД».
- Окончательной сборкой ТВРС займется сам УЗГА.
Что случилось: Определились ключевые предприятия, которые примут участие в строительстве самолета «Ладога» (ТВРС-44). Среди кооперантов – самарский завод «Авиакор»
Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:
- Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) отдал заказ на строительство четырех фюзеляжей «Авиакору». Такое решение принято, так как ОАК не интересно строительство турбопропов. А с возможностями самарского завода, строившего Ан-140, хорошо знаком Сергей Меренков. Он ранее работал в «Антонове» на руководящих конструкторских должностях, а сейчас - главный конструктор проекта ТВРС.
- Строительством крыльев займутся, как ожидается, специалисты Смоленского авиазавода (входит в КТРВ). Выбор СмАЗ связан с его опытом по сборке крыльев для М-55, Як-40/42.
- Оперение для «Ладоги», вероятно, будут собирать на базе бывшего производителя самолетов «Аккорд» в Н.-Новгороде. Речь идет о фирме «Авиа ЛТД».
- Окончательной сборкой ТВРС займется сам УЗГА.
Forwarded from Работа в авиации
Инженер-программист
АО Уральский завод гражданской авиации
Обязанности:
• Разработка ПО под Linux для авиационной аппаратуры
• Участие в испытаниях для тестирования работы аппаратуры
• Оформление документации в части ПО
Требования:
• Опыт работы в области прикладного программирования не менее 3 лет
• Хорошее знание С/С++, библиотеки Qt
Владение любой системой контроля версий (svn, hg, git)
• Умение разбираться в чужом коде, работать в команде, желание развиваться
Условия:
• Работа в дружном коллективе на крупном развивающемся предприятии
• Возможность личностного и профессионального роста
• Достойная и своевременная заработная плата
• Официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ
• Посещение профильных конференций и семинаров за счет средств компании
• Корпоративные мероприятия
• Адрес: г. Москва, проспект Маршала Жукова 1, стр.1
Вакансия
АО Уральский завод гражданской авиации
Обязанности:
• Разработка ПО под Linux для авиационной аппаратуры
• Участие в испытаниях для тестирования работы аппаратуры
• Оформление документации в части ПО
Требования:
• Опыт работы в области прикладного программирования не менее 3 лет
• Хорошее знание С/С++, библиотеки Qt
Владение любой системой контроля версий (svn, hg, git)
• Умение разбираться в чужом коде, работать в команде, желание развиваться
Условия:
• Работа в дружном коллективе на крупном развивающемся предприятии
• Возможность личностного и профессионального роста
• Достойная и своевременная заработная плата
• Официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ
• Посещение профильных конференций и семинаров за счет средств компании
• Корпоративные мероприятия
• Адрес: г. Москва, проспект Маршала Жукова 1, стр.1
Вакансия
Forwarded from Авиатопливо
Революции не случилось, ну и так хорошо. ТЗК будут сертифицироваться. В связи с отсутствием отдельной ссылки на лаборатории ГСМ возможно 2 варианта:
1. Сертификация в составе ТЗК.
2. Аккредитация в Росавиации как лаборатория ГСМ.
Куда поведёт кривая, станет ясно только после принятия ФАП. По нему копья ещё не сломаны, какой вариант и чей будет принят - неизвестно. Да и гадать бесполезно. Что мы и не будем делать.
Сертификацию проводит Росавиация и её территориальный органы.
Кстати, пора уйти от смешения понятий.
Воздушный кодекс считает обязательной сертификацией только 4 позиции в п. 1 ст. 8.
А пункт 3, где сидят ТЗК и организации ПОЗ (противообледенительной защиты ВС на земле, это, кстати, новшество) говорит о другом немного. Он подразумевает работу на "основании документа" подтверждающего соответствие ФАП, выданного Росавиацией. И то что этот документ тоже назвали сертификатом, так это по привычке. Могли назвать и "свидетельством".
Но и мы будем продолжать называть это все "сертификацией". Смысл один и тот же практически.
#авиатопливо
#авиазаконы
1. Сертификация в составе ТЗК.
2. Аккредитация в Росавиации как лаборатория ГСМ.
Куда поведёт кривая, станет ясно только после принятия ФАП. По нему копья ещё не сломаны, какой вариант и чей будет принят - неизвестно. Да и гадать бесполезно. Что мы и не будем делать.
Сертификацию проводит Росавиация и её территориальный органы.
Кстати, пора уйти от смешения понятий.
Воздушный кодекс считает обязательной сертификацией только 4 позиции в п. 1 ст. 8.
А пункт 3, где сидят ТЗК и организации ПОЗ (противообледенительной защиты ВС на земле, это, кстати, новшество) говорит о другом немного. Он подразумевает работу на "основании документа" подтверждающего соответствие ФАП, выданного Росавиацией. И то что этот документ тоже назвали сертификатом, так это по привычке. Могли назвать и "свидетельством".
Но и мы будем продолжать называть это все "сертификацией". Смысл один и тот же практически.
#авиатопливо
#авиазаконы
Telegram
Авиатопливо
ФЗ от 14.03.2022 № 56-ФЗ О внесении измений в Воздушный Кодекс
Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!
Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем
#авиазаконы
#авиатопливо
Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!
Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем
#авиазаконы
#авиатопливо
Forwarded from Шереметьево
Ряд СМИ опубликовали недостоверную информацию о 40% сотрудников Группы компании МАШ, выведенных в режим простоя.
В связи с этим сообщаем, что доля персонала, который переведен в режим простоя, составляет 20%. Также исключены все вакантные единицы из штатного расписания.
Международный аэропорт Шереметьево в условиях масштабных снижений в сфере международных авиационных перевозок оптимизировал графики работы персонала с учетом сокращения загруженности производственных подразделений и административных служб.
С 16 марта 2022 года часть персонала Группы компаний МАШ переведена в режим простоя, возникшего по причине, не зависящей от работодателя и сотрудников. В период простоя работнику выплачивается 2/3 от оклада, рассчитанного за период простоя, за ним сохраняется рабочее место, условия по ДМС.
Данная мера в максимально возможной степени позволяет обеспечить социальную защиту и поддержку работников аэропорта Шереметьево в текущих условиях.
Доля сотрудников различных подразделений аэропорта и дочерних компаний АО «МАШ», переведенных в данный режим работы, варьируется в зависимости от загрузки и снижения объемов производственной деятельности каждого конкретного предприятия.
Особо отметим, что для работников организовано кадровое консультирование, выстроено взаимодействие с работодателями Москвы и Московской области в смежных и других отраслях для содействия сотрудникам в дальнейшем трудоустройстве при потребности.
В условиях практически 70%-го сокращения производственной загрузки аэропорта Шереметьево реализованные меры являются не только оптимальными, но и максимально социально-ориентированными, направленными на сохранение производственного и кадрового потенциала компании для обеспечения бесперебойной работы в текущих условиях.
@svo_online
В связи с этим сообщаем, что доля персонала, который переведен в режим простоя, составляет 20%. Также исключены все вакантные единицы из штатного расписания.
Международный аэропорт Шереметьево в условиях масштабных снижений в сфере международных авиационных перевозок оптимизировал графики работы персонала с учетом сокращения загруженности производственных подразделений и административных служб.
С 16 марта 2022 года часть персонала Группы компаний МАШ переведена в режим простоя, возникшего по причине, не зависящей от работодателя и сотрудников. В период простоя работнику выплачивается 2/3 от оклада, рассчитанного за период простоя, за ним сохраняется рабочее место, условия по ДМС.
Данная мера в максимально возможной степени позволяет обеспечить социальную защиту и поддержку работников аэропорта Шереметьево в текущих условиях.
Доля сотрудников различных подразделений аэропорта и дочерних компаний АО «МАШ», переведенных в данный режим работы, варьируется в зависимости от загрузки и снижения объемов производственной деятельности каждого конкретного предприятия.
Особо отметим, что для работников организовано кадровое консультирование, выстроено взаимодействие с работодателями Москвы и Московской области в смежных и других отраслях для содействия сотрудникам в дальнейшем трудоустройстве при потребности.
В условиях практически 70%-го сокращения производственной загрузки аэропорта Шереметьево реализованные меры являются не только оптимальными, но и максимально социально-ориентированными, направленными на сохранение производственного и кадрового потенциала компании для обеспечения бесперебойной работы в текущих условиях.
@svo_online
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пролет пары Су-25СМ ВКС России где-то над Луганской Народной Республикой.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Путин выразил соболезнования председателю КНР в связи с крушением китайского Boeing
Forwarded from МАРЗ ДОСААФ авиация ✈️🚁
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Проверка высотомера ВД-10К с вертолета Ми-2.
За работой Сергей Алексеевич Ушаков - наш специалист по приборному оборудованию.
За работой Сергей Алексеевич Ушаков - наш специалист по приборному оборудованию.
Forwarded from Авиация ДОСААФ России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новые пассажирские самолеты на авиапараде 1947 года. На авиапараде 1947 года колонну новых пассажирских самолётов возглавил 72-х местный лайнер Ту-70. Его собрали из агрегатов и деталей одного из 4-х американских бомбардировщиков В-29, которые сели на вынужденную посадку возле Владивостока. Сами мы сделали только центроплан и герметичный фюзеляж для пассажиров. За ним следом шёл Ил-18 на 66 пассажиров и после него колонна самолётов Ил-12 на 27 пассажиров, которые широко применялись в Аэрофлоте в 40-50-е годы. Ту-70 и Ил-18 серийно не строились. Структура Аэрофлота в то время не была готова к приёму таких больших самолётов, да и пассажиров после войны было немного.
Использовалась кинохроника 40-х годов из Российского государственного архива кинофотодокументов - документальный фильм "День воздушного флота СССР" 1947 год. Материал подготовил Центральный Дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ России. Москва, ул Красноармейская дом 4.
Использовалась кинохроника 40-х годов из Российского государственного архива кинофотодокументов - документальный фильм "День воздушного флота СССР" 1947 год. Материал подготовил Центральный Дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ России. Москва, ул Красноармейская дом 4.
Forwarded from Угол атаки
Все, что известно о крушении Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines
Сегодня на юго-западе Китая потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines. Трагедия произошла в сельской местности неподалеку от города Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР.
По информации китайских властей, самолет летел из Куньмина в Гуанчжоу. Власти региона заявили об активации механизма действий в экстренных ситуациях, согласно которому на место, где разбился самолет, направлена рабочая группа для поисково-спасательной операции. В настоящий момент официальных сообщений о жертвах катастрофы не поступало.
Согласно данным Управления полетами КНР, на борту воздушного судна находились 132 человека — 123 пассажира и 9 членов экипажа. Позже представители авиакомпании China Eastern Airlines уточнили, что на борту разбившегося Boeing 737 не было иностранцев, на рейсе были только граждане КНР.
Авиакомпания China Eastern после катастрофы с ее лайнером приостановила полеты всех имеющихся в парке Boeing 737-800 — авиакомпания, по данным портала Ch-aviation, эксплуатирует 106 таких самолетов. Всего в Китае могут эксплуатироваться более 1 тыс. Boeing 737-800.
Управление гражданской авиации Китая пока не выступало с рекомендацией прекратить полеты самолетов такого типа, однако Госсовет КНР уже назначил комиссию для выяснения причин произошедшего, а также расследования потенциальных угроз безопасности в области гражданской авиации.
Делать какие-то выводы о причинах авиакатастрофы пока рано. Сначала необходимо дождаться вскрытия черных ящиков или хоть каких-то официальных заявлений. Из-за специфики падения самолета сделать хотя бы сколько-то точный прогноз сейчас невозможно.
Сегодня на юго-западе Китая потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines. Трагедия произошла в сельской местности неподалеку от города Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР.
По информации китайских властей, самолет летел из Куньмина в Гуанчжоу. Власти региона заявили об активации механизма действий в экстренных ситуациях, согласно которому на место, где разбился самолет, направлена рабочая группа для поисково-спасательной операции. В настоящий момент официальных сообщений о жертвах катастрофы не поступало.
Согласно данным Управления полетами КНР, на борту воздушного судна находились 132 человека — 123 пассажира и 9 членов экипажа. Позже представители авиакомпании China Eastern Airlines уточнили, что на борту разбившегося Boeing 737 не было иностранцев, на рейсе были только граждане КНР.
Авиакомпания China Eastern после катастрофы с ее лайнером приостановила полеты всех имеющихся в парке Boeing 737-800 — авиакомпания, по данным портала Ch-aviation, эксплуатирует 106 таких самолетов. Всего в Китае могут эксплуатироваться более 1 тыс. Boeing 737-800.
Управление гражданской авиации Китая пока не выступало с рекомендацией прекратить полеты самолетов такого типа, однако Госсовет КНР уже назначил комиссию для выяснения причин произошедшего, а также расследования потенциальных угроз безопасности в области гражданской авиации.
Делать какие-то выводы о причинах авиакатастрофы пока рано. Сначала необходимо дождаться вскрытия черных ящиков или хоть каких-то официальных заявлений. Из-за специфики падения самолета сделать хотя бы сколько-то точный прогноз сейчас невозможно.
Telegram
FlightMode
Фото местности и найденных обломков Boeing 737, который ранее сегодня потерпел катастрофу в Китае.
На борту находилось 132 человека, из них 123 пассажира и 9 членов экипажа.
На борту находилось 132 человека, из них 123 пассажира и 9 членов экипажа.
Forwarded from Уважаемые пассажиры
Red Wings с 4 апреля запускают рейсы из Владикавказа в Екатеринбург, летать будут один раз в неделю — по понедельникам. Билеты на апрель от 5949 рублей, с середины мая — от 4849 рублей.
@dearpassengers
@dearpassengers
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from ТАСС
Мишустин направил премьеру Китая телеграмму с соболезнованиями в связи с крушением самолета, сообщили в кабмине.
Forwarded from Балканский шпион
Украинцы в соцсетях устроили травлю Air Serbia за отказ прекратить полеты в Россию — налепив на нее ярлык «спонсора террора». После того, как не удалось сорвать авиасообщение почтовым терроризмом - русофобы перешли к нападкам и очернению в соцсетях. Визуально очень напомнило антисербскую кампанию 1990-х годов: Милошевича тогда также сравнивали с Гитлером.
Forwarded from Air Media
Глава госкорпорации по ОрВД кое-что пообещал
Игорь Моисеенко пообещал недопустить массовых увольнений работников при исполнении антикризисного плана предприятий.
ГК по ОрВД до 30 апреля переведёт сотрудников в режим неполного рабочего дня и недели. В подразделениях УВД введут простой со снижением зарплаты на 10%.
“Понимаю все ваши возможные опасения и именно поэтому при принятии антикризисных решений я, как генеральный директор ФГУП, своей главной целью и задачей считаю - не допустить массового увольнения работников”, - сообщил Моисеенко в рассылке сотрудникам.
Он добавил, что подписал приказ по согласованию с представительными органами работников.
Профсоюз авиаработников радиолокации, радионавигации и связи России (ПАРРиС) при этом сообщил, что приказ с ними не согласовывался. “Более того итоговая редакция приказа даже не обсуждалась с ПАРРиС России. Генеральный директор предприятия в очередной раз обманывает трудовой коллектив”, - пожаловались главе Росавиации Нерадько.
@akvadiscoteka2
Игорь Моисеенко пообещал недопустить массовых увольнений работников при исполнении антикризисного плана предприятий.
ГК по ОрВД до 30 апреля переведёт сотрудников в режим неполного рабочего дня и недели. В подразделениях УВД введут простой со снижением зарплаты на 10%.
“Понимаю все ваши возможные опасения и именно поэтому при принятии антикризисных решений я, как генеральный директор ФГУП, своей главной целью и задачей считаю - не допустить массового увольнения работников”, - сообщил Моисеенко в рассылке сотрудникам.
Он добавил, что подписал приказ по согласованию с представительными органами работников.
Профсоюз авиаработников радиолокации, радионавигации и связи России (ПАРРиС) при этом сообщил, что приказ с ними не согласовывался. “Более того итоговая редакция приказа даже не обсуждалась с ПАРРиС России. Генеральный директор предприятия в очередной раз обманывает трудовой коллектив”, - пожаловались главе Росавиации Нерадько.
@akvadiscoteka2