Forwarded from Вертолатте
Марсианский вертолет Ingenuity совершил 21-й по счету перелет. Аппарат находился в воздухе 129,2 секунды, за которые преодолел 370 м со скоростью 3,85 м/с.
Всего же беспилотник, рассчитанный изначально на 5 полетов, преодолел большую дистанцию, чем "материнский" марсоход Perseverance.
За время своего перемещения по кратеру марсоход в общей сложности преодолел 2,73 мили (4,39 км). За это же время вертолет Ingenuity короткими перелетами суммарно пролетел 2,89 мили или 4,65 км. В воздухе аппарат находился 38,8 минуты.
#вертокосмос #БПЛА
Всего же беспилотник, рассчитанный изначально на 5 полетов, преодолел большую дистанцию, чем "материнский" марсоход Perseverance.
За время своего перемещения по кратеру марсоход в общей сложности преодолел 2,73 мили (4,39 км). За это же время вертолет Ingenuity короткими перелетами суммарно пролетел 2,89 мили или 4,65 км. В воздухе аппарат находился 38,8 минуты.
#вертокосмос #БПЛА
Forwarded from Пилот ГА
На перроне
Маршрут руления при рабочих ВПП 06 теперь может быть не очень коротким. Западная сторона перрона Шереметьево выглядит теперь вот так. Ну, и дальняя ВПП (06L/24R) закрыта на три месяца, что говорит о сокращении рейсов.
На данный момент терминал D так же закрывается, почти все вылеты переведены в терминалы B и C.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#наперроне
Маршрут руления при рабочих ВПП 06 теперь может быть не очень коротким. Западная сторона перрона Шереметьево выглядит теперь вот так. Ну, и дальняя ВПП (06L/24R) закрыта на три месяца, что говорит о сокращении рейсов.
На данный момент терминал D так же закрывается, почти все вылеты переведены в терминалы B и C.
🇷🇺 Пилот ГА
#будниэкипажа
#наперроне
Forwarded from Уважаемые пассажиры
«Костромское авиапредприятие» с начала июня начнёт летать на Ан-26 из Костромы в Анапу и Казань, сообщает пресс-служба перевозчика.
➖ с 3 июня из Костромы в Казань один раз в неделю — по пятницам или понедельникам в зависимости от недели. Билеты от 3800 рублей с багажом.
➖ с 11 июня из Костромы в Анапу с технической посадкой в Пензе тоже один раз в неделю — по субботам в Анапу, по воскресеньям в Кострому. Билеты от 6800 рублей с багажом.
Сейчас перевозчик выполняет три рейса в неделю из Костромы в Санкт-Петербург — по средам, пятницам и воскресеньям. Билеты от 3400 рублей с багажом.
@dearpassengers
➖ с 3 июня из Костромы в Казань один раз в неделю — по пятницам или понедельникам в зависимости от недели. Билеты от 3800 рублей с багажом.
➖ с 11 июня из Костромы в Анапу с технической посадкой в Пензе тоже один раз в неделю — по субботам в Анапу, по воскресеньям в Кострому. Билеты от 6800 рублей с багажом.
Сейчас перевозчик выполняет три рейса в неделю из Костромы в Санкт-Петербург — по средам, пятницам и воскресеньям. Билеты от 3400 рублей с багажом.
@dearpassengers
Forwarded from Военный обозреватель
Фрагменты беспилотного летательного аппарата, упавшего в Загребе, несут следы взрывчатого вещества и присутствия авиабомбы советского производства.
/министр обороны Хорватии Марио Баножич/
#Европа
@new_militarycolumnist
/министр обороны Хорватии Марио Баножич/
#Европа
@new_militarycolumnist
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сложно согласиться с тезисом о том, что российские перевозчики больше не имеют легальной базы для выполнения пассажирских и грузовых перевозок даже внутри страны
https://t.iss.one/atojournal/4234
Имеют. Соответствующая новая нормативная база создается, на безопасность полетов пока влияния нет.
При этом часть зарубежных рейсов отменятся именно из-за рисков признания их нелегальными. Но внутри России и по ключевым азиатским направлениям вопрос организации полетов будет решен в соответствии с российским и международным законодательством.
Просто теперь надо, чтобы изменения законодательства успевали за изменениями в политике...
https://t.iss.one/atojournal/4234
Имеют. Соответствующая новая нормативная база создается, на безопасность полетов пока влияния нет.
При этом часть зарубежных рейсов отменятся именно из-за рисков признания их нелегальными. Но внутри России и по ключевым азиатским направлениям вопрос организации полетов будет решен в соответствии с российским и международным законодательством.
Просто теперь надо, чтобы изменения законодательства успевали за изменениями в политике...
Telegram
Авиатранспортное обозрение
Львиная доля магистральных самолетов в РФ потеряли легальную возможность выполнять полеты
Как и ожидалось, продолжающееся политическое противостояние привело к приостановке авиационными властями Бермуд действия сертификатов летной годности воздушных судов…
Как и ожидалось, продолжающееся политическое противостояние привело к приостановке авиационными властями Бермуд действия сертификатов летной годности воздушных судов…
Forwarded from Оперативная линия
VIP-борт ВМФ России Ту-154М сейчас приближается к аэродрому Чкаловский, вылетев ранее из Сирии.
Несмотря на произошедшие события, Турция по-прежнему пока пропускает через своё ВП ведомственные борта Минобороны России.
Несмотря на произошедшие события, Турция по-прежнему пока пропускает через своё ВП ведомственные борта Минобороны России.
Forwarded from Авиатопливо
В какое интересное время живём! Поправки к ВЗК приняты Госдумой! Во как. В той самой редакции, о которой уже писали. С сертификацией ТЗК и организаций ПОЗ. Лаборатории ГСМ будут или сертифицированы или аккредитованы в Росавиации. Закон отправлен в Совет Федерации. Далее Президент. Наверное за пару дней управятся.
#авиатопливо
#авиазаконы
#авиатопливо
#авиазаконы
Forwarded from Air Media
Санкции могут навредить транспортной связности регионов России
Прекращение поставок иностранных запчастей и вынужденная каннибализация флота российских авиакомпаний может сказаться и на транспортной связности регионов России.
Такое мнение высказал профессор Школы авиационных и транспортных технологий университета Пёрдью (США) И Джао. Российским авиакомпаниям придется значительно сократить количество рейсов и по России, считает он.
- Без надлежащего обслуживания, [поставок] запасных частей и оборудования, я думаю, многие отдаленные регионы РФ могут потерять воздушную связь с остальной экономикой. Полагаю, это несет угрозу для внутренней экономики РФ, - заявил он американскому НКО National Public Radio (NPR).
@akvadiscoteka2
Прекращение поставок иностранных запчастей и вынужденная каннибализация флота российских авиакомпаний может сказаться и на транспортной связности регионов России.
Такое мнение высказал профессор Школы авиационных и транспортных технологий университета Пёрдью (США) И Джао. Российским авиакомпаниям придется значительно сократить количество рейсов и по России, считает он.
- Без надлежащего обслуживания, [поставок] запасных частей и оборудования, я думаю, многие отдаленные регионы РФ могут потерять воздушную связь с остальной экономикой. Полагаю, это несет угрозу для внутренней экономики РФ, - заявил он американскому НКО National Public Radio (NPR).
@akvadiscoteka2
Forwarded from Крылья войны
🇭🇷Министр обороны о крушении БПЛА в Загребе: «Расследование находится на завершающей стадии, черный ящик найден»
В воскресенье, 13 марта 2022 года, министр обороны Марио Баножич посетил место падения беспилотника.
"Мы получили информацию о том, что некоторые фрагменты, на месте падения, содержат элементы взрывчатых веществ и части авиабомбы, в связи с чем был выбран более бережный способ извлечения обломков, чтобы исключить все возможные потенциальные риски", — сказал министр обороны и отметил, что результаты расследования будут сопоставлены с результатами расследований, проведенных членами НАТО.
Баношич добавил, что есть определенные элементы, которые могут указывать на то, что самолеты прибыли как с российской, так и с украинской стороны, и что расследование займет некоторое время.
"Расследование пока показало, что это не самолет-разведчик, а найденный черный ящик покажет маршрут БПЛА, и мы будем сравнивать все данные с результатами расследования, которым также занимаются члены НАТО. Будет понятно, откуда прилетел аппарат", — пояснил министр обороны.
В воскресенье, 13 марта 2022 года, министр обороны Марио Баножич посетил место падения беспилотника.
"Мы получили информацию о том, что некоторые фрагменты, на месте падения, содержат элементы взрывчатых веществ и части авиабомбы, в связи с чем был выбран более бережный способ извлечения обломков, чтобы исключить все возможные потенциальные риски", — сказал министр обороны и отметил, что результаты расследования будут сопоставлены с результатами расследований, проведенных членами НАТО.
Баношич добавил, что есть определенные элементы, которые могут указывать на то, что самолеты прибыли как с российской, так и с украинской стороны, и что расследование займет некоторое время.
"Расследование пока показало, что это не самолет-разведчик, а найденный черный ящик покажет маршрут БПЛА, и мы будем сравнивать все данные с результатами расследования, которым также занимаются члены НАТО. Будет понятно, откуда прилетел аппарат", — пояснил министр обороны.
MORH
Ministar obrane o padu letjelice u Zagrebu: "Istraga je u završnoj fazi, pronađena je crna kutija" - MORH
O svemu ćemo pravovremeno izvještavati javnost. Važno je reći građanima kako je područje pada letjelice sigurno, poručio je ministar obrane Mario Banožić
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Плакат КНР "Поддержите науку, уничтожьте суеверие!" (1999)
Forwarded from Илья Варламов
Сегодня Управление гражданской авиации Бермудских островов приостановило сертификаты лётной годности (СЛГ) российских самолётов, которые были там зарегистрированы. Ведомство заявило, что санкции против России сказались на способности авиационных властей РФ контролировать безопасность самолётов отчественных авиакомпаний. Те воздушные суда, которые находились в реестре Бермуд, больше не могут быть признаны пригодными к полётам.
Всего за границей, в том числе на Бермудах и в Ирландии, зарегистрировано примерно 800 самолётов иностранного производства, которые используются российскими авиакомпаниями. Минтранс предложил автоматически продлить все сертификаты лётной годности до 1 сентября, даже несмотря на решение Бермуд. То есть часть самолётов теперь будет летать без "настоящих" СЛГ. Фактически командиры воздушных судов не имеют права взлетать при их отсутствии. Но на это в России, очевидно, будут закрывать глаза.
Наши авиакомпании предпочитали ставить взятые в лизинг самолёты не в российский реестр. Дело в том, что бортам, которые полетали под российским флагом, меньше доверия при их продаже на вторичном рынке. Это связано с тем, что в мире в принципе мало доверия к российским авиационным властям и тому, как они контролируют соблюдение правил техобслуживания.
При этом существует соглашение 83 bis ИКАО, по которому страна регистрации воздушного судна может передать стране, где самолёт эксплуатируется, часть полномочий по продлению СЛГ. Как, собственно, и было сделано с бортами "Аэрофлота" и других наших крупных авиакомпаний: Бермуды выдали Росавиации разрешение контролировать лётную годность.
Ну а теперь в связи с санкциями Бермуды сказали, мол, мы больше не можем отвечать за то, что в России техническое обслуживание самолётов соответствует или не соответствует требованиям. Поэтому СЛГ у этих самолётов были отозваны, теперь в мире они недействительны. Россия со своей стороны приняла постановление правительства, по которому все выданные ранее СЛГ были продлены. И внутри страны они считаются официально действующими.
С точки зрения даже российского законодательства, не говоря уже о международном, это полнейшее нарушение всех правил эксплуатации самолётов. В Воздушном кодексе РФ и в Федеральных авиационных правилах ясно написано: командир воздушного судна обязан убедиться, что в судовой документации есть действующий СЛГ.
Но сейчас пилоты попали в правовой вакуум. С одной стороны, СЛГ на борту как бы есть. Командир не обязан читать новости и может просто не знать, что Бермуды этот сертификат уже отозвали. Он смотрит на условно действующий документ, знает, что есть постановление правительства о продлении СЛГ, и принимает решение о вылете.
С другой стороны, любой суд легко докажет, что командир знал, что Бермуды отозвали СЛГ. Но всё равно решил лететь, руководствуясь не международными документами, а внутрироссийскими, которые им противоречат.
Как себя будут вести пилоты в этой ситуации, совершенно непонятно. Кто-то, наверное, вообще об этом не думает. Кто-то считает, что Россия его всегда защитит, если вдруг что случится. А другие будут отказываться от выполнения полётов. В какой пропорции это будет происходить, неизвестно.
Всего за границей, в том числе на Бермудах и в Ирландии, зарегистрировано примерно 800 самолётов иностранного производства, которые используются российскими авиакомпаниями. Минтранс предложил автоматически продлить все сертификаты лётной годности до 1 сентября, даже несмотря на решение Бермуд. То есть часть самолётов теперь будет летать без "настоящих" СЛГ. Фактически командиры воздушных судов не имеют права взлетать при их отсутствии. Но на это в России, очевидно, будут закрывать глаза.
Наши авиакомпании предпочитали ставить взятые в лизинг самолёты не в российский реестр. Дело в том, что бортам, которые полетали под российским флагом, меньше доверия при их продаже на вторичном рынке. Это связано с тем, что в мире в принципе мало доверия к российским авиационным властям и тому, как они контролируют соблюдение правил техобслуживания.
При этом существует соглашение 83 bis ИКАО, по которому страна регистрации воздушного судна может передать стране, где самолёт эксплуатируется, часть полномочий по продлению СЛГ. Как, собственно, и было сделано с бортами "Аэрофлота" и других наших крупных авиакомпаний: Бермуды выдали Росавиации разрешение контролировать лётную годность.
Ну а теперь в связи с санкциями Бермуды сказали, мол, мы больше не можем отвечать за то, что в России техническое обслуживание самолётов соответствует или не соответствует требованиям. Поэтому СЛГ у этих самолётов были отозваны, теперь в мире они недействительны. Россия со своей стороны приняла постановление правительства, по которому все выданные ранее СЛГ были продлены. И внутри страны они считаются официально действующими.
С точки зрения даже российского законодательства, не говоря уже о международном, это полнейшее нарушение всех правил эксплуатации самолётов. В Воздушном кодексе РФ и в Федеральных авиационных правилах ясно написано: командир воздушного судна обязан убедиться, что в судовой документации есть действующий СЛГ.
Но сейчас пилоты попали в правовой вакуум. С одной стороны, СЛГ на борту как бы есть. Командир не обязан читать новости и может просто не знать, что Бермуды этот сертификат уже отозвали. Он смотрит на условно действующий документ, знает, что есть постановление правительства о продлении СЛГ, и принимает решение о вылете.
С другой стороны, любой суд легко докажет, что командир знал, что Бермуды отозвали СЛГ. Но всё равно решил лететь, руководствуясь не международными документами, а внутрироссийскими, которые им противоречат.
Как себя будут вести пилоты в этой ситуации, совершенно непонятно. Кто-то, наверное, вообще об этом не думает. Кто-то считает, что Россия его всегда защитит, если вдруг что случится. А другие будут отказываться от выполнения полётов. В какой пропорции это будет происходить, неизвестно.
Forwarded from FrequentFlyers
Российские авиакомпании превратились в авиапартизан
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиавласти попросили глав авиакомпаний и их заместителей явиться на совещание по вопросу организации вывоза россиян из-за рубежа. Оно начнётся в ближайший час под председательством руководителя Росавиации Александра Нерадько, следует из телеграммы ведомства.
Ранее «Аэрофлот» сообщил о переносе вывозных рейсов на самолётах «России» из Египта и Шри-Ланки с 14-15 марта на сутки позже «из-за задержки в получении необходимых разрешений на выполнение заявленных международных рейсов».
По данным Ъ, сегодня в Росавиации должно пройти совещание, по итогам которого авиакомпании рассчитывают получить официальное разрешение на продолжение полётов после того, как бермудские авиавласти приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у свыше 700 самолётов в России.
Без них Воздушный кодекс РФ запрещает допускать самолёты к эксплуатации. Несмотря на это, они продолжают летать «на основании телеграмм и устных распоряжений» Росавиации, которые не имеют никакой юридической силы, так как не обладают статусом нормативных правовых актов. Российские авиавласти ещё в начале марта попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ, не получив на это разрешения Росавиации.
Ранее «Аэрофлот» сообщил о переносе вывозных рейсов на самолётах «России» из Египта и Шри-Ланки с 14-15 марта на сутки позже «из-за задержки в получении необходимых разрешений на выполнение заявленных международных рейсов».
По данным Ъ, сегодня в Росавиации должно пройти совещание, по итогам которого авиакомпании рассчитывают получить официальное разрешение на продолжение полётов после того, как бермудские авиавласти приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у свыше 700 самолётов в России.
Без них Воздушный кодекс РФ запрещает допускать самолёты к эксплуатации. Несмотря на это, они продолжают летать «на основании телеграмм и устных распоряжений» Росавиации, которые не имеют никакой юридической силы, так как не обладают статусом нормативных правовых актов. Российские авиавласти ещё в начале марта попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ, не получив на это разрешения Росавиации.
Forwarded from Zемля-Vоздух
"В условиях, когда одна из критически важных отраслей РФ находится на грани остановки, «пренебрежение действующими в прошлой жизни правилами становится новой нормальностью», полагает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев. Отказ от действующих правил, подчеркивает он, может рассматриваться исключительно в качестве экстренной и «очень краткосрочной меры». Российские авиавласти, выполнив перевод парка в отечественный реестр, должны провести «не формальный, а полноценный» технический аудит каждого воздушного судна. «И лишь на основании этого аудита выдавать сертификаты летной годности»,— подчеркивает он"
https://www.kommersant.ru/doc/5252553
❗ Помимо прочего, это означает, что в России появится конструкторское бюро, уполномоченное решать вопросы поддержания в эксплуатации самолетов Boeing и Airbus.
Вопрос только в том, будет ли это ОАК (где есть такие компетенции), НИЦ им. Жуковского, ГосНИИ гражданской авиации или какая-то новая структура на основе Московского центра Boeing, прекратившего свою работу.
https://www.kommersant.ru/doc/5252553
❗ Помимо прочего, это означает, что в России появится конструкторское бюро, уполномоченное решать вопросы поддержания в эксплуатации самолетов Boeing и Airbus.
Вопрос только в том, будет ли это ОАК (где есть такие компетенции), НИЦ им. Жуковского, ГосНИИ гражданской авиации или какая-то новая структура на основе Московского центра Boeing, прекратившего свою работу.
Коммерсантъ
Самолеты вылетели из бермудского треугольника
Авиакомпании РФ продолжили полеты с приостановленными сертификатами летной годности
Forwarded from Крылья войны
🇹🇼Самолет тайваньских ВВС разбился во время тренировочного полета
Истребитель Mirage-2000 ВВС Тайваня в понедельник рухнул в море у юго-восточного побережья острова, летчика удалось спасти, сообщила тайваньская администрация.
По ее данным, самолет выполнял тренировочный полет.
@wingsofwar
Истребитель Mirage-2000 ВВС Тайваня в понедельник рухнул в море у юго-восточного побережья острова, летчика удалось спасти, сообщила тайваньская администрация.
По ее данным, самолет выполнял тренировочный полет.
@wingsofwar
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇪🇬🇱🇰❗️ «Аэрофлот» скорректировал график вывозных рейсов, говорится в уведомлении на сайте перевозчика.
➖ Рейсы из Хургады и Шарм-эль-Шейха будут объединены — перелёт SU6898 пройдёт по маршруту Шарм-эль-Шейх — Хургада — Москва (Шереметьево). Вылет 15 марта из Шарм-эль-Шейха — в 13:00, из Хургады — в 14:50, прилёт в Шереметьево в 22:15.
➖ Рейс SU6266 из Коломбо (Шри-Ланка) планируется к выполнению 16 марта: вылет в 01:30, прилёт в Шереметьево в 08:15.
➖ Пассажиров «Аэрофлота» на Мальдивах оповестят о возможности перелёта через Коломбо по телефону / e-mail / СМС. После получения такого оповещения пассажирам необходимо подтвердить своё намерение воспользоваться перевозкой, позвонив в контакт-центр Аэрофлота по круглосуточным телефонам: +7 495 223 5555, 8-800-444-5555 (звонок по России бесплатный), *555 (для мобильных телефонов), по бесплатным телефонам контакт-центра по всему миру.
➖ Зарина Догузова напомнила, что воспользоваться этими рейсами могут также пассажиры других авиакомпаний: для этого необходимо обратиться непосредственно к своему первоначальному перевозчику, а не централизованно в Аэрофлот.
@ranarod
➖ Рейсы из Хургады и Шарм-эль-Шейха будут объединены — перелёт SU6898 пройдёт по маршруту Шарм-эль-Шейх — Хургада — Москва (Шереметьево). Вылет 15 марта из Шарм-эль-Шейха — в 13:00, из Хургады — в 14:50, прилёт в Шереметьево в 22:15.
➖ Рейс SU6266 из Коломбо (Шри-Ланка) планируется к выполнению 16 марта: вылет в 01:30, прилёт в Шереметьево в 08:15.
➖ Пассажиров «Аэрофлота» на Мальдивах оповестят о возможности перелёта через Коломбо по телефону / e-mail / СМС. После получения такого оповещения пассажирам необходимо подтвердить своё намерение воспользоваться перевозкой, позвонив в контакт-центр Аэрофлота по круглосуточным телефонам: +7 495 223 5555, 8-800-444-5555 (звонок по России бесплатный), *555 (для мобильных телефонов), по бесплатным телефонам контакт-центра по всему миру.
➖ Зарина Догузова напомнила, что воспользоваться этими рейсами могут также пассажиры других авиакомпаний: для этого необходимо обратиться непосредственно к своему первоначальному перевозчику, а не централизованно в Аэрофлот.
@ranarod