Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.

Выкупить воздушный флот. Это же дохулиарды.

❗️Так российские самолеты теперь летают в Европу и обратно. Завтра крюк будет еще круче — Прибалтика закрывает воздушное пространство

Завершилась коммерческая эксплуатация Ту-134 в России

Закончилась эксплуатация Ту-134 в Гражданской авиации России: последний оператор этого типа — авиакомпания "Космос" (дочернее предприятие госкорпорации "Роскосмос") сообщила о выводе самолетов из коммерческой эксплуатации. Финальные два рейса самолет Ту-134АК выполнил из московского аэропорта Внуково 19 февраля.

https://www.ato.ru/content/zavershilas-kommercheskaya-ekspluataciya-tu-134-v-rossii

Маршрут Москва – Калининград (Храброво) в новых реалиях.

Ещё один Ан-124 ВКС России, срочно загрузившись чем-то крупногабаритным в Мурманской области, держит курс на Воронежскую или Ростовскую губернию.

🇸🇮⚡️ Словения закрыла воздушное пространство для самолетов России.

Про День Z. Вторая часть МарлеZонского балета.

Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».

На деле - оба варианта хуже 😕.

Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.

И вот, сообщают результаты совещания в МинТрансе:

«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»

Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?

Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.

Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:

«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг

Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».

P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.

#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus

Via Политджойстик

Российские войска заняли аэропорт Бердянска

Соотношение импортных и отечественных самолетов в парках российских авиакомпаний.

После полного запрета на поставку и лизинг авиатехники в Россию, смотрится подобный расклад не очень бодро.

#транспорт
История с запретом лизинга самолётов (см. 1 и 2) имеет по крайней мере два аспекта, которые выпадают из поля зрения.
1) Airbus под санкциями, но Boeing пока нет. И если американцы присоединятся, то все будет так как сказали коллеги. Ужас-ужас и все такое прочее
2) если же Boeing воздержится, то российский рынок просто достанется ему. Будет конечно немалый гевалт и великое перезаключение лизинговых договоров, но по факту потребители пострадают минимально

Вероятность того или другого сценария оценивать не берусь, но сюжет крайне любопытный

Дополнение к предыдущему посту от подписчика:
------
Даже если к запретам не присоединится Боинг, встанет большая проблема с экипажами
Вы не можете просто пересесть с Аэробуса на Боинг - нужно пройти переподготовку для всего экипажа, и, скорее всего, некоторых специалистов наземных служб
Для пилота переподготовка на новый тип самолета может занимать до полугода, переход из стажеров во вторые пилоты длится еще пару месяцев, в командиры ВС - и того дольше
Сами учебные центры вряд ли рассчитаны на такие наплывы специалистов - нельзя же как в школе посадить 30 человек в класс и научить их всему
Нужны пилоты-инструкторы, тренажеры, и все такое прочее - нынешнего ресурса может не хватить в первое время
Очень вероятно, что многие пилоты найдут более простым решением перейти в азиатские компании - там, говорят, и платят побольше
В общем, как мне кажется, даже если Боинг останется с нами - все равно в ближайший год-полтора нам придется туго, количество рейсов упадет, а цены хорошо так вырастут
-----

✈️ На Дальнем Востоке предложили объединить программу перевозок по социально значимым маршрутам и программы субсидирования региональных авиамаршрутов, что позволит более эффективно использовать выделяемые на это государством ресурсы. Об этом заявил заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков на совещании в палате регионов по развитию авиасообщения на Дальнем Востоке.

Он отметил, что в рамках работы единой дальневосточной авиационной компании, которая была создана по поручению президента РФ и заработала в 2020 году, с июля по декабрь 2021 года выполнила 1934 рейса по 20 новым социально значимым маршрутам на Дальнем Востоке, по которым перевезено около 70 тысяч пассажиров. Самым востребованным, по словам Широкова, стал маршрут Хабаровск — Якутск, также популярностью пользуются рейсы из Владивостока в Улан-Удэ, из Хабаровска в Оху и Тынду, из Южно-Сахалинска в Красноярск.

«В текущем году программа социально значимых рейсов будет расширена до 36 маршрутов», — сообщил сенатор.

Широков отметил, что некоторые дальневосточные субъекты РФ предлагают рассмотреть в будущем объединить программу перевозок по социально значимым маршрутам Дальнего Востока и программ субсидирования региональных авиамаршрутов. «Такое решение с нашей точки рения позволит консолидировать меры социальной поддержки и консолидировать выделяемые на них ресурсы», — считает сенатор.

Он также отметил, что сегодня сенаторам часто приходится слышать, что цены на некоторые местные дальневосточные авиамаршруты в разы выше, чем билеты до Москвы или в соседний регион. «Дальневосточные субъекты в силу дефицитности своих бюджетов не могут в полной мере оказывать поддержку авиапредприятиям на местных маршрутах. Считаю необходимым проработать вопрос об оказании за счет средств федерального бюджета поддержки дальневосточным регионам на осуществление местных авиаперевозок», — заявил Широков.

• По данным Федерального агентства воздушного транспорта, в 2022 году на деятельность дальневосточной авиакомпании предусмотрены средства в размере 5,9 миллиардов рублей. Количество маршрутов увеличено с 20 до 36, по итогам этого года планируется перевезти 250 тысяч пассажиров и совершить более 7300 рейсов.

✅ Подписывайтесь на @amursovet, чтобы знать больше о жизни в Приамурье и на Дальнем Востоке

⚡️На фоне санкций ЕС против российских авиакомпаний пошли разговоры о закрытии проекта второго российского лоукостера Citrus, создаваемого S7 Group, сообщил источник в S7 Airlines.

Запуск лоукостра был запланирован на лето текущего года на самолётах Airbus A320neo в конфигурации на 186 кресел с шагом между креслами в 29 дюймов. Продажа билетов на рейсы должна открыться 1 апреля. Инвестиции в запуск авиакомпании оцениваются в ₽2,5-3 млрд.

Согласно презентации лоукостера, 2022 году у Citrus должно быть восемь самолётов, в 2023 — 16, 2024 — 24. Первыми городами для базирования были выбраны Казань и Омск. Недавно Citrus получил сертификат эксплуатанта.