Forwarded from MarketTwits
#авиарф
Правительство России поддержало законопроект, согласно которому авиакомпаниям больше не нужно будет после получения сертификата эксплуатанта получать еще и лицензию Росавиации для выполнения воздушных перевозок.
Правительство России поддержало законопроект, согласно которому авиакомпаниям больше не нужно будет после получения сертификата эксплуатанта получать еще и лицензию Росавиации для выполнения воздушных перевозок.
Forwarded from Доктор Z прописал
От шведов ответка прилетела на демонстрацию перехвата Су-27 их самолета-разведчика над Балтийским морем
"Российский самолет типа Ил-20 произвел полет над Балтийским морем в сопровождении двух истребителей типа Су-27 Flanker. К югу от Карлсхамна в Блекинге самолеты России зашли на короткое время на шведскую территорию без разрешения"
Инцидент якобы произошел 19 января. Почему шведы объявили о нем после сообщения российского Минобороны, пока непонятно. Обиделись, наверное
"Российский самолет типа Ил-20 произвел полет над Балтийским морем в сопровождении двух истребителей типа Су-27 Flanker. К югу от Карлсхамна в Блекинге самолеты России зашли на короткое время на шведскую территорию без разрешения"
Инцидент якобы произошел 19 января. Почему шведы объявили о нем после сообщения российского Минобороны, пока непонятно. Обиделись, наверное
Forwarded from Военный обозреватель
Фото с места катастрофы стратегического бомбардировщик Ту-22М3.
Ранее сообщалось, что самолет был без боекомплекта, однако, по имеющейся информации на борту Ту-22М3 имел противокорабельную ракету Х-22Н
@new_militarycolumnist
Ранее сообщалось, что самолет был без боекомплекта, однако, по имеющейся информации на борту Ту-22М3 имел противокорабельную ракету Х-22Н
@new_militarycolumnist
Forwarded from Милитарист
ПВО саммита в Давосе обеспечивают в том числе и учебно-боевые самолеты Pilatus PC-7. Вероятно, основная задача - борьба с БЛА.
Forwarded from MarketTwits
⚠️🇺🇸#shutdown #авиасша
Профсоюзы, представляющие интересы авиадиспетчеров, пилотов и бортпроводников, выступили с совместным заявлением по поводу приостановки работы правительства в США (шатдаун).
Профсоюзы указывают, что шатдаун создает растущую день ото дня угрозу безопасности авиаперелетов, так как влияет на работу многочисленных государственных служащих. Среди подразделений, которые он затронул, — отделы по борьбе с киберпреступностью, авиадиспетчеры, воздушные маршалы, сотрудники аэропортов, обеспечивающие безопасность, и другие.
Профсоюзы, представляющие интересы авиадиспетчеров, пилотов и бортпроводников, выступили с совместным заявлением по поводу приостановки работы правительства в США (шатдаун).
Профсоюзы указывают, что шатдаун создает растущую день ото дня угрозу безопасности авиаперелетов, так как влияет на работу многочисленных государственных служащих. Среди подразделений, которые он затронул, — отделы по борьбе с киберпреступностью, авиадиспетчеры, воздушные маршалы, сотрудники аэропортов, обеспечивающие безопасность, и другие.
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
И как вишенка на торте в сюжете региональной авиакомпании - вот это интервью Костина. Комфортная ситуация когда вопрос прорабатывается консультантами и плодятся бумаги к сожалению миновала. Надо скидываться на авиакомпанию. А не хочется. Костин хотя бы честно сказал, что прочитал отчёт. Греф будет ещё какое то время делать вид, что отчёт не читал. Потому они должны придумать какую-нибудь отмазку, с полгодика поторговаться за субсидии и если ничего не выйдет, то неровен час приступят к инвестициям. Не хотят господа банкиры ухнуть в пропасть миллиард зелени. Тем более, что его по-сути придется кому-то постороннему подарить, ни ответа ни привета. Поэтому и тянут. Собственно если мое предположение верно, то нам надо ждать банкротство Ю-тейр. Или доведение компании до опасный черты, что Сбербанку и ВТБ вполне по силам. Потому что на почве угрозы остановки транспортного сообщения на приличной части маршрутной сети правительство станет куда как сговорчивее в вопросе субсидий по региональной компании.
И как вишенка на торте в сюжете региональной авиакомпании - вот это интервью Костина. Комфортная ситуация когда вопрос прорабатывается консультантами и плодятся бумаги к сожалению миновала. Надо скидываться на авиакомпанию. А не хочется. Костин хотя бы честно сказал, что прочитал отчёт. Греф будет ещё какое то время делать вид, что отчёт не читал. Потому они должны придумать какую-нибудь отмазку, с полгодика поторговаться за субсидии и если ничего не выйдет, то неровен час приступят к инвестициям. Не хотят господа банкиры ухнуть в пропасть миллиард зелени. Тем более, что его по-сути придется кому-то постороннему подарить, ни ответа ни привета. Поэтому и тянут. Собственно если мое предположение верно, то нам надо ждать банкротство Ю-тейр. Или доведение компании до опасный черты, что Сбербанку и ВТБ вполне по силам. Потому что на почве угрозы остановки транспортного сообщения на приличной части маршрутной сети правительство станет куда как сговорчивее в вопросе субсидий по региональной компании.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Компания Airbus Helicopters представила рейтинг мировых лидеров вертолетостроения по объемам поставок винтокрылых машин.
Доля российского холдинга "Вертолеты России" на мировом рынке вертолетов гражданского и государственного назначения вместимостью более пяти посадочных мест снизилась на 1 п.п. до 10%.
Лидером рынка по-прежнему остается Airbus Helicopters с долей в 54% (+4 п.п. к 2017 года).
На втором месте по объемам поставок оказался итальянский вертолетостроитель Leonardo Helicopters, нарастивший свою долю на 4 п.п. до 21%.
На третье место рейтинга сместился американский производитель Bell — по итогам прошлого года доля компании сократилась на 6 п.п. до 12%.
Доля российского холдинга "Вертолеты России" на мировом рынке вертолетов гражданского и государственного назначения вместимостью более пяти посадочных мест снизилась на 1 п.п. до 10%.
Лидером рынка по-прежнему остается Airbus Helicopters с долей в 54% (+4 п.п. к 2017 года).
На втором месте по объемам поставок оказался итальянский вертолетостроитель Leonardo Helicopters, нарастивший свою долю на 4 п.п. до 21%.
На третье место рейтинга сместился американский производитель Bell — по итогам прошлого года доля компании сократилась на 6 п.п. до 12%.
Двигатели Rolls-Royce традиционно заглохли при посадке
Инцидент произошёл 17 января, на борту было 109 пассажиров и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.
Выполнявший рейс NH985 из Токио (HND) в Осаку (ITM) самолёт коснулся ВПП 32L, начал пробег, и пилоты активировали реверсы обоих двигателей. Но те — Rolls-Royce Trent 1000 — самопроизвольно отключились. Самолёт остановился за счёт торможения шасси примерно в 2 450 метрах от створа полосы и остался недвижимым. Его убрали наземные службы примерно через 40 минут.
Первая проверка авиакомпании не выявила аномалий в техобслуживании моторов, равно как их неисправностей.
Предварительный отчёт называет причиной проблемы лёд, образовавшийся «из естественной влаги» в топливе, так как самолёт длительное время эксплуатировался с малой заполняемостью баков и при низких температурах. При посадке твёрдые частицы заблокировали подачу керосина к камерам сгорания.
Источник
Инцидент произошёл 17 января, на борту было 109 пассажиров и 9 членов экипажа. Пострадавших нет.
Выполнявший рейс NH985 из Токио (HND) в Осаку (ITM) самолёт коснулся ВПП 32L, начал пробег, и пилоты активировали реверсы обоих двигателей. Но те — Rolls-Royce Trent 1000 — самопроизвольно отключились. Самолёт остановился за счёт торможения шасси примерно в 2 450 метрах от створа полосы и остался недвижимым. Его убрали наземные службы примерно через 40 минут.
Первая проверка авиакомпании не выявила аномалий в техобслуживании моторов, равно как их неисправностей.
Предварительный отчёт называет причиной проблемы лёд, образовавшийся «из естественной влаги» в топливе, так как самолёт длительное время эксплуатировался с малой заполняемостью баков и при низких температурах. При посадке твёрдые частицы заблокировали подачу керосина к камерам сгорания.
Источник
Forwarded from MarketTwits
⚠️#санкциииран
США расширили санкционные списки по Ирану
Минфин США внес в санкционные списки по Ирану два военных формирования этой страны, две компании и два самолета.
В частности, под санкции попала компания Flight Travel из Армении за связи с находящимся под санкциями иранским авиаперевозчиком Mahan Air. По той же причине, а также за связь с Корпусом стражей исламской революции в список внесена иранская Qeshm Fars Air и два ее самолета Boeing 747.
США расширили санкционные списки по Ирану
Минфин США внес в санкционные списки по Ирану два военных формирования этой страны, две компании и два самолета.
В частности, под санкции попала компания Flight Travel из Армении за связи с находящимся под санкциями иранским авиаперевозчиком Mahan Air. По той же причине, а также за связь с Корпусом стражей исламской революции в список внесена иранская Qeshm Fars Air и два ее самолета Boeing 747.
Forwarded from Ватфор | Автострадный think tank (Dimitri S)
Ватфор впечатлился фотографиями «Охотника» (источник) и предлагает подумать о перспективах этого класса БПЛА.
Разумно предположить, что в ВКС могут зацепиться за концепцию robot wingman. Если коротко, то это сопровождение пилотируемого борта беспилотным, который условно-управляется с пилотируемого. В перспективе до звена. Не потому, что мы такие технически продвинутые, а потому, что мы сравнительно бедные для обучения нужного количества пилотов из плоти и крови. Цена живого пилота, особенно, его потери, всё выше, и, в отличие от машины, быстро пилота заменить невозможно.
Во многом это продолжение уже наметившихся параллельных процессов аугментации человека и автономизации машины, вовсю идущих в других родах войск. В первую очередь, речь идёт о «разгрузке» пилотов (и прочих операторов сложных систем ВиВТ) путем повышения автоматизации и «интеллектуализации», что ли. И, соответственно, на каком-то этапе эта самая автоматизация может перешагнуть границы отдельной боевой единицы; возможно, «Охотник» и есть этот этап.
Что можно сказать о перспективах комплекса в рамках дронохайпа? Наши #тезисы:
1. Автономно летать (по частично заданной траектории) гораздо проще, чем автономно ездить, так как меньше препятствий. Кроме того, по автономному полёту существует почти 70 лет научно-исследовательских работ по автопилотам, крылатым ракетам и БПЛА.
2. Автономность не двоичное значение, т.е., даже частично автономный ЛА, который может лететь в заданный район без микроменеджмента и выполнять задания с командирского борта гораздо полезнее, чем радиоуправляемая модель. Даже если наш борт умеет только и исключительно летать за командной машиной, сенсоры, да ещё и распределённые в пространстве, лишними не бывают.
3. Sensor fusion это сложно, но этим заниматься надо в любом случае. Предположим, что ПАК ФА с распределённым полотном радара это отчасти умеет в рамках одного борта, и надо «всего лишь» расширить архитектуру на несколько платформ с сенсорами. Сложность задачи оценить трудно, но, по идее, должны быть наработки интеграции сенсорной сети в рамках НИОКР по авиации ДРЛОиУ А-100 и перехватчикам. С точки зрения обработки данных энергетики в Су-57 должно хватать. Но, возможно, понадобятся подношения Богу Унификации для того, чтобы всё вместе заработало. Интеграция информационных потоков, вернее, её нехватка — основная проблема армии.
4. В размере Охотника как раз можно будет реализовать стайное поведение. Как раз должно хватать энергетики на радио, сенсоры, обработку сигналов.
5. Полная автономность вряд ли возможна сейчас. Но вполне разумно ожидать итеративного развития, от автоматизации полёта к распознаванию целей к расчёту плана атаки. Можно начать с ударных задач, а потом переходить на господство в воздухе. Даже частичная автономизация может сильно упростить жизнь.
Напоследок о технических перспективах. В идеальном мире с бесконечными деньгами систему эффективно строить на базе единой платформы. Но у нас более практически целесообразным было бы обмазывать прошлое поколение необходимой начинкой и пускать в расход, заменяя выбывающие новой техникой. В США конвертируют F-16 в беспилотные мишени, что в перспективе можно развить в нечто более интересное.
Судя по темпам разработки, ожидать постановку комплекса из Су-57 и «Охотника» во всей красе на вооружение можно лет через 10.
Разумно предположить, что в ВКС могут зацепиться за концепцию robot wingman. Если коротко, то это сопровождение пилотируемого борта беспилотным, который условно-управляется с пилотируемого. В перспективе до звена. Не потому, что мы такие технически продвинутые, а потому, что мы сравнительно бедные для обучения нужного количества пилотов из плоти и крови. Цена живого пилота, особенно, его потери, всё выше, и, в отличие от машины, быстро пилота заменить невозможно.
Во многом это продолжение уже наметившихся параллельных процессов аугментации человека и автономизации машины, вовсю идущих в других родах войск. В первую очередь, речь идёт о «разгрузке» пилотов (и прочих операторов сложных систем ВиВТ) путем повышения автоматизации и «интеллектуализации», что ли. И, соответственно, на каком-то этапе эта самая автоматизация может перешагнуть границы отдельной боевой единицы; возможно, «Охотник» и есть этот этап.
Что можно сказать о перспективах комплекса в рамках дронохайпа? Наши #тезисы:
1. Автономно летать (по частично заданной траектории) гораздо проще, чем автономно ездить, так как меньше препятствий. Кроме того, по автономному полёту существует почти 70 лет научно-исследовательских работ по автопилотам, крылатым ракетам и БПЛА.
2. Автономность не двоичное значение, т.е., даже частично автономный ЛА, который может лететь в заданный район без микроменеджмента и выполнять задания с командирского борта гораздо полезнее, чем радиоуправляемая модель. Даже если наш борт умеет только и исключительно летать за командной машиной, сенсоры, да ещё и распределённые в пространстве, лишними не бывают.
3. Sensor fusion это сложно, но этим заниматься надо в любом случае. Предположим, что ПАК ФА с распределённым полотном радара это отчасти умеет в рамках одного борта, и надо «всего лишь» расширить архитектуру на несколько платформ с сенсорами. Сложность задачи оценить трудно, но, по идее, должны быть наработки интеграции сенсорной сети в рамках НИОКР по авиации ДРЛОиУ А-100 и перехватчикам. С точки зрения обработки данных энергетики в Су-57 должно хватать. Но, возможно, понадобятся подношения Богу Унификации для того, чтобы всё вместе заработало. Интеграция информационных потоков, вернее, её нехватка — основная проблема армии.
4. В размере Охотника как раз можно будет реализовать стайное поведение. Как раз должно хватать энергетики на радио, сенсоры, обработку сигналов.
5. Полная автономность вряд ли возможна сейчас. Но вполне разумно ожидать итеративного развития, от автоматизации полёта к распознаванию целей к расчёту плана атаки. Можно начать с ударных задач, а потом переходить на господство в воздухе. Даже частичная автономизация может сильно упростить жизнь.
Напоследок о технических перспективах. В идеальном мире с бесконечными деньгами систему эффективно строить на базе единой платформы. Но у нас более практически целесообразным было бы обмазывать прошлое поколение необходимой начинкой и пускать в расход, заменяя выбывающие новой техникой. В США конвертируют F-16 в беспилотные мишени, что в перспективе можно развить в нечто более интересное.
Судя по темпам разработки, ожидать постановку комплекса из Су-57 и «Охотника» во всей красе на вооружение можно лет через 10.
Forwarded from Оперативная линия
Завтра на американскую авиабазу McConnell AFB прибывает первый серийный и строевой стратегический самолет-заправщик КС-46.
Корпорация Boeing выпустила к этому дню специальную памятную монету.
Корпорация Boeing выпустила к этому дню специальную памятную монету.
Forwarded from Военный обозреватель
Представители корпорации Boeing так рады реализации проекта самолета-заправщики KC-46, что выпустили "памятные" шоколадные леденцы.
@new_militarycolumnist
@new_militarycolumnist
Forwarded from 360.ru
Пилот самолета, на борту которого летел футболист, не имел лицензии на перевозку пассажиров, сообщает Times. 59-летний Дэвид Ибботсон владел лишь сертификатом частного летчика.
Легкомоторный самолет PA 46 Malibu, летевший из французского Нанта в валлийский Кардифф, пропал над проливом Ла-Манш в понедельник. Судно перевозило 28-летнего аргентинского футболиста Эмилиано Сало, который 19 января официально вошел в состав команды «Кардифф» и вылетел в Уэльс после прощания с товарищами из «Нанта».
Во время полета Сала сообщил друзьям, что самолет «кажется, сейчас развалится на кусочки». Власти Нормандских островов прекратили в четверг поисковую операцию после обследования территории площадью 4,4 тыс. м².
@tv360ru
Легкомоторный самолет PA 46 Malibu, летевший из французского Нанта в валлийский Кардифф, пропал над проливом Ла-Манш в понедельник. Судно перевозило 28-летнего аргентинского футболиста Эмилиано Сало, который 19 января официально вошел в состав команды «Кардифф» и вылетел в Уэльс после прощания с товарищами из «Нанта».
Во время полета Сала сообщил друзьям, что самолет «кажется, сейчас развалится на кусочки». Власти Нормандских островов прекратили в четверг поисковую операцию после обследования территории площадью 4,4 тыс. м².
@tv360ru
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Самолет Boeing авиакомпании Transavia, совершавший рейс Париж - Тунис, вынужден был пойти на срочную посадку в Ницце из-за агрессивного поведения одного из пассажиров.
Об инциденте сообщила радиостанция France Info со ссылкой на прокурора Ниццы Жан-Мишеля Претра.
По его данным, 30-летний гражданин Туниса начал молиться во время рейса, а затем попытался проникнуть в кабину пилотов, действуя при этом крайне агрессивно в отношении экипажа. После срочной посадки самолета он был передан полиции.
Пассажира поместили под стражу, но в дальнейшем освободили и передали на психиатрическую экспертизу.
Об инциденте сообщила радиостанция France Info со ссылкой на прокурора Ниццы Жан-Мишеля Претра.
По его данным, 30-летний гражданин Туниса начал молиться во время рейса, а затем попытался проникнуть в кабину пилотов, действуя при этом крайне агрессивно в отношении экипажа. После срочной посадки самолета он был передан полиции.
Пассажира поместили под стражу, но в дальнейшем освободили и передали на психиатрическую экспертизу.
Forwarded from 360 ЧП
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Попросили не молиться на коврике между рядами»
🛩
Борт Париж-Тунис пришлось посадить в Ницце из-за буйного пассажира, который оскорблял бортпроводников и орал «Аллах Акбар».
Как выяснилось, мужчине не дали спокойно помолиться — он мешал передвигаться по салону остальным пассажирам.
На земле его повязали полицейские
@Huepub
🛩
Борт Париж-Тунис пришлось посадить в Ницце из-за буйного пассажира, который оскорблял бортпроводников и орал «Аллах Акбар».
Как выяснилось, мужчине не дали спокойно помолиться — он мешал передвигаться по салону остальным пассажирам.
На земле его повязали полицейские
@Huepub