Плакат "Воздушные рейсы Добролёта" (1928)

Крупный российский аэропорт создает цифровую логистическую платформу грузоперевозок

В попытке отыграть утраченные позиции в сфере авиагрузоперевозок с помощью современных технологий московский аэропорт Домодедово (DME) приступил к созданию цифровой логистической платформы грузовых перевозок CargoCom. Платформа, которую аэропорт характеризует как "первая в России", призвана объединить участников цепочки перевозки грузов уже в 2022 году.

https://www.ato.ru/content/krupnyy-rossiyskiy-aeroport-sozdaet-cifrovuyu-logisticheskuyu-platformu-gruzoperevozok

Почему в России не хотят использовать собственные системы бронирования билетов

На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.

Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?

Давайте разбираться.

Что такое Sabre

Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.

Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.

Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.

Сбои Sabre

Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.

В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?

Почему перейти на на другую АСБ не так просто

Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.

При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.

Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.

Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.

Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».

Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».

И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.

Что там ещё на NAIS показали?
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/nais-2022-ne-tolko-samolety-620c6cb85664902ddae441b8

🔎 Разработка современного турбореактивного двигателя – более длительный процесс, чем разработка самого самолета. ПД-14 разрабатывался на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий. При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К.
При создании двигателя применяются новые российские сплавы титана и никеля. Конструкция мотогондолы на 65% состоит из отечественных полимерных композитов, благодаря чему достигается необходимый уровень шумоизоляции и снижается масса двигателя. Всего в двигателе задействовано около 20 новых российских материалов, при этом все они прошли сертификацию по международным нормам

Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.

Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Ни одно серйно выпускаемое наше топливо не соответствовало Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?

Круг замкнулся.

Демонстрационный полет истребителя F-35B Корпуса морской пехоты США на Singapore Airshow 2022. 15 февраля 2022 года.

Демонстрационный полет индийского легкого истребителя LCA Tejas на Singapore Airshow 2022. 16 февраля 2022 года.

Как и планировалось, 14 истребитtлей F-35A из состава 388FW, приписанных к авиабазе Hill AFB, недавно начали перелёт через океан из штата Вермонт в направлении авиабазы Spangdahlem АВ, Германия.

До немецких земель, вероятно, доберутся только 12 машин, так как по одной в каждом звене, наверняка являются запасными и "в океан" не пойдут.

🇮🇳🇫🇷 Последняя партия истребителей «Рафаль» прибудет в Индию в ближайшие дни

После перелета в Индию последней партии «Рафалей» во Франции останется один оснащенный измерительной аппаратурой самолет RB008, который уже оснащен специфическим оборудованием, сертифицирован и формально передан ВВС Индии.

Как заявил на условиях анонимности представитель Министерства обороны Индии, ВВС Индии приняли самолеты во Франции, а порядок их доставки в Индию в настоящее время согласовывается. Истребители должны прибыть в страну к середине недели.

Как и ранее, истребители «Рафаль» выполнят перелет из Франции с дозаправкой в воздухе при поддержке ВВС Франции и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ).

@wingsofwar

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что проведет окончательные проверки новых самолетов Boeing 787 Dreamliner и не позволит производителю самолетов самостоятельно сертифицировать самолеты, сообщает Рейтер.