Forwarded from Угол атаки
Ведомости: что заменит МКС?
Сегодня в «Ведомостях» вышла статья о потенциальных наследниках МКС. И раз уж риторика отказа от международной космической станции сейчас действительно актуальна, как никогда, мы позволим себе процитировать главные тезисы этого материала.
Так, эксперты предполагают, что второй такой большой и постоянно обитаемой станции уже не будет. Причин тому несколько: дороговизна создания и эксплуатации подобной инфраструктуры, а также плохая приспособленность станции для ряда экспериментов из-за несовершенных условий по вибрациям, микрогравитации и.т.д.
Но что же придет на смену старой доброй МКС? Сейчас узнаем.
● Проект Lunar Orbital Platform-Gateway (LOPG), реализуемый в США в партнерстве со странами Европы и Японией. LOPG — это попытка создать первую пилотируемую станцию на орбите Луны, что является важнейшим пунктом более обширного плана по организации долговременных экспедиций на спутник Земли — проекта Artemis. LOPG должна стать куда компактнее чем МКС и выступить в роли перевалочного пункта при посадке на Луну.
● Тем временем на околоземной орбите вместо одной МКС появится от двух до шести новых станций меньшего размера. Во-первых, уже сейчас работает пилотируемая китайская станция «Тяньгун», которую совсем скоро оснастят двумя дополнительными модулями. Во-вторых, в России тоже недавно озвучили планы по созданию собственной орбитальной станции — РОСС.
● Не стоит забывать и про коммерческие космические станции: в этом году было объявлено о планах создать целые 4 коммерческие станции в ближайшем десятилетии. Среди компаний-спонсоров можно увидеть Axiom Space, Lockheed Martin, Voyager Space, Blue Origin, Boeing и другие. Такой наплыв бизнеса на рынок обуславливается щедрым финансированием NASA, которое реализуется в рамках стратегии государственно-частных партнерств. Таким образом NASA поддерживает частные инициативы призами и контрактами, но не владеет инфраструктурой, перекладывая часть рисков на плечи компаний.
В любом случае, космические станции уже не будут такими большими, как МКС, да и необходимость постоянно обитания на станции также отпадет. Все это позволит сильно сократить эксплуатационные расходы, и возможно, воплотить некоторые смелые идеи в жизнь, например концепцию обслуживаемого космоса: ремонт космических аппаратов, их дозаправка, работы в сфере робототехники и аддитивного производства в условиях космического пространства.
Сегодня в «Ведомостях» вышла статья о потенциальных наследниках МКС. И раз уж риторика отказа от международной космической станции сейчас действительно актуальна, как никогда, мы позволим себе процитировать главные тезисы этого материала.
Так, эксперты предполагают, что второй такой большой и постоянно обитаемой станции уже не будет. Причин тому несколько: дороговизна создания и эксплуатации подобной инфраструктуры, а также плохая приспособленность станции для ряда экспериментов из-за несовершенных условий по вибрациям, микрогравитации и.т.д.
Но что же придет на смену старой доброй МКС? Сейчас узнаем.
● Проект Lunar Orbital Platform-Gateway (LOPG), реализуемый в США в партнерстве со странами Европы и Японией. LOPG — это попытка создать первую пилотируемую станцию на орбите Луны, что является важнейшим пунктом более обширного плана по организации долговременных экспедиций на спутник Земли — проекта Artemis. LOPG должна стать куда компактнее чем МКС и выступить в роли перевалочного пункта при посадке на Луну.
● Тем временем на околоземной орбите вместо одной МКС появится от двух до шести новых станций меньшего размера. Во-первых, уже сейчас работает пилотируемая китайская станция «Тяньгун», которую совсем скоро оснастят двумя дополнительными модулями. Во-вторых, в России тоже недавно озвучили планы по созданию собственной орбитальной станции — РОСС.
● Не стоит забывать и про коммерческие космические станции: в этом году было объявлено о планах создать целые 4 коммерческие станции в ближайшем десятилетии. Среди компаний-спонсоров можно увидеть Axiom Space, Lockheed Martin, Voyager Space, Blue Origin, Boeing и другие. Такой наплыв бизнеса на рынок обуславливается щедрым финансированием NASA, которое реализуется в рамках стратегии государственно-частных партнерств. Таким образом NASA поддерживает частные инициативы призами и контрактами, но не владеет инфраструктурой, перекладывая часть рисков на плечи компаний.
В любом случае, космические станции уже не будут такими большими, как МКС, да и необходимость постоянно обитания на станции также отпадет. Все это позволит сильно сократить эксплуатационные расходы, и возможно, воплотить некоторые смелые идеи в жизнь, например концепцию обслуживаемого космоса: ремонт космических аппаратов, их дозаправка, работы в сфере робототехники и аддитивного производства в условиях космического пространства.
Ведомости
Чем заменить МКС
Таких больших станций больше не будет, зато будет много маленьких
Forwarded from Правительство России
🛬 Правительство утвердило «дорожную карту» по строительству посадочных площадок в Арктике
🗓Включенные в план мероприятия будут выполнены в ближайшие два года. Решение повысит качество жизни северян и ускорит развитие региона.
▫️ Власти субъектов определят маршрутную сеть социально значимых воздушных перевозок.
▫️ Специальная межведомственная комиссия сформирует список посадочных площадок, которые необходимо построить или реконструировать. В ее состав войдут представители Минтранса, Минвостокразвития, Минэкономразвития, Минобороны, Минстроя, Минздрава, Росавиации и региональных властей.
▫️ После утверждения перечня будет рассмотрен вопрос финансирования.
❔Работа ведется в рамках мероприятий по реализации Стратегии развития арктической зоны и Основ государственной политики в Арктике, утвержденных Президентом в 2020 году.
#господдержка #регионы
🗓Включенные в план мероприятия будут выполнены в ближайшие два года. Решение повысит качество жизни северян и ускорит развитие региона.
▫️ Власти субъектов определят маршрутную сеть социально значимых воздушных перевозок.
▫️ Специальная межведомственная комиссия сформирует список посадочных площадок, которые необходимо построить или реконструировать. В ее состав войдут представители Минтранса, Минвостокразвития, Минэкономразвития, Минобороны, Минстроя, Минздрава, Росавиации и региональных властей.
▫️ После утверждения перечня будет рассмотрен вопрос финансирования.
❔Работа ведется в рамках мероприятий по реализации Стратегии развития арктической зоны и Основ государственной политики в Арктике, утвержденных Президентом в 2020 году.
#господдержка #регионы
Forwarded from Inside Avia
История происхождения светоотражающих жилеток.
Ещё задолго до появления тех самых жилеток люди пытались создать аналогичные устройства для повышения видимости человека на дорогах.
В 1920-х годах в Великобритании начали применять катафоты – пассивные отражатели света. Первый патент на него был выдан немцу по имени Рудольф Штраубель в 1906 году. Затем в 1925 году – гражданину США Джонату Стимону. Цель данного изобретения состояла в том, чтобы создать осветительное устройство, которое не требовало бы дополнительного электрического источника.
История подобной одежды же началась в 1964 году. Изначально «странную» (на тот момент) форму выдали железнодорожникам. Эксперимент был направлен на снижение ДТП на дорогах. Результат поразил всех: униформа полностью решила проблему «незаметных» пешеходов в ночное время. Впоследствии такие жилеты и куртки стали носить и другие службы по всему миру. #inside_top
Материал по этой теме также был в данном посте ➡️ instagram.com/p/CGEn9eFBPYl
Ещё задолго до появления тех самых жилеток люди пытались создать аналогичные устройства для повышения видимости человека на дорогах.
В 1920-х годах в Великобритании начали применять катафоты – пассивные отражатели света. Первый патент на него был выдан немцу по имени Рудольф Штраубель в 1906 году. Затем в 1925 году – гражданину США Джонату Стимону. Цель данного изобретения состояла в том, чтобы создать осветительное устройство, которое не требовало бы дополнительного электрического источника.
История подобной одежды же началась в 1964 году. Изначально «странную» (на тот момент) форму выдали железнодорожникам. Эксперимент был направлен на снижение ДТП на дорогах. Результат поразил всех: униформа полностью решила проблему «незаметных» пешеходов в ночное время. Впоследствии такие жилеты и куртки стали носить и другие службы по всему миру. #inside_top
Материал по этой теме также был в данном посте ➡️ instagram.com/p/CGEn9eFBPYl
Forwarded from Вертолатте
Израильская компания Steadicopter представила беспилотный гибридный вертолет, в котором используется комбинация и электрического и бензинового двигателей.
Black Eagle 50H может нести до 12 кг полезной нагрузки и обладает «чрезвычайно большой выносливостью для своей категории», говорится в заявлении Steadicopter. Аппарат может находиться в воздухе до пяти часов.
Гибридный беспилотный вертолет дополнит семейство беспилотников компании Black Eagle 50, которые используются в ВВС Израиля
#вертоБПЛА #БПЛА
Black Eagle 50H может нести до 12 кг полезной нагрузки и обладает «чрезвычайно большой выносливостью для своей категории», говорится в заявлении Steadicopter. Аппарат может находиться в воздухе до пяти часов.
Гибридный беспилотный вертолет дополнит семейство беспилотников компании Black Eagle 50, которые используются в ВВС Израиля
#вертоБПЛА #БПЛА
Forwarded from Dambiev
9 февраля 2022 года на летно-испытательной станции китайского авиастроительного предприятия Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) государственной авиастроительной корпорации AVIC в Чжухае (провинция Гуандун), в рамках подготовки к первому испытательному полету, впервые произведен запуск двигателей третьего (второго летного) опытного образца китайского самолета-амфибии AG600 Jiaolong (серийный номер 1003). Максимальная взлетная масса AG600 составляет 53,5 т. Он может развивать скорость до 500 км/ч с дальностью полета до 4,5 тыс. км и продолжительностью нахождения в воздухе до 12 часов. Длина самолета - 37 м, размах крыльев - 38,8 м. AG600 оснащается четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ6 взлетной мощностью по 5100 л.с. (копия советского двигателя АИ-20, производится предприятием China National South Aviation Industry Company (CNSAIC) в Чжучжоу, провинция Хунань) с шестилопастными воздушными винтами.
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
Сегодня - день гражданской авиации. Ваше отношение к полётам?
Anonymous Poll
30%
Обожаю летать и делаю это постоянно
12%
Боюсь летать, но приходится
5%
Боюсь летать и поэтому не летаю
27%
Хотел(а) бы летать; но нет денег на билеты/путешествия
1%
Летаем малыми местными авиалиниями
1%
Ещё не летал(а), собираюсь
12%
Я пилот/член экипажа или сотрудник аэропорта
2%
Летаю на своём (арендованном) самолёте/вертолете
6%
Не интересуют полеты и небо, без них живу ок
3%
Ещё не определился(лась)
Forwarded from Авиационная Антресоль
Сегодня стало известно, что Citrus получили сертификат эксплуатанта, а вот фоточка сейфти с A319 :)
Forwarded from Про tech и этих
Космический стартап Михаила Кокорича привлёк $29 млн на создание гибрида самолёта и ракеты для транспортировки людей и грузов из одной точки Земли в другую точку за 1–2 часа.
Крылья нового ракетоплана Destinus планируют охлаждать жидким водородом, чтобы они не сгорели.
Пока весь проект Destinus — это лишь теоретические выкладки. И привлечённые средства Кокорич планирует направить на разработку водородных двигателей для ракеты.
Ранее Кокорич работал в стартапе Momentus Space и рассказывал про космические корабли, работающие на воде.
Однако в июле прошлого года комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила русский стартап Льва Хасиса (первый зампред правления Сбера) и Михаила Кокорича в мошенничестве. Основатели проекта Momentus Space ввели в заблуждение инвесторов, заявив об успешных испытаниях своей реактивной технологии в космосе.
После этого Кокорич покинул США и начал новый космический проект в Европе.
Крылья нового ракетоплана Destinus планируют охлаждать жидким водородом, чтобы они не сгорели.
Пока весь проект Destinus — это лишь теоретические выкладки. И привлечённые средства Кокорич планирует направить на разработку водородных двигателей для ракеты.
Ранее Кокорич работал в стартапе Momentus Space и рассказывал про космические корабли, работающие на воде.
Однако в июле прошлого года комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила русский стартап Льва Хасиса (первый зампред правления Сбера) и Михаила Кокорича в мошенничестве. Основатели проекта Momentus Space ввели в заблуждение инвесторов, заявив об успешных испытаниях своей реактивной технологии в космосе.
После этого Кокорич покинул США и начал новый космический проект в Европе.
Forwarded from Авиаторщина
Главные новости с Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022
✈️ Глава аэропортового холдинга «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский призвал авиакомпании поставить часть самолётов на бетон в условиях переизбытка провозных ёмкостей и сложностей с увеличением тарифов.
— Авиакомпании будут (в 2022 году) испытывать сложности с увеличением тарифов. А если не увеличат, будет печальный процесс. Если мы увидим, что ёмкостей много и рынок идёт вниз, коллеги, давайте ставить самолёты на бетон, — предложил Чудновский.
✈️ Второй российский лоукостер Citrus, создаваемый S7 Group, получил сертификат эксплуатанта.
— «Глобус» получил сертификат. Я его подписал в понедельник, — сказал руководитель Росавиации Александр Нерадько.
✈️ Также господин Нерадько сообщил, что в России ведётся работа над повторной сертификацией Boeing 737 MAX. Она продолжается на уровне Авиарегистра России, который сейчас завален более приоритетной работой — расширением условий эксплуатации самолёта МС-21-300, вертолёта Ка-62, сертификацией самолётов Ил-114 и «Байкал».
✈️ Финансово-экономическое состояние крупнейших 25-35 авиакомпаний России не вызывает у авиавластей беспокойства.
✈️ ОАК в 2022 году планирует поставить 35 самолётов — 32 Superjet 100 и 3 МС-21, сообщил советник гендиректора ОАК по гражданской авиации, в прошлом глава «Аэрофлота» Валерий Окулов. В 2021 году авиакомпаниям передано 28 Superjet 100.
✈️ По прогнозу Минтранса, пассажиропоток авиакомпаний России в 2022 году обновит рекорд 2019 года, когда ими было перевезено 128 млн человек. Наш прогноз менее оптимистичный — 125 млн пассажиров.
✈️ Глава аэропортового холдинга «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский призвал авиакомпании поставить часть самолётов на бетон в условиях переизбытка провозных ёмкостей и сложностей с увеличением тарифов.
— Авиакомпании будут (в 2022 году) испытывать сложности с увеличением тарифов. А если не увеличат, будет печальный процесс. Если мы увидим, что ёмкостей много и рынок идёт вниз, коллеги, давайте ставить самолёты на бетон, — предложил Чудновский.
✈️ Второй российский лоукостер Citrus, создаваемый S7 Group, получил сертификат эксплуатанта.
— «Глобус» получил сертификат. Я его подписал в понедельник, — сказал руководитель Росавиации Александр Нерадько.
✈️ Также господин Нерадько сообщил, что в России ведётся работа над повторной сертификацией Boeing 737 MAX. Она продолжается на уровне Авиарегистра России, который сейчас завален более приоритетной работой — расширением условий эксплуатации самолёта МС-21-300, вертолёта Ка-62, сертификацией самолётов Ил-114 и «Байкал».
✈️ Финансово-экономическое состояние крупнейших 25-35 авиакомпаний России не вызывает у авиавластей беспокойства.
✈️ ОАК в 2022 году планирует поставить 35 самолётов — 32 Superjet 100 и 3 МС-21, сообщил советник гендиректора ОАК по гражданской авиации, в прошлом глава «Аэрофлота» Валерий Окулов. В 2021 году авиакомпаниям передано 28 Superjet 100.
✈️ По прогнозу Минтранса, пассажиропоток авиакомпаний России в 2022 году обновит рекорд 2019 года, когда ими было перевезено 128 млн человек. Наш прогноз менее оптимистичный — 125 млн пассажиров.
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Иркут" впервые принимает участие в работе форума NAIS
❓Что происходит
ПАО #КорпорацияИркут (входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) принимает участие в IX Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации #NAIS2022. В ходе выставки специалисты Корпорации "Иркут" демонстрируют систему #RAMAN, которая отображает электронную эксплуатационную документацию самолёта #МС21. RAMAN позволяет работать с лётной и технической документацией самолёта в интерактивном режиме и обеспечивает обратную связь эксплуатантов воздушного судна с его изготовителем. Система обеспечивает быстрый поиск нужной информации и позволяет использовать 3D-визуализации и анимации.
❗️Почему это важно
Участие в деловой программе форума позволило специалистам Корпорации "Иркут" расширить и укрепить контакты в авиатранспортной отрасли.
❓Что происходит
ПАО #КорпорацияИркут (входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) принимает участие в IX Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации #NAIS2022. В ходе выставки специалисты Корпорации "Иркут" демонстрируют систему #RAMAN, которая отображает электронную эксплуатационную документацию самолёта #МС21. RAMAN позволяет работать с лётной и технической документацией самолёта в интерактивном режиме и обеспечивает обратную связь эксплуатантов воздушного судна с его изготовителем. Система обеспечивает быстрый поиск нужной информации и позволяет использовать 3D-визуализации и анимации.
❗️Почему это важно
Участие в деловой программе форума позволило специалистам Корпорации "Иркут" расширить и укрепить контакты в авиатранспортной отрасли.
Forwarded from FlightMode
📌 Часть 4. Пост 3
К предыдущей части
Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.
В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде
Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.
Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.
В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.
Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.
В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде
Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.
Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.
В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.
Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.
#ОАК #КнаФ
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺В России создали беспилотник в форме капли
В лаборатории Севастопольского государственного университета (СевГУ) сделали беспилотный летательный аппарат в форме капли. По словам одного из создателей Сергея Дудникова, необычная форма выбрана для высокого и качественного коэффициента подъемной силы.
Разработка основывается на решении обратной задачи термодинамики.
Ученые СевГУ также трудятся над созданием аэротакси и тяжелых транспортных беспилотников. Для этого в поселке Голландия построили необходимую испытательную инфраструктуру, эксперименты в которой ожидаются в 2022 году.
Отметим, что в рамках одного из грантов севастопольский вуз уже разработал систему высокоточного локального позиционирования для безэкипажного управления судном по заданному фарватеру.
@wingsofwar
В лаборатории Севастопольского государственного университета (СевГУ) сделали беспилотный летательный аппарат в форме капли. По словам одного из создателей Сергея Дудникова, необычная форма выбрана для высокого и качественного коэффициента подъемной силы.
Разработка основывается на решении обратной задачи термодинамики.
Ученые СевГУ также трудятся над созданием аэротакси и тяжелых транспортных беспилотников. Для этого в поселке Голландия построили необходимую испытательную инфраструктуру, эксперименты в которой ожидаются в 2022 году.
Отметим, что в рамках одного из грантов севастопольский вуз уже разработал систему высокоточного локального позиционирования для безэкипажного управления судном по заданному фарватеру.
@wingsofwar
Forwarded from AviaChatChannel
🧡 Азимут и A220: подробности 🛫
—
А/к Азимут ожидает получения своего первого Airbus A220-300 уже в мае. Тогда же он будет поставлен на ежедневные перелеты из Ростова-на-Дону и Элисты в Москву.
Точная дата начала полетов на A223, рассчитанном на 148 пассажиров, станет известна позднее. График стартовых маршрутов таков: A4 201 вылет из Ростова в Москву в 7.35, из Москвы в Элисту A4 735 в 10.25, из Элисты в Москву A4 736 в 13.25 и из Москвы в Ростов A4 202 в 16.20 или 17.10.
На открывшейся сегодня выставке #NAIS2022 генеральный директор а/к Азимут Павел Екжанов сообщил, что оба маршрута, обслуживаемых сейчас на стоместном Superjet 100, демонстрируют высокий спрос, оправдывающий увеличение провозной способности. "Ростовская линия - наша самая первая, на которой мы начинали в 2017 году, и аэропорт Внуково - наш ключевой партнер. А в Элисте вообще в идеале хотели бы видеть два ежедневных рейса в Москву."
Всего Азимут рассчитывает получить в течение трех лет десять новых Airbus A220. К планируемому к получению в мае, еще два должны прийти этим летом, один — осенью, два — в 2023 году и четыре — в 2024 году. Кроме того, ежегодно Азимут рассчитывает получать по два Superjet 100 (в этом году поставок пока не было).
Спасибо за информацию коллегам.
Напомним, что ранее на сайте а/к Азимут при покупке билетов с 1 июля на некоторых рейсах в типе воздушного судна, выполняющего рейс, появился Airbus A220-300, а/к завершила переобучение первого своего экипажа на новый для нее тип самолёта.
В аэропорту Платов будет организована станция технического обслуживания A220, и за счёт его появления во флоте, появятся рейсы из Ростова-на-Дону на Дальний Восток.
—
А/к Азимут ожидает получения своего первого Airbus A220-300 уже в мае. Тогда же он будет поставлен на ежедневные перелеты из Ростова-на-Дону и Элисты в Москву.
Точная дата начала полетов на A223, рассчитанном на 148 пассажиров, станет известна позднее. График стартовых маршрутов таков: A4 201 вылет из Ростова в Москву в 7.35, из Москвы в Элисту A4 735 в 10.25, из Элисты в Москву A4 736 в 13.25 и из Москвы в Ростов A4 202 в 16.20 или 17.10.
На открывшейся сегодня выставке #NAIS2022 генеральный директор а/к Азимут Павел Екжанов сообщил, что оба маршрута, обслуживаемых сейчас на стоместном Superjet 100, демонстрируют высокий спрос, оправдывающий увеличение провозной способности. "Ростовская линия - наша самая первая, на которой мы начинали в 2017 году, и аэропорт Внуково - наш ключевой партнер. А в Элисте вообще в идеале хотели бы видеть два ежедневных рейса в Москву."
Всего Азимут рассчитывает получить в течение трех лет десять новых Airbus A220. К планируемому к получению в мае, еще два должны прийти этим летом, один — осенью, два — в 2023 году и четыре — в 2024 году. Кроме того, ежегодно Азимут рассчитывает получать по два Superjet 100 (в этом году поставок пока не было).
Спасибо за информацию коллегам.
Напомним, что ранее на сайте а/к Азимут при покупке билетов с 1 июля на некоторых рейсах в типе воздушного судна, выполняющего рейс, появился Airbus A220-300, а/к завершила переобучение первого своего экипажа на новый для нее тип самолёта.
В аэропорту Платов будет организована станция технического обслуживания A220, и за счёт его появления во флоте, появятся рейсы из Ростова-на-Дону на Дальний Восток.
Travel.ru
"Азимут" рассчитывает начать полеты на Airbus A220 в мае
Авиакомпания "Азимут" ожидает получения своего первого самолета типа Airbus A220-300 в мае. Тогда же он будет поставлен на ежедневные перелеты из Ростова-на-Дону и Элисты в Москву, сообщает соб.корр. Travel...
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Новый лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало 7 февраля сертификат экплуатанта для новой лоукост-авиакомпании Citrus, рассказал глава ведомства Александр Нерадько на открывшейся сегодня выставке #NAIS2022. Этот документ официально разрешает авиакомпании начать воздушные перевозки. Citrus является дочерним перевозчиком крупнейшей частной авиакомпании России S7 Airlines
https://www.ato.ru/content/novyy-loukoster-citrus-poluchil-sertifikat-ekspluatanta
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало 7 февраля сертификат экплуатанта для новой лоукост-авиакомпании Citrus, рассказал глава ведомства Александр Нерадько на открывшейся сегодня выставке #NAIS2022. Этот документ официально разрешает авиакомпании начать воздушные перевозки. Citrus является дочерним перевозчиком крупнейшей частной авиакомпании России S7 Airlines
https://www.ato.ru/content/novyy-loukoster-citrus-poluchil-sertifikat-ekspluatanta