Forwarded from Военный Осведомитель
БЛА вертолётного типа производства ЦНТУ «Динамика» в ходе испытаний в Крыму с КАБ-20 на подвеске.
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда бахнув пельменiв или доел все новогоднее оливье
Forwarded from AviaComments
Отчёт про Airbus-321 авиакомпании S7
Коллеги выложили отчёт Росавиации по определению причин серьёзного авиационного происшествия:
https://t.iss.one/antresol_avia/1476
Как всегда, причин несколько: суровая погода, плохая обработка противообледенительной жидкостью, ошибки экипажа.
К счастью, люди и самолёт целы и не пострадали.
На картинках - избранные части отчёта, отобранные @AviaComments.
Коллеги выложили отчёт Росавиации по определению причин серьёзного авиационного происшествия:
https://t.iss.one/antresol_avia/1476
Как всегда, причин несколько: суровая погода, плохая обработка противообледенительной жидкостью, ошибки экипажа.
К счастью, люди и самолёт целы и не пострадали.
На картинках - избранные части отчёта, отобранные @AviaComments.
Forwarded from AviaNews
🇦🇪 Второй серьёзный авиационный инцидент в Дубае меньше, чем за месяц
Два самолёта Boeing 777-300 авиакомпании Emirates замешаны в серьёзном инциденте, который мог привести к столкновению на взлетно-посадочной полосе аэропорта Дубая (DXB).
Несколько источников утверждают, что Boeing 777-300ER, выполнявший рейс EK524 в Хайдарабад 9 января 2022 года начал разбег на ВПП 30R без разрешения от диспетчера УВД. В это же время аналогичный самолёт, следовавший рейсом EK568 в Бангалор с разрешения вышки пересекал ту же взлетно-посадочную полосу от МРД5 к РД4 как раз в тот момент, когда рейс EK524 начинал разбег.
Взлетавший 777-300 по информации успел набрать 130 узлов приборной скорости к моменту когда диспетчеры выдали команду о прекращении взлёта. Рейс ЕК524 успел прервать взлёт.
Рейс ЕК568 в Бангалор продолжил руление и вылетел по расписанию. Рейс ЕК524 вырулил обратно в точку ожидания ВПП 30R и улетел примерно через 30 минут после прерванного взлета.
Инфографика via JACDEC
Два самолёта Boeing 777-300 авиакомпании Emirates замешаны в серьёзном инциденте, который мог привести к столкновению на взлетно-посадочной полосе аэропорта Дубая (DXB).
Несколько источников утверждают, что Boeing 777-300ER, выполнявший рейс EK524 в Хайдарабад 9 января 2022 года начал разбег на ВПП 30R без разрешения от диспетчера УВД. В это же время аналогичный самолёт, следовавший рейсом EK568 в Бангалор с разрешения вышки пересекал ту же взлетно-посадочную полосу от МРД5 к РД4 как раз в тот момент, когда рейс EK524 начинал разбег.
Взлетавший 777-300 по информации успел набрать 130 узлов приборной скорости к моменту когда диспетчеры выдали команду о прекращении взлёта. Рейс ЕК524 успел прервать взлёт.
Рейс ЕК568 в Бангалор продолжил руление и вылетел по расписанию. Рейс ЕК524 вырулил обратно в точку ожидания ВПП 30R и улетел примерно через 30 минут после прерванного взлета.
Инфографика via JACDEC
Forwarded from Вертолатте
Немного ретрофутуризма. Вертолет в качестве воздушного крана в представлении "Популярной Механики" от 1948 года
#вертоистория
#вертоистория
Forwarded from FrequentFlyers
Названы самые пунктуальные авиакомпании и аэропорты мира. Среди них 2 российских.
Агентство Cirium выпустило рейтинг пунктуальности авиакомпаний мира по итогам 2021 года. В нем выполненными вовремя считаются рейсы, прибывшие не позднее «академических 15 минут» от расписания. Рейтинг пунктуальности аэропортов считается немного иначе: здесь выполненным вовремя считается рейс, отправленный не позднее 15 минут. В отчёте много интересных данных: например, среднее время задержки, а также разблюдовка по рейсам на своём «железе» и выполненных по код-шеру, например, дочерними или партнёрскими авиакомпаниями. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/13/cirium_ontime_2021/
Агентство Cirium выпустило рейтинг пунктуальности авиакомпаний мира по итогам 2021 года. В нем выполненными вовремя считаются рейсы, прибывшие не позднее «академических 15 минут» от расписания. Рейтинг пунктуальности аэропортов считается немного иначе: здесь выполненным вовремя считается рейс, отправленный не позднее 15 минут. В отчёте много интересных данных: например, среднее время задержки, а также разблюдовка по рейсам на своём «железе» и выполненных по код-шеру, например, дочерними или партнёрскими авиакомпаниями. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/13/cirium_ontime_2021/
Forwarded from Крылья войны
🧐Будет интересно понаблюдать за выполнением этой миссии. Но очень тяжело представить, что рынок соискателей по этим специальностям бурлит от желающих трудоустроиться.
И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?
Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.
Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:
📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.
📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
https://t.iss.one/AviaComments/5122
И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?
Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.
Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:
📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.
📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
https://t.iss.one/AviaComments/5122
Telegram
AviaComments
Потребности ОАК в кадрах
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно…
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно…
Forwarded from Авиаторщина
Сегодня по поручению руководства Росавиации через РБК была распространена противоречивая информация с опровержением сокращения авиадиспетчеров в 2022 году
Замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что убыточное ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», подведомственное авиавластям, не будет сокращать авиадиспетчеров, а уволит 800 административных сотрудников.
Эти слова чиновника противоречат приказу главы госкорпорации Игоря Моисеенко «Об оптимизации численности персонала», который был издан в конце года по указанию Росавиации. Из него следует, что сокращения численности работников в производственных подразделениях ОрВД (организации воздушного движения) и ЭРТОС (эксплуатации радиотехнического оборудования и связи) предусмотрены, но после проведения организационно-технологических изменений производственного процесса и оценки рисков безопасности полётов.
Также в приложении к приказу составлена форма отчётности о сокращении работников в филиалах, в которой есть поле для указания числа сокращённых специалистов, осуществляющих «непосредственное управление воздушным движением».
Ранее два профсоюза — авиадиспетчеров (ФПАД) и авиаработников радиолокации, радионавигации и связи (ПАРРиС) — предупредили премьер-министра о массовых сокращениях в ГК по ОрВД, в том числе авиадиспетчеров, на подготовку которых уходит от 5 до 10 лет, и угрозе безопасности полётов. Спустя два месяца после этого ФПАД обратился к президенту страны Владимиру Путину, указав, что до сих пор никаких мер по обращению к Михаилу Мишустину принято не было.
ПАРРиС, кстати, просил председателя правительства указать руководству Росавиации на недопустимость формального подхода к обеспечению безопасности полётов при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства РФ.
Но эти письма с предупреждениями никак не связали руки Росавиации. Напротив, в конце прошлого года авиавласти показали абсолютное игнорирование угроз безопасности полётов и распорядились провести в течение 2022 года более масштабные сокращения работников в подведомственном ей национальном провайдере аэронавигационных услуг.
Аргументы Росавиации остались теми же — медленное восстановление международных полётов, необходимость сохранения стабильного функционирования предприятия. До этого летом в госкорпорации был урезан на 10% фонд оплаты труда свыше 30 тыс. сотрудников до конца 2022 года. Сейчас авиавласти пытаются убедить руководство ГК по ОрВД в необходимости сократить ФОТ ещё на такую же величину. Символично также и то, что по собственному желанию уволился заместитель Игоря Моисеенко по экономике и финансам.
Замруководителя Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что убыточное ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», подведомственное авиавластям, не будет сокращать авиадиспетчеров, а уволит 800 административных сотрудников.
Эти слова чиновника противоречат приказу главы госкорпорации Игоря Моисеенко «Об оптимизации численности персонала», который был издан в конце года по указанию Росавиации. Из него следует, что сокращения численности работников в производственных подразделениях ОрВД (организации воздушного движения) и ЭРТОС (эксплуатации радиотехнического оборудования и связи) предусмотрены, но после проведения организационно-технологических изменений производственного процесса и оценки рисков безопасности полётов.
Также в приложении к приказу составлена форма отчётности о сокращении работников в филиалах, в которой есть поле для указания числа сокращённых специалистов, осуществляющих «непосредственное управление воздушным движением».
Ранее два профсоюза — авиадиспетчеров (ФПАД) и авиаработников радиолокации, радионавигации и связи (ПАРРиС) — предупредили премьер-министра о массовых сокращениях в ГК по ОрВД, в том числе авиадиспетчеров, на подготовку которых уходит от 5 до 10 лет, и угрозе безопасности полётов. Спустя два месяца после этого ФПАД обратился к президенту страны Владимиру Путину, указав, что до сих пор никаких мер по обращению к Михаилу Мишустину принято не было.
ПАРРиС, кстати, просил председателя правительства указать руководству Росавиации на недопустимость формального подхода к обеспечению безопасности полётов при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства РФ.
Но эти письма с предупреждениями никак не связали руки Росавиации. Напротив, в конце прошлого года авиавласти показали абсолютное игнорирование угроз безопасности полётов и распорядились провести в течение 2022 года более масштабные сокращения работников в подведомственном ей национальном провайдере аэронавигационных услуг.
Аргументы Росавиации остались теми же — медленное восстановление международных полётов, необходимость сохранения стабильного функционирования предприятия. До этого летом в госкорпорации был урезан на 10% фонд оплаты труда свыше 30 тыс. сотрудников до конца 2022 года. Сейчас авиавласти пытаются убедить руководство ГК по ОрВД в необходимости сократить ФОТ ещё на такую же величину. Символично также и то, что по собственному желанию уволился заместитель Игоря Моисеенко по экономике и финансам.
Forwarded from Baza
Росавиация подготовила отчёт об инциденте с лайнером S7, который перешёл в сваливание во время полёта из Магадана в Новосибирск. Оказывается, в происшествии виноваты не только наземные службы, но и экипаж.
Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.
После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.
Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.
Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.
После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.
Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Небезынтересная демонстрация новой китайской нашлемной системы целеуказания и индикации для пилотов боевых вертолетов CAIC WZ-10 армейской авиации НОАК и концепции взаимодействия боевых вертолетов и беспилотной авиации на поле боя.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 Для обновленного ракетоносца модернизировано более 40 % оборудования цехов
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполевым» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолет Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации «М», с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
«В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов», – сообщил управляющий директор «Туполева» Вадим Королев.
@wingsofwar
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполевым» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолет Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации «М», с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
«В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов», – сообщил управляющий директор «Туполева» Вадим Королев.
@wingsofwar
Forwarded from Вертолатте
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга "Вертолеты России" обеспечен портфелем заказов на 2022 год, в связи с производством новых вертолетов Ка-226Т и Ми-171А3 у предприятия хорошие перспективы. Об этом сообщил в интервью на стенде ТАСС в рамках Гайдаровского форума глава Бурятии Алексей Цыденов.
"Улан-Удэнский завод заказами обеспечен, полная загрузка. Производственный план - почти 100 машин", - сказал глава региона.
#вертоновости
"Улан-Удэнский завод заказами обеспечен, полная загрузка. Производственный план - почти 100 машин", - сказал глава региона.
#вертоновости
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Суд признал законным прекращение уголовного дела в отношении бывшего главы "ВСМПО-Ависма"
Свердловский областной суд оставил в силе решение о прекращении уголовного дела о злоупотреблении полномочиями в отношении бывшего гендиректора корпорации "ВСМПО-Ависма" Михаила Воеводина, передает корреспондент ТАСС из зала суда.
"Суд постановил постановление Верхнесалдинского районного суда оставить без изменений", - сказал судья.
17 ноября 2021 года Верхнесалдинский районный суд прекратил уголовное дело в отношении Воеводина, ему был назначен судебный штраф - 80 тыс. рублей. Решение обжаловала прокуратура, посчитав штраф не соответствующим причиненному ущербу.
aviaru.net/n240322
Свердловский областной суд оставил в силе решение о прекращении уголовного дела о злоупотреблении полномочиями в отношении бывшего гендиректора корпорации "ВСМПО-Ависма" Михаила Воеводина, передает корреспондент ТАСС из зала суда.
"Суд постановил постановление Верхнесалдинского районного суда оставить без изменений", - сказал судья.
17 ноября 2021 года Верхнесалдинский районный суд прекратил уголовное дело в отношении Воеводина, ему был назначен судебный штраф - 80 тыс. рублей. Решение обжаловала прокуратура, посчитав штраф не соответствующим причиненному ущербу.
aviaru.net/n240322