Представители промышленных предприятий и Минобороны РФ заканчивают обсуждение требований к перспективному боевому вертолету и планируется, что в ближайшие полтора года определят его облик. Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Сейчас идет обсуждение и финализация требований к перспективному боевому вертолету. Идет диалог. В ближайшие полтора-два года обсуждение перспективной машины с военным ведомством будут завершено", - сказал собеседник агентства.

Следующая стадия - обсуждение в рамках военно-промышленной комиссии.
#вертоновости #вертовойна

⚡️Lufthansa сообщила, что прекращает регулярные рейсы в Алматы

❗️Самолеты военно-транспортной авиации ВКС России с личным составом и техникой миротворческого контингента Минобороны РФ держат курс на Казахстан

⚡️Аэропорты Алматы, Актобе и Актау не возобновили работу из-за акций протеста

В чекалдос подтягивается серьёзная матчасть типа Ан-124 для организации казахстанского экспресса.

✈️ Все рейсы из Москвы в Алматы и Нур-Султан в четверг отменены

​​⚡️Росавиация не спешит исполнять рекомендации Межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиапроисшествия с Superjet 100 «Якутии»

Авиавластям потребовалось больше года, чтобы разработать и утвердить план мероприятий для повышения авиационной безопасности полётов согласно рекомендациям, которые МАК прописал в отчёте после расследования авиапроисшествия с выкатившимся Superjet 100 «Якутии» в 2018 году. Этот план был утверждён руководителем Росавиации Александром Нерадько 30 декабря 2021 года.

Superjet «Якутии» выкатился за пределы реконструирующийся полосы в аэропорту Якутска 10 октября 2018 года, тогда произошёл подлом основных стоек шасси при их столкновении с выступом реконструируемого участка ВПП. В приказе Александра Нерадько сказано, что в результате происшествия никто из находившихся на борту 87 пассажиров и 5 членов экипажа не пострадал. Но, согласно отчёту МАК, 4 пассажира получили телесные повреждения и, по данным Следственного комитета, обратились за медпомощью.

Спустя 2 года после этого происшествия МАК завершил его расследование и озвучил в окончательном отчёте причины произошедшего, согласно которым к выкатыванию самолёта привели допущенные персоналом оператора аэродрома в Якутске нарушения при подготовке полосы к эксплуатации.

Спустя больше 3 лет после происшествия, 30 декабря 2021 года, Александр Нерадько приказал руководителю якутского территориального управления Росавиации господину Ворошилову в рамках имеющихся у него полномочий взять под личный контроль устранение недостатков в деятельности аэропорта Якутска и авиакомпании «Якутия».

Опубликованный 9 октября 2020 года отчёт МАКа содержит 35 рекомендаций, которые направлены на исключение в будущем повторения подобных происшествий. Но, как выясняется, значительная часть из них до сих пор не исполнена, а часть рекомендаций расследователя Росавиация вообще назвала избыточными.

Например, установление в федеральных авиационных правилах минимального состава кабинного экипажа по числу аварийных выходов, рядом с которыми конструктивно может быть установлено кресло бортпроводника. Сейчас перевозчики сами устанавливают достаточное число бортпроводников для
каждого типа самолёта, чтобы обеспечить безопасную быструю эвакуацию людей.

Также авиавласти сочли избыточным проведение разовой проверки пилотов с допуском на Superjet 100 на предмет соответствия положениям о требуемом уровне владения английским языком, достаточным для понимания эксплуатационной документации.

Особого внимания заслуживает рекомендация МАКа разработчику Superjet 100 — корпорации «Иркут», которая направлена на «внесение изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для снижения риска возникновения течи топлива после воздействия на шасси нагрузок, превышающих расчётные». Согласно плану Росавиации, для реализации этой рекомендации авиавласти собираются запросить у «Иркута» результаты проработки с сертификационными центрами, Авиарегистром РФ и, конечно же, ведомством Александра Нерадько вариантов усовершенствования конструкции и принятых решениях по доработке. На составление и направление соответствующего запроса Росавиации потребуется целый первый квартал 2022 года.

До МАКа поменять конструкцию шасси у Superjet 100 предлагал владелец S7 Group Владислав Филёв — в 2019 году. Тогда он возмутился отказом государства от разработки укороченной версии SSJ75 на 75 кресел, несмотря на то, что интерес к ним был у S7, которая в 2018 году заказала 75 SSJ75. Владислав Филёв был убеждён в том, что нашей стране нужен 75-местный самолёт, после появления которого выстроится очередь из авиакомпаний.

По его словам, уменьшение размерности решило бы фундаментальные системные проблемы SSJ100, которые возникли, потому что он изначально проектировался как 75-местная машина, а потом его «искусственно растянули» до 100-местной.

«Для удлинённого Superjet потребовалось усиливать крыло. Чтобы полетел на 4000 км, пришлось баки делать больше. Значит, топлива больше надо, значит, надо ноги тяжелее. Ниши шасси у него огромные», — говорил тогда Филёв.

Цитата: Авиастроение – приоритетное для государства направление – Мишустин

Авиастроение является приоритетным для государства направлением, отметил Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в ходе беседы с генеральным директором Госкорпорации #Ростех Сергеем Чемезовым. "Корпорация… разрабатывает высокотехнологичную продукцию для целого сегмента российской экономики, для нашей промышленности. Это во многом технология мирового класса, в том числе для такой важной для всей страны отрасли, как авиастроение. Это приоритетное для государства направление, - заявил он. - Президентом были поставлены очень важные задачи по повышению конкурентоспособности и надёжности российских самолётов, вертолётов".

М. Мишустин указал на необходимость провести финальное совещание по теме авиастроения, "чтобы выполнить все задачи, которые перед нами поставил Президент, чтобы мы уже завершили все необходимые меры, связанные с десятилетним планом государственного заказа для гражданской авиации".

В новом 2022 году настало время раскрыть тайну пустых постов с данным хэштегом:

#intentionallyleftblank

Это тонкое напоминание для редакции, а теперь и вообще всем коллегам открыть и почитать руководящие документы.

И это работает.

У хэштега есть еще один смысл, но это как-нибудь в 2023 😉.

#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM

Все авиарейсы Air Astana отменены до 7 января — Sputnik Казахстан

Хьюстон. Штат Техас, США. 2020 г.
Фраза из радиообмена между диспетчером и экипажем украинского Руслана при заруливании:
«Your stand near with company aircraft»

Это говорит лишь об одном. В Америке понятия не имеют о различии Украины и России. Для них как была это одна страна, так и остаётся
Я рассказывал выше о подобных казусах и реакции украинских коллег на подобное незнание географических особенностей, когда работал с ними в совместных экипажах.
Неловкие моменты порой получались, когда коллега пытался объяснить что такое Ukraine 🇺🇦 и в конечном итоге сдавшись, чтобы хоть как-то объяснить с какой стороны света экипаж, приходилось выдавливать из себя Russia, на что получал радостное кивание головой от иностранного собеседника.
😊и по моему лицу расплывалась радостная улыбка…
Правда было это давно и ещё до крымских событий. Сейчас конечно об Украине более информативно в мире, но как видим на этом примере, все же не совсем.

#проруслан

🛫 Производство МС-21 🇷🇺
—
На вчерашней встрече Михаила Мишустина с главой Ростеха Сергеем Чемезовым обсуждалось производство российских лайнеров МС-21.

По информации от Чемезова, в 2022 году будут переданы в эксплуатацию первые четыре серийные машины. Сертификация лайнеров с российским крылом и с двигателями от Pratt & Whitney завершится в декабре текущего года с возможной задержкой до января 2023. В 2023 выпустят уже шесть самолетов, в 2024 — 12, в 2025 — 32 лайнера, а в 2026 — 76.

В 2023 также планируют провести испытания МС-21 с российскими двигателями и крылом, чтобы начать серийное производство в 2024 году.

Конечно, зная Ростех, можно с уверенностью сказать о сдвиге сроков вправо. Но надеемся, что российское самолетостроение будет только развиваться.
—
Фото: bizavmen.

❗️В связи со сложившейся ситуацией в Казахстане временно приостановлена продажа на собственные рейсы S7 Airlines в/из Казахстана до 23 января (Москва-Усть-Каменогорск, Омск-Павлодар, Новосибирск - Нур-Султан).

Также временно приостановлена продажа билетов на совместные рейсы S7 Airlines с Air Astana до 23 января.

Рейсы S7 Airlines пока планируются к выполнению, по расписанию следующий рейс должен вылететь в ночь с 8 на 9 января (Москва - Усть-Каменогорск). Мы следим за обстановкой в Казахстане, безопасность пассажиров - наш абсолютный приоритет. В случае отмены рейсов мы проинформируем пассажиров с помощью смс-рассылки.

✈️ Власти ограничили льготников и жителей Дальнего Востока 4-мя субсидированными перелётами в 2022 году. Так кабмин пытается выполнить поручение Владимира Путина — обеспечить доступность льготных билетов для жителей каждого субъекта ДФО в течение всего года

Премьер-министр Михаил Мишустин в конце года утвердил поправки в правила предоставления авиакомпаниям субсидий для перевозки по льготным билетам пенсионеров, инвалидов, многодетных семьей, граждан младше 23 лет и жителей Дальнего Востока (с постоянной пропиской в ДФО). На это из федерального бюджета в 2022 году выделено ₽12,3 млрд.

Одной из поправок власти ввели ограничение на покупку льготником и дальневосточником в течение 2022 года больше 4-х субсидированных билетов по маршрутам из удалённых и труднодоступных населённых пунктов, в том числе из городов ДФО в Москву и Санкт-Петербург. На эти маршруты в этом году должно быть направлено ₽11,1 млрд или 90% выделенных субсидий. По словам одного из источников, инициатива ограничить число билетов в одни руки исходила от вице-премьера, курирующего транспорт в правительстве, Андрея Белоусова.

Объяснить эту поправку попытался в конце декабря полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, заявив, что отсутствие ограничений на продажу льготных билетов в одни руки может привести к их неравному распределению.

«Если не ограничить количество, то может получиться так, что кому-то достанется много средств господдержки, а кто-то не сможет приобрести дешёвый билет», — сказал Трутнев.

Эти изменения предусматривают обеспечение бесперебойного субсидирования перевозок льготников с территории ДФО и обратно, указал тогда же замминистра транспорта Игорь Чалик.

Ещё одной утверждённой поправкой были ограничены жители Дальнего Востока в покупке льготных авиабилетов в Москву и Санкт-Петербург больше чем за 6 месяцев до вылета. Цель этого — сдержать продажи льготных билетов для того, чтобы выделенных денег хватило на дольше, пояснил источник в одной из авиакомпаний.

В Минтрансе рассматривались и другие варианты выполнения поручения Владимира Путина, озвученного на полях ВЭФ-2021. Например, не продавать льготные билеты на Дальний Восток тем, кто не живёт в ДФО, или ограничить право льготников и дальневосточников на покупку больше 1-го субсидированного билета в направлении туда и обратно, рассказал источник. Ещё один вариант — выделение такого объёма субсидий, чтобы обеспечить всех жителей ДФО льготными билетами на протяжении всего года. По оценке авиакомпаний, для этого ежегодно требуется порядка ₽50 млрд, но эта величина неподъёмна для Минфина и не может быть выделена.

Принятые поправки добавили авиакомпаниям трудностей в новогодние праздники, им сейчас приходится решать сложную задачу — как отслеживать число совершённых субсидированных перелётов каждым льготником и дальневосточником. Пока никто не знает, как это технически реализовывать.

«Например, пассажир в Чите купил билет в Москву и обратно у одного перевозчика, потом он захотел воспользоваться правом на вторую поездку, купив билеты у другого, допустим, в Москве. Как проверить, что он уже раз слетал?», — задался вопросом один из собеседников.

Сейчас этот вопрос прорабатывает ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», куда стекается (в ЕГИС ОТБ) информация обо всех перевезённых пассажирах авиакомпаниями РФ. Также перевозчикам сказали, что подключится Минцифры для интеграции продажи льготных билетов с порталом Госуслуг, но это будет исполнено ближе к лету.

«А как считать сейчас? Портить паспорта, делая там какую-то метку, не дело», — возмутился источник.

Непонятно, каким образом власти будут контролировать исполнение перевозчиками правила «не больше 4-х билетов в одни руки», успокоил другой собеседник, не считающий положение авиакомпаний безвыходных до лета.

Проблема принятого варианта выполнения президентского поручения в том, что положительный эффект для людей, выраженный в большем числе льготных билетов, несколько раз перекроется стоимостью реализации внесённых поправок. «Надо было не городить огород, а просто ещё ₽1 млрд выделить — эффект был бы заметно больше», — сказал один из источников.

Для SMM-службы Smartavia праздники - не повод отставать от трендов.

Выбирать самолеты нам помогает распределительная шляпа Хогвартса, - так авиакомпания вписала себя в горячую тему с выходом спецэпизода "Гарри Поттера". Пользователям такие ситуативные креативы "заходят" на ура.

Smartavia не упускает возможность обыграть актуальное. В ее соцсетях есть и цвет 2022 года, и отсылка к "Матрице", и быстрая реакция на ошибки конкурентов.

Российское посольство в Казахстане в курсе ситуации с россиянами, которые не могут улететь домой.

Пресс-атташе дипмиссии Александр Астанин заявил RT, что все сотрудники сейчас работают над решением этой проблемы:

«Номера для связи с консульством/посольством остаются едиными. Но перебои со связью по-прежнему присутствуют в стране. Посольство работает в усиленном режиме на оказание помощи всем россиянам».

При этом, как рассказал наш подписчик, пассажиров в Нур-Султане выгоняют из аэропорта.

@rt_russian

Многоцелевые вертолеты Z-20 161-й десантно-штурмовой бригады 83-й армейской группы Центральной зоны боевого командования НОАК. Январь 2022 года.