Самолётик CRJ-700 компании Northrop Grumman с борта которого недавно состоялся второй успешный тест ракеты концепции anti-access/area denial (A2/AD).

Оригинальный концепт.

Второй год пандемии на исходе: как дела у европейских авиакомпаний?

Несмотря на то, что надежды на восстановление спроса на авиаперевозки вновь стремительно тают из-за распространения омикрон-штамма, авиакомпании всё-таки восстанавливаются после кризиса спустя почти два года с начала пандемии. Насколько именно восстанавливаются, зависит в большей степени от географии полётов, бизнес-модели и стратегии управления.

Для европейских авиакомпаний год в целом был позитивным благодаря массовой вакцинации в странах ЕС. Для вакцинированных пассажиров отменили карантинные ограничения, и летом ближне- и среднемагистральные перевозки по Европе начали активно восстанавливаться, при этом сезон отпусков продлился дольше обычного, люди соскучились по путешествиям. В первую очередь от этого выиграли лоукостеры, на долю которых пришлась основная часть рекреационного туризма и VFR-трафика (посещение родственников и друзей). Несмотря на то, что многие европейские авиакомпании выставили порядка половины провозных ёмкостей от докризисного уровня, это дало им возможность зафиксировать прибыль по итогам 3 квартала.

В ноябре открылся и американский рынок: это произошло хоть и позднее, чем ожидалось, но также простимулировало рост пассажиропотока. Стоит, однако, отметить, что всё это произошло до «омикрона», эффективность существующих вакцин против которого недостаточно изучена. Однако вновь вводимые ограничения «четвёртой волны» приходятся на традиционный низкий сезон, поэтому будут не столь критичными – если, конечно, к летнему сезону 2022 года их снимут.

Давайте посмотрим подробнее на операционные показатели крупнейших европейских групп авиакомпаний (дальше много цифр, пост в ТГ лишь верхушка айсберга):
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/21/european_airlines_numbers/

Bear With Me
Martin Stranka

❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани.

Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология»  инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.

9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.

Пропажа была обнаружена 13 декабря.

Злоключения «МВЕН» как отражение нашей действительности

Вчера поздно вечером коллеги из канала "Свои да Наши", отслеживающие деятельность МинПромТорга, выложили вот такое сообщение:

❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани (как такое вообще возможно?)

Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология»  инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.

9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.

Пропажа была обнаружена 13 декабря.

Мы ночью решили глянуть, что же это за самолёты, кто и что там натворил.

История оказалась круче любого боевика или бизнес-романа. По жанру это скорее драма, как и многое, что связано у нас с авиастроением и частным бизнесом.

Разработчик и [пока] производитель этих "самолётов спецназначения" [сельскохозяйственных 😎] - фирма «МВЕН» из Татарстана. Она также известна своими парашютным системами для спасения в случае аварии лёгких самолётов целиком.

Подробный длинный рассказ - у казанского издания «Бизнес-Онлайн» - https://m.business-gazeta.ru/article/533057.

В истории задействованы или упомянуты:
- МВЕН
- ОНПП «Технология» и близкая ей «Аэропрактика»
- Ростех
- УЗГА
- ОАК
- Иркут
- "Климов" и другие.

Ссылку на эту статью нашему боту прислал читатель несколько дней назад, и мы просто не успели её прочитать и выложить, хотя надо было бы не откладывать, тем более к ссылке был добавлен только один комментарий: Идёт централизация и пожирание системой внесистемных активов.

Про историю с постройкой упоминаемое завода в «Иннополисе», канал @AviaComments писал в мае 2019 года (https://t.iss.one/AviaComments/1729) - и тогда мы удивлялись, кто же тот упомянутый "частный инвестор". Видимо, это была УЗГА.

Если Вам тоже что-то известно про эту историю и вы можете её прокомментировать - пишите нам, бот указан в описании канала. Анонимность гарантируем.

Пресс-службы упомянутых компаний также приглашаем к обсуждению и просим дать комментарии.

История пропавших самолётов: T-500 против МВ-500

Сегодня в РБК появилась подробная статья о претензиях "дочки" "Ростеха" к похитителям 10 самолетов "аграрного назначения" Т-500: https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f.

Позиций другой стороны не обозначено, потому что "в пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил".

Но наши читатели выше (https://t.iss.one/AviaComments/4996) видели ссылку на статью, вышедшую неделю назад у "Бизнес-Онлайн") https://m.business-gazeta.ru/article/533057), где позиция создателя самолёта МВ-500 обозначена весьма подробно, но, скажем так, "совсем по-другому".

Кто прав? Философский вопрос...

Выше ссылки на статьи по доводам и аргументам обоих сторон озвученного в СМИ конфликта. #РекомендуемПрочитать обе статьи, чтобы у вас была "стерео-картинка" и вам было легче понимать дальнейшие громкие заявления. А они наверняка будут.

Кто победит? Приведём цитату из РБК: В пресс-службе «Ростеха» рассказали РБК, что «в курсе сложившейся ситуации». «Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия», — подчеркнули в «Ростехе».

Ну что, на кого делать ставки в такой ситуации? Вопрос риторический, но вдруг...

🎄Флешмоб продолжается 🇬🇧
—
Продолжим серию постов про елочки, традиционно рисуемые пилотами к Рождеству и Новому году. На этот раз экипаж британского Sikorsky S-92A "нарисовал" елку с игрушками над Кельтским морем.

МС-21 выполнил первые рейсы с пассажирами: видео из салона

Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.

Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk

«Пристрелка»

Эффектный ночной снимок! На заводе компании Curtiss-Wright Corporation в Баффало, штат Нью-Йорк, выполняется пристрелка крыльевых пулемётов истребителя Curtiss P-40 Warhawk. #США, #ВтораяМировая, 1942 год. Одна из необходимых процедур перед выпуском самолёта из заводских цехов и передачи для транспортировки в действующие части. Операция эта, впрочем, также выполнялась уже и на полевых аэродромах по месту службы истребителя. Для этого к инструкции каждого самолёта прилагалась схема мишени для пристрелки.

Как можно увидеть, у истребителя 6 пулемётов — по 3 с каждой стороны. Это значит, что перед нами P-40E. От своего предшественника он отличался дополнительной парой 12,7-мм пулемётов (на P-40D их было 4). Кроме ВВС США, стоял на вооружении Королевских ВВС Великобритании (под обозначением Kittyhawk Mk IA), американских добровольческих авиационных подразделений в Китае (American Volunteer Group), а также использовался австралийцами и новозеландцами во время боевых действий на Тихом океане.

Российские военлеты тоже с удовольствием присоединились к флешмобу, но к сожалению, если чётко выполнять полетное задание согласно КБП ОТА- 2014 ёлочки получаются только такие. 🤷

Какой 1010 такие и ёлочки! 😁

​​Верится слабо, но как говорится за что купил, за то и продал.
Шлют друзья, как и всем Вам всякую хрень :

Когда нет ума, деньги не помогут…
На картинке внизу изображён сверкающий свежей краской совершенно новый, не налетавший ни часу лётного времени, Airbus 340-600 - один из самых крупных когда-либо построенных пассажирских самолётов. Фото сделано возле ангара в Тулузе (Франция), где комфортабельный аэролайнер запаркован в ожидании своей команды.





Наконец появилась команда воздушного корабля: пилоты и механики Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Им предстояло провести все наземные испытания купленного арабской страной самолёта (в первую очередь проверку работы турбин) до того, как А340-600 будет отправлен в Абу-Даби и пополнит флот Etihad Airways.



Арабская команда отбуксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта.

Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа.



Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта.



Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту).

После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт - пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами.



Бортовой компьютер автоматически освободил все тормоза на колёсах шасси и самолёт вихрем понёсся вперёд...



Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин.



Никаких сведений о пострадавших членах команды самолёта не сообщается, так как Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента.



Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.



Просочились лишь приведенные выше фотографии.

Итак, читатель, подведём сальдо:

Французский Airbus - 200,000,000 долларов.
Необученная команда арабов-лётчиков - 300,000 долларов в год.
Неоткрытые Инструкции по Эксплуатации самолёта - 300 долларов.
Самолёт встречается со стенкой, и стенка побеждает - бесценно, PRICELESS!



"ПОТОМУ-ТО АЛЛАХ И СНАБДИЛ ИХ ВЕРБЛЮДАМИ"!

#проa340

❗️🌦 Наши поздравления всем представителям Гидрометеорологической службы ВС РФ.

Зачастую ваша работа не всегда на виду, но от этого не перестаёт быть нужной и важной. Особенно в авиации.

Новая партия бомбардировщиков Су-34 поступила на вооружение липецкого авиацентра ВКС России, сообщили в Минобороны РФ.

"Партия новых бомбардировщиков Су-34 поступила в Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России, дислоцированный в городе Липецк", - заявили в ведомстве.

⚡️22 декабря 1976 года впервые поднялся в небо «советский аэробус», первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-86.

Подробнее об истории создания данного лайнера можно почитать в этом посте. И заодно посмотрите фотки отрыва с крайних плит взлётно-посадочных полос 😮 #inside_history

🛩Полёты с нулевым выбросом к 2035 году ❓
—
Водород имеет решающее значение для достижения цели Airbus по разработке первого в мире коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Это потребует инновационного подхода к хранению топлива. В настоящее время Airbus разрабатывает новые баки для LH2, чтобы сделать самолет для новой эры в авиации.

Водород является одним из наиболее перспективных видов топлива для снижения воздействия авиации на климат. При производстве из возобновляемых источников энергии он не выделяет CO2. Примечательно, что топливо создает примерно в три раза больше энергии на единицу массы топливного компонента и более чем в 100 раз больше, чем литий-ионные аккумуляторы. Это делает его хорошо подходящим для использования на самолетах.

Однако хранение водорода на борту воздушного судна создает ряд проблем. Водород может давать больше энергии по массе, чем керосиновое топливо, но он занимает больший. При нормальном атмосферном давлении и температуре окружающей среды вам потребуется примерно 3000-5000 литров газообразного водорода с массой, сопоставимой с одним литром авиационного керосина

Очевидно, что это проблема для авиации. Одной из альтернатив может быть повышение давления водорода до 700 бар – подход, используемый в автомобильном секторе. В нашем примере это сократило бы объем с 3000-5000 литров всего до шести.

Повышение давления делает наше положение лучше, но масса и объем имеют решающее значение для самолетов. Чтобы пойти еще дальше, мы можем снизить температуру до -253°C. Именно тогда водород превращается из газа в жидкость, еще больше увеличивая свою плотность. Это решение заимствуется из ракетной техники — в баках Space Shuttle водород хранился при -253 и ниже °C.
На советском самолете Ту-155 топливо охлаждали до -253 градусов.
В нашем же случае четыре литра жидкого водорода будут эквивалентны одному литру стандартного реактивного топлива.

Для поддержания такой низкой температуры требуются очень специфичные резервуары для хранения. В настоящее время они состоят из внутренней и внешней стенок с вакуумом между ними и специального материала, такого как MLI (многослойная изоляция) для минимизации теплопередачи.

Баки для хранения LH2, как мы уже сказали, используются в космической промышленности, что дает хорошее представление о связанных с этим проблемах. Например, участие Airbus в создании ракет Ariane помогло получить знания по установке систем, криогенным испытаниям, и даже о том, как сделать сам внутренний бак.

Но, хотя между космическими полетами и авиацией есть сходства, существует также множество важных различных факторов. Требования безопасности отличаются от требований к космическим пусковым установкам, поскольку резервуары для хранения водорода для коммерческих самолетов должны выдерживать примерно 20 000 взлетов и посадок, и им потребуется гораздо дольше сохранять водород в жидком состоянии.

В новых ZEDC (ZEDC - Zero Emission Development Centre, Центр разработки водородных технологий с нулевым уровнем выбросов) Airbus будут работать многопрофильные инженерные команды для создания инновационных решений, которые станут соответствовать высоким требованиям аэрокосмической отрасли.

В рамках своей приверженности экологии Airbus в настоящее время адаптирует и развивает существующую технологию хранения водорода для авиации. Несколько новых исследовательских и опытно-конструкторских центров по всей Европе недавно начали работу над резервуарами для нашего концептуального самолета ZEROe.

В первое время баки с водородом, скорее всего, станут металлическими. Этот подход будет применяться Центрами разработки с нулевым уровнем выбросов (ZEDC), открытые в июне этого года на площадках Airbus в немецком Бремене и французском Нант. В дополнение к этому было завялено, что компания расширяет свое присутствие в Испании с запуском подразделения Airbus UpNext.

Напомним, что и в отечестве были идеи использовать альтернативные виды топлива в авиации. Информация по Ту-155 тут и тут.

Госдума ввела в Воздушный кодекс понятие летной годности беспилотников

Госдума в среду приняла в третьем чтении законопроект о введении в Воздушный кодекс РФ положений, касающихся использования гражданских беспилотников массой от 0,25 кг до 30 кг, включая понятие их летной годности и норму о нанесении на них опознавательных знаков. Об этом пишет ТАСС.

Согласно изменениям, под летной годностью беспилотной авиационной системы или ее элемента подразумевается техническое состояние, при котором они соответствуют типовой конструкции и требованиям, в том числе по охране окружающей среды, и могут безопасно эксплуатироваться. На данный момент соответствующая статья Воздушного кодекса не содержит норм о беспилотниках.

aviaru.net/n239625

Software Engineer (C/C++)

ООО SimLabs

В нашей команде Вы будете:
- Заниматься разработкой игровых проектов;
- Участвовать в разработке авиационного тренажера;
- Разрабатывать другие проекты Симлабс в области симуляторов и систем управления;
- Сопровождать задачи от согласования до отгрузки;
- Наши ожидания от Вашей компетенции:
- Уверенное владение С++ (в т.ч. STL/Boost). Желательно владение на уровне стандарта С++11 или выше;
- Математические основы компьютерной графики;
- Хорошее знание алгоритмов и структур данных;
- Опыт работы от 2х лет;
- Знание технического английского;
- Хорошие коммуникативные способности;

Приветствуются:
- Знания популярных языков кроме С++ (Java, C#, Python, JS, …) будут рассматриваться как дополнительный плюс;
- Знание многопоточного программирования;
- Опыт работы с набором библиотек Qt;
- Владение web стеком;
- Опыт работы с SQL базами данных (желательно PostgreSQL);
- Знание графического пайплайна, DirectX, OpenGL;

Мы предлагаем:
- Возможность реализовывать свои идеи и учиться вместе с технически сильной командой;
- Мы ценим наших сотрудников, поэтому работаем полностью по ТК РФ и предоставляем ДМС после прохождения испытательного срока;
- Наш офис – уютная мансарда в сердце Петроградской стороны, в 5 минутах ходьбы от ст. М. Горьковская;
- Свежие фрукты, бодрящий кофе, тонизирующие соки и активизирующие работу мозга плюшки и шоколадки прилагаются;
- Мы работаем в пятидневную рабочую неделю, с гибкими часами присутствия в офисе. Для нас важен результат, а не время нахождения в офисе;
- Уровень заработной платы будет определяться по итогам собеседований в зависимости от вашего опыта и знаний;

Вакансия