Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Emigh A-2 Trojan.
Инженер Гарольд Эмиг (Harold Emigh) в 1937 году начал работу над лёгким спортивным самолётом, который смог бы конкурировать с ERCO Ercoupe. До начала Второй мировой войны существенного прогресса он не достиг. Лишь в 1946 году, уволившись из ВВС #США, где он летал пилотом военно-транспортного самолёта, Эмиг основал компанию Emigh Trojan Aircraft Company. Первым проектом стал A-2 Trojan.
Это был двухместный цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. Отличительной особенностью было усиленное нервюрами крыло, по которому даже можно было ходить. Оснащался двигателем Continental C90 (90 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Производство A-2 Trojan началось в 1948 году. Самолёт выпускался малой серией — построили всего 58 единиц, которые были проданы частным владельцам. Несколько A-2 Trojan сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
20 декабря 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Emigh A-2 Trojan.
Инженер Гарольд Эмиг (Harold Emigh) в 1937 году начал работу над лёгким спортивным самолётом, который смог бы конкурировать с ERCO Ercoupe. До начала Второй мировой войны существенного прогресса он не достиг. Лишь в 1946 году, уволившись из ВВС #США, где он летал пилотом военно-транспортного самолёта, Эмиг основал компанию Emigh Trojan Aircraft Company. Первым проектом стал A-2 Trojan.
Это был двухместный цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. Отличительной особенностью было усиленное нервюрами крыло, по которому даже можно было ходить. Оснащался двигателем Continental C90 (90 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Производство A-2 Trojan началось в 1948 году. Самолёт выпускался малой серией — построили всего 58 единиц, которые были проданы частным владельцам. Несколько A-2 Trojan сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
Forwarded from Zемля-Vоздух
Интересная дискуссия между государственной компанией "ВТБ Лизинг" и государственной ОАК
https://www.kommersant.ru/doc/5140105
Позиция "ВТБ Лизинг":
🛬 Основная проблема финансирования приобретения "Суперджетов" — большая разница между ценой его продажи и его оценочной стоимостью, которую мы должны отражать на балансе в отчетности по МСФО.
🛬 Цена покупки SSJ 100 — $33 млн. А рыночная стоимость SSJ 100–95LR, выпущенного в 2021 году, по оценке британской Ascend by Cirium — $15,9 млн.
Позиция ОАК:
🛫 В оценке стоимости от Cirium не учтены меры господдержки и принятые практики гарантии остаточной стоимости (производитель готов выкупить SSJ через 12 лет минимум за 40% от исходной цены за свой счет).
🛫 Реальный вторичный рынок SSJ 100 начнет формироваться только с 2023 года, когда завершатся первые долгосрочные контракты по лизингу.
Вряд ли такие публичные дискуссии помогают продавать российскую авиационную технику коммерческим заказчикам
https://www.kommersant.ru/doc/5140105
Позиция "ВТБ Лизинг":
🛬 Основная проблема финансирования приобретения "Суперджетов" — большая разница между ценой его продажи и его оценочной стоимостью, которую мы должны отражать на балансе в отчетности по МСФО.
🛬 Цена покупки SSJ 100 — $33 млн. А рыночная стоимость SSJ 100–95LR, выпущенного в 2021 году, по оценке британской Ascend by Cirium — $15,9 млн.
Позиция ОАК:
🛫 В оценке стоимости от Cirium не учтены меры господдержки и принятые практики гарантии остаточной стоимости (производитель готов выкупить SSJ через 12 лет минимум за 40% от исходной цены за свой счет).
🛫 Реальный вторичный рынок SSJ 100 начнет формироваться только с 2023 года, когда завершатся первые долгосрочные контракты по лизингу.
Вряд ли такие публичные дискуссии помогают продавать российскую авиационную технику коммерческим заказчикам
Коммерсантъ
SSJ 100 облетает законы рынка
Лизингодатели и продавцы поспорили о справедливой цене самолета
Forwarded from AviaNews
🇶🇦⚡️ Qatar Airways подаёт в суд на Airbus 🍿
Авиакомпания Qatar Airways решила не ждать пока Airbus проведёт юридическую оценку для решения спора с авиакомпанией и решила подает иск против Airbus из-за ускоренной деградации поверхности самолетов А350 производства европейского концерна. Дело будет рассматриваться в Высоком суде в Лондоне.
По заявлению Qatar Airways (уже) 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием. У авиакомпании «нет выбора», кроме судебного иска.
Такая реакция Qatar Airways, очевидно, вызвана обострением конфликта со стороны Airbus, который в своём заявлении о «юридической оценке» заявил буквально следующее: «Ввиду продолжающейся неверной оценки деградации неструктурных поверхностей в парке самолетов A350 одним из клиентов компании Airbus…».
Катарцы решили нанести ужас первыми. Достаём попкорн!
На фото: часть приземлённого флота A350 Qatar Airways в Дохе.
Авиакомпания Qatar Airways решила не ждать пока Airbus проведёт юридическую оценку для решения спора с авиакомпанией и решила подает иск против Airbus из-за ускоренной деградации поверхности самолетов А350 производства европейского концерна. Дело будет рассматриваться в Высоком суде в Лондоне.
По заявлению Qatar Airways (уже) 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием. У авиакомпании «нет выбора», кроме судебного иска.
Такая реакция Qatar Airways, очевидно, вызвана обострением конфликта со стороны Airbus, который в своём заявлении о «юридической оценке» заявил буквально следующее: «Ввиду продолжающейся неверной оценки деградации неструктурных поверхностей в парке самолетов A350 одним из клиентов компании Airbus…».
Катарцы решили нанести ужас первыми. Достаём попкорн!
На фото: часть приземлённого флота A350 Qatar Airways в Дохе.
Forwarded from Пилот ГА
Особо важное дело
Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.
В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.
Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.
Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы Федеральные Авиационные Правила за номером 138. Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.
В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.
Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.
Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы Федеральные Авиационные Правила за номером 138. Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Forwarded from AviaChatChannel
🇩🇪 Первый A321XLR собран 🇪🇺
—
Сегодня днем в аэропорту Гамбурга (XFW) состоялась выкатка из здания финальной сборки первого Airbus A321XLR.
Этот самолет с MSN 11000 стал первым представителем новой модификации A321 - eXtra Long Range с дальностью полета 8300 км.
Ранее про него писали тут.
—
Фото: Tobias Gudat.
—
Сегодня днем в аэропорту Гамбурга (XFW) состоялась выкатка из здания финальной сборки первого Airbus A321XLR.
Этот самолет с MSN 11000 стал первым представителем новой модификации A321 - eXtra Long Range с дальностью полета 8300 км.
Ранее про него писали тут.
—
Фото: Tobias Gudat.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прототип палубного беспилотного заправщика MQ-25 "Stingray" перед летными испытаниями на авианосце USS George H. W. Bush (CVN-77) ВМС США.
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐤 В этом видео есть что-то, что заставит вас улыбнуться этим утром...
С добрый утром! Прекрасного дня, отличного настроения и только приятных эмоций вам сегодня!
С добрый утром! Прекрасного дня, отличного настроения и только приятных эмоций вам сегодня!
Forwarded from AviaComments
"Вертолёты России" без иностранных инвесторов и что это значит для ОАК?
Коллеги цитируют новость, что Мантуров подтвердил выход арабских фондов из [акционеров] "Вертолетов России": https://t.iss.one/zvozduh/5529.
"Фонды Арабских Эмиратов вышли из капитала "Вертолетов России" и вложились в проект по (разработке летательных аппаратов - ИФ) VRT500 и VRT300", - заявил Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос "Интерфакса" в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.
Долю арабских инвесторов в "Вертолетах России" он оценил в $300 млн, в проекте по VRT500 и VRT300 (речь идет об ООО "ВР-Технологии" - СП "Вертолетов России" и Фонда развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun) - в $450 млн. "Арабские инвесторы вышли из миноритариев в одном проекте и перешли в мажоритарии в другом", - пояснил Мантуров.
А теперь внимание, вопрос: как это может повлиять на судьбу ОАК?
Если вы думаете, что инвесторы из ОАЭ могут скупить ОАК, то вы ошибаетесь. Наверное.
Но свою роль арабские фонды в судьбе ОАК сыграли, когда контроль над ОАК получил "Ростех". В тот момент ребята из большой Госкорпорации хотели объединить самолёты и вертолёты в одну компанию, по примеру Airbus или Boeing/Sikorsky.
Однако против этого тогда выступили те самые арабские фонды, заявившие, что предъявят к выкупу все свои акции "Вертолётов России" на сумму, соизмеримую с тогдашней оценкой долгов ОАК. @AviaComments писали об этом летом 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/575. Это остановило тогда возможное объединение, сведя всё к словам Мантурова о совместном использовании технологий (https://t.iss.one/AviaComments/591).
И вот теперь эти иностранные инвесторы уходят из акционеров "Вертолётов России", продавая свои акции... "Ростеху"!
Теперь госкорпорации никто не мешает объединить эти две корпорации. Да, остальные акционеры могут быть против, но миноритарных пакетов на десятки миллиардов вроде больше ни у кого нет, и помешать сделке это не сможет.
Кстати, долги ОАК за время этой истории с инвесторами из ОАЭ выросли на полтора порядка, и на пике новостей достигали 500 млрд рублей. Сейчас "всего-то" 300 млрд, правда в основном реструктуризированных. Но это совсем другая история...
Ну что, объединят две корпорации внутри "Ростеха"? Головной офис на "Павелецкой" у них уже один. 😎
Думаем, что уже в начале следующего года эта идея вновь оживёт в повестке дня.
Коллеги цитируют новость, что Мантуров подтвердил выход арабских фондов из [акционеров] "Вертолетов России": https://t.iss.one/zvozduh/5529.
"Фонды Арабских Эмиратов вышли из капитала "Вертолетов России" и вложились в проект по (разработке летательных аппаратов - ИФ) VRT500 и VRT300", - заявил Мантуров, отвечая на соответствующий вопрос "Интерфакса" в кулуарах съезда Российского союза промышленников и предпринимателей.
Долю арабских инвесторов в "Вертолетах России" он оценил в $300 млн, в проекте по VRT500 и VRT300 (речь идет об ООО "ВР-Технологии" - СП "Вертолетов России" и Фонда развития обороны и безопасности ОАЭ Tawazun) - в $450 млн. "Арабские инвесторы вышли из миноритариев в одном проекте и перешли в мажоритарии в другом", - пояснил Мантуров.
А теперь внимание, вопрос: как это может повлиять на судьбу ОАК?
Если вы думаете, что инвесторы из ОАЭ могут скупить ОАК, то вы ошибаетесь. Наверное.
Но свою роль арабские фонды в судьбе ОАК сыграли, когда контроль над ОАК получил "Ростех". В тот момент ребята из большой Госкорпорации хотели объединить самолёты и вертолёты в одну компанию, по примеру Airbus или Boeing/Sikorsky.
Однако против этого тогда выступили те самые арабские фонды, заявившие, что предъявят к выкупу все свои акции "Вертолётов России" на сумму, соизмеримую с тогдашней оценкой долгов ОАК. @AviaComments писали об этом летом 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/575. Это остановило тогда возможное объединение, сведя всё к словам Мантурова о совместном использовании технологий (https://t.iss.one/AviaComments/591).
И вот теперь эти иностранные инвесторы уходят из акционеров "Вертолётов России", продавая свои акции... "Ростеху"!
Теперь госкорпорации никто не мешает объединить эти две корпорации. Да, остальные акционеры могут быть против, но миноритарных пакетов на десятки миллиардов вроде больше ни у кого нет, и помешать сделке это не сможет.
Кстати, долги ОАК за время этой истории с инвесторами из ОАЭ выросли на полтора порядка, и на пике новостей достигали 500 млрд рублей. Сейчас "всего-то" 300 млрд, правда в основном реструктуризированных. Но это совсем другая история...
Ну что, объединят две корпорации внутри "Ростеха"? Головной офис на "Павелецкой" у них уже один. 😎
Думаем, что уже в начале следующего года эта идея вновь оживёт в повестке дня.
Telegram
Земля-Воздух
Арабские инвесторы во главе с крупнейшим фондом Mubadala вернули России свою 12-процентную долю в "Вертолетах России"
https://www.interfax.ru/russia/810360
В 2017 году, когда оформлялась сделка, говорилось, что вхождение ближневосточных инвесторов может…
https://www.interfax.ru/russia/810360
В 2017 году, когда оформлялась сделка, говорилось, что вхождение ближневосточных инвесторов может…
Forwarded from Военный Осведомитель
Бомбардировщик В-2 ВВС США попал на снимок Гугл-карт, после того как выкатился за пределы полосы на авиабазе Уайтман, в сентябре этого года.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
21 декабря 1988 г состоялось еще одно яркое событие.
Первый полёт Ан-225 «Мрия».
Единственно, мне неприятно когда его называют сейчас с припиской «украинский». Хоть и летает сейчас в единственном экземпляре с украинской ливреей.
Это не украинский и не российский самолёт.
Это самолёт советский, выпущенный в СССР. Никакой России и уж тем более Украине, создание таких самолетов пока не под силу, даже в обозримой перспективе.
#проан225
Первый полёт Ан-225 «Мрия».
Единственно, мне неприятно когда его называют сейчас с припиской «украинский». Хоть и летает сейчас в единственном экземпляре с украинской ливреей.
Это не украинский и не российский самолёт.
Это самолёт советский, выпущенный в СССР. Никакой России и уж тем более Украине, создание таких самолетов пока не под силу, даже в обозримой перспективе.
#проан225
Forwarded from AviaComments
Про контрафактное сырье в Boeing-787
Обычно в России считают, что только у нас может быть сырьё или ПКИ без документов. Однако, такое случается и у "них". Тут история с переделкой ещё непоставленных Dreamliner'ов и проверкой уже поставленных самолётов тянет на $1 млрд, как пишут коллеги: https://t.iss.one/frequentflyers/4221.
Вот подробности новости:
Детали из контрафактного сырья обнаружили на заводе компании Leonardo в городе Гротталье на юге Италии. Leonardo производит 14% планера Boeing 787, в частности, две секции фюзеляжа, горизонтальный стабилизатор, срезные элементы и т.п. Контрафакт приехал от субподрядчиков: небольших фирмочек Processi Speciali и MPS, так что Leonardo в данном случае также является пострадавшей стороной.
Как долго субподрядчики поставляли контрафакт, установит следствие. Возбуждено уголовное дело в отношении 8 граждан Италии. Интересно, что Leonardo разорвала контракт с MPS этой осенью после того, как выяснилось, что компания в течение трёх лет поставляла титановые детали не того качества, однако речь шла лишь о части крепежа пола в одной из секций фюзеляжа, поэтому угроз для безопасности полётов выявлено не было. Теперь же выяснилось, что прочность ниже проектной могут иметь элементы силовой структуры фюзеляжа – это гораздо серьёзнее.
Обычно в России считают, что только у нас может быть сырьё или ПКИ без документов. Однако, такое случается и у "них". Тут история с переделкой ещё непоставленных Dreamliner'ов и проверкой уже поставленных самолётов тянет на $1 млрд, как пишут коллеги: https://t.iss.one/frequentflyers/4221.
Вот подробности новости:
Детали из контрафактного сырья обнаружили на заводе компании Leonardo в городе Гротталье на юге Италии. Leonardo производит 14% планера Boeing 787, в частности, две секции фюзеляжа, горизонтальный стабилизатор, срезные элементы и т.п. Контрафакт приехал от субподрядчиков: небольших фирмочек Processi Speciali и MPS, так что Leonardo в данном случае также является пострадавшей стороной.
Как долго субподрядчики поставляли контрафакт, установит следствие. Возбуждено уголовное дело в отношении 8 граждан Италии. Интересно, что Leonardo разорвала контракт с MPS этой осенью после того, как выяснилось, что компания в течение трёх лет поставляла титановые детали не того качества, однако речь шла лишь о части крепежа пола в одной из секций фюзеляжа, поэтому угроз для безопасности полётов выявлено не было. Теперь же выяснилось, что прочность ниже проектной могут иметь элементы силовой структуры фюзеляжа – это гораздо серьёзнее.
Telegram
FrequentFlyers
Полиция конфисковала контрафактные запчасти для Boeing 787
Правоохранительные органы обнаружили и конфисковали партию контрафактных деталей для Boeing 787. Их делали из титана и алюминия не тех сортов и не от тех поставщиков, указанных заказчиком в договоре…
Правоохранительные органы обнаружили и конфисковали партию контрафактных деталей для Boeing 787. Их делали из титана и алюминия не тех сортов и не от тех поставщиков, указанных заказчиком в договоре…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Сильный снегопад нарушил работу международного аэропорта "Курчатов" в Челябинске, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе воздушной гавани.
"Аэропорт будет закрыт до 16:10 (местное время). Соответственно, все рейсы, прилет или вылет которых запланирован до этого времени, будут задержаны или отменены - по решению авиакомпаний их выполняющих", - сказали в пресс-службе.
"Аэропорт будет закрыт до 16:10 (местное время). Соответственно, все рейсы, прилет или вылет которых запланирован до этого времени, будут задержаны или отменены - по решению авиакомпаний их выполняющих", - сказали в пресс-службе.
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Друзья!
Продолжаем нашу серию постов, про разнообразие экспозиции Центрального музея ВВС в Монино.
Продолжаем рассказ про экспонаты Ангара №8 (Уникальные летательные экспонаты).
Сегодня вертолёт В-7. Это реактивный вертолёт с турбореактивными двигателями на концах лопастей.
В 50-е годы одним из наиболее приоритетных направлений считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей.
М. Л. Миль решил построить маленький опытный четырехместный вертолет, на котором опробовать данную концепцию и приобрести необходимый опыт.
Фото: Максима Лаптев и Игоря Колоколова
#В7_ЦМВВС #V7_CMVVS #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Продолжаем нашу серию постов, про разнообразие экспозиции Центрального музея ВВС в Монино.
Продолжаем рассказ про экспонаты Ангара №8 (Уникальные летательные экспонаты).
Сегодня вертолёт В-7. Это реактивный вертолёт с турбореактивными двигателями на концах лопастей.
В 50-е годы одним из наиболее приоритетных направлений считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей.
М. Л. Миль решил построить маленький опытный четырехместный вертолет, на котором опробовать данную концепцию и приобрести необходимый опыт.
Фото: Максима Лаптев и Игоря Колоколова
#В7_ЦМВВС #V7_CMVVS #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Forwarded from Милитарист
Стратегический бомбардировщик В-2А попал на Гугл-карты с координатами 39 01 18.5N. 93 35 40.5W
Forwarded from Helicopter review
РУКОВОДИТЕЛИ BOEING И AIRBUS ПРИЗЫВАЮТ ОТЛОЖИТЬ РАЗВЕРТЫВАНИЕ БЕСПРОВОДНОЙ СЕТИ 5G В США
Компании заявили, что это может нанести ущерб авиационной безопасности. Руководители в совместном письме попросили министра транспорта США Пита Буттигига поддержать перенос планов AT&T и Verizon развертывания беспроводной сети C-диапазона 5G с 5 января.
"5G-помехи могут отрицательно сказаться на способности воздушных судов безопасно эксплуатироваться", - отмечают они, добавляя, что это может оказать "огромное негативное влияние на авиационную промышленность".
Промышленность и Федеральное управление гражданской авиации выразили обеспокоенность по поводу потенциальных помех 5G для чувствительной авиационной электроники, такой как радиовысотомеры.
FAA в этом месяце также выпустило директивы по летной пригодности, предупреждающие о том, что помехи 5G могут привести к отклонениям от курса. Агентство планирует предоставить дополнительную информацию до 5 января.
#helinews #helisafety #Airbus #Boeing
Компании заявили, что это может нанести ущерб авиационной безопасности. Руководители в совместном письме попросили министра транспорта США Пита Буттигига поддержать перенос планов AT&T и Verizon развертывания беспроводной сети C-диапазона 5G с 5 января.
"5G-помехи могут отрицательно сказаться на способности воздушных судов безопасно эксплуатироваться", - отмечают они, добавляя, что это может оказать "огромное негативное влияние на авиационную промышленность".
Промышленность и Федеральное управление гражданской авиации выразили обеспокоенность по поводу потенциальных помех 5G для чувствительной авиационной электроники, такой как радиовысотомеры.
FAA в этом месяце также выпустило директивы по летной пригодности, предупреждающие о том, что помехи 5G могут привести к отклонениям от курса. Агентство планирует предоставить дополнительную информацию до 5 января.
#helinews #helisafety #Airbus #Boeing