Авиадиспетчер

Forwarded from AviaNews

🇺🇸 Доклад Сената США: у Boeing и FAA фундаментальные проблемы с культурой безопасности

Сенат США опубликовал доклад, в котором говорится, что Boeing и его поставщики не соблюдают меры по обеспечению безопасности, а надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) недостаточен для обеспечения надлежащего контроля за соблюдением норм авиационной безопасности. Сенатор от демократов Мария Кантуэлл, председатель комитета Сената США призывает власти к «корректировке курса». Она уже написала письмо в FAA, чтобы призвать к усилению надзора за Boeing и другими производителями авиакосмической отрасли.

97-страничный доклад Комитета по торговле, науке и транспорту Сената основывается на показаниях семи информаторов. В общей сложности два инженера и руководитель производства в Boeing, три инженера по безопасности FAA и инженер General Electric, подразделения производства авиационных двигателей, были подробно опрошены комитетом и представили письменные показания законодателям.

Один из информаторов - инженер Boeing Мартин Бикебеллер (Martin Bickeböller), утверждает, что, даже спустя более трёх лет после катастроф самолётов 737 MAX, Boeing по-прежнему не желает полностью признавать нарушения и несоблюдение стандартов безопасности. В октябрьском письме в FAA, которое включено в доклад Сената, Бикебеллер написал, что это породило «опасную культуру, не способствующую надлежащей безопасности аэрокосмической продукции». Он утверждает, что надзор Boeing за поставщиками остается неадекватным, хотя он годами сообщал об этой эту проблеме внутри компании, и писал об этом в жалобе в FAA. Сенату Бикебеллер подробно сообщил о своей многолетней внутренней борьбе внутренними отделами Boeing (юридическим и отделом по этике), а также о своём взаимодействии с высшим руководством по поводу своих опасений.

Ещё одним информатором, чья личность раскрыта в докладе Сената является Ричард Кучера, возглавлявший команду инженеров GE, которые работали от имени FAA для проведения проверок двигателей и обеспечения того, чтобы производство двигателя GE9X для 777X соответствовало правилам безопасности FAA.

После того, как расхождения, обнаруженные в конце процесса, усложнили сертификацию производства этого двигателя, Кучера утверждает, что он подвергся «сильному давлению, запугиванию и принуждению», что, по его словам, вынудило его уйти в отставку. Он заявил, что отношение к нему со стороны руководства GE выявило фундаментальный конфликт интересов: «на инспектора возлагается ответственность за качество продукции, которая им должна проверяться» а не за качество проверки - прим.ред..

Третий информатор - инженер по безопасности FAA Майк Достерт, подтвердил утверждения о том, что руководство FAA обычно отвергают технических специалистов и предоставляют Boeing необоснованные исключения из требований безопасности. «FAA утратило мировую лидирующую роль в авиации из-за культуры безопасности, которой сейчас движут политические силы, выступающие на стороне промышленности», - написал Достерт в своих письменных показаниях для комиссии Сената США.

В докладе Сената делается вывод о том, что Boeing и его поставщики оказывали чрезмерное необоснованное давление на инженеров, проводивших проверки и оценки безопасности от имени FAA, а предупреждения о проблемах безопасности от старших инженеров с передовым техническим опытом были проигнорированы.

В нём также говорится, что в системе надзора FAA «продолжают существовать системные проблемы», в том числе чрезмерное делегирование работы производителям, политика, позволяющая сертифицировать новые самолёты, созданные на основе старых моделей, которые не соответствуют последним стандартам безопасности, а также о нехватке инженерно-технического персонала в ключевых подразделениях FAA.

В ответных заявлениях Boeing и FAA говорится, что они серьёзно относятся к обвинениям, что безопасность является главным приоритетом и что многие упомянутые проблемы уже решаются.

Полный текст доклада находится тут.

P.S. А у нас проводить подобные расследования просто некому.

4.1K views17:02