Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов (Екатеринбург)

от 100 000 руб. на руки

АО Уральский завод гражданской авиации

Обязанности:
- Участие в разработке планов проведения испытаний.
- Разработка программ и методик всех видов испытаний.
- Руководство испытательной бригадой на всех этапах проведения опытно-конструкторских работ по созданию новых типов авиатехники.
- Проведение анализа материалов, обработка и оценка результатов испытаний, использование их в оформлении протоколов и актов испытаний.
- Доведение опытных образцов авиационной техники до уровня соответствия требованиям технических заданий на разработку АТ.
- Участие в проведении государственных испытаний.

Требования:
- Оконченное высшее техническое образование (самолетостроение, двигателестроение, испытания воздушных судов, гидроаэродинамика).
- Стаж работы в качестве ведущего инженера по летным испытаниям, либо помощника ведущего инженера по летным испытаниям.
- Наличие действующего свидетельства ведущего инженера по ЛИ ВС
- Преимуществом будет опыт работы в институтах заказчика (ГЛИЦ, Гражданская авиация), действующее свидетельство ВЛЭК.

Условия:
- Возможность личностного и профессионального роста, возможно дальнейшее обучение в ШЛИ.
- Работа на крупном развивающемся предприятии в г. Екатеринбург.
- Официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ.
- Достойная заработная плата.
- Расширенный соц. пакет, полис ДМС.
- Обучение, повышение квалификации и карьерный рост.
- Корпоративные мероприятия (праздники в формате активного отдыха на горнолыжных базах, туристические слеты, концертные мероприятия, детские праздники для сотрудников с детьми).
- Спортивные секции (бассейн, волейбол, футбол, хоккей, парашютная секция, фитнес-клуб на корпоративных условиях) и соревнования (по футболу, настольному теннису, боулингу, бильярду и др.).
- Возможность изучения английского языка и различные личностные тренинги.
- Ведомственный детский сад.
- Помощь в устройстве детей в одну из лучших школ города.
- Предоставление компенсации аренды и помощь в подборе жилья.
- График работы: 5/2 с 08.00 до 17.00.
- Рассмотрим вариант трудоустройства по совместительству или с удаленным местом работы.

Вакансия

ВКС России обновляют средства обучения

Поставка 16 новых учебных самолётов в воинские части Воздушно-космических сил (#ВКС) России запланирована до конца текущего года, сообщает газета "Красная Звезда" со ссылкой на заместителя главнокомандующего ВКС России генерал-лейтенанта Андрея Юдина. В текущем году отремонтировано и поставлено в воинские части более 50 авиадвигателей, проведены работы по увеличению ресурса парка авиадвигателей самолётов Як-130 Краснодарского высшего военного авиационного училища.

Осуществлена поставка более 25 тренажёров для обучения личного состава ВКС на современной технике, такой как самолёты Ту-160, Су-34, Су-30СМ, МиГ-31БМ, ДА-42Т, вертолёты Ка-52, Ми-28Н, Ми-26, Ми-8АМТШ и комплекс "Панцирь-С". В Военный учебно-научный центр ВВС "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" поставлена модульная технико-эксплуатационная часть, в которой развёрнуты места для обучения курсантов выполнению регламентных работ и войскового ремонта на Ка-52 и Ми-28.

29 ноября 2021 года ВВС Тайваня получили первый реактивный учебно-боевой самолет ХТ-5 «Юнъин» (勇鷹, "Отважный орёл") разработки и производства тайваньской авиастроительной корпорации Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC). Самолет с бортовым номером "1101" перелетел с авиабазы Цинцюаньган на авиабазу ВВС Тайваня Чжихан (г. Тайдун) , где войдет в состав 7-й тактической истребительной группы 427-го тактического истребительного авиакрыла ВВС Тайваня. Всего до 2026 года планируется поставить 66 серийных самолетов этого типа. Самолет ХТ-5 основывается на конструкции двухместного учебно-боевого истребителя F-СК-1В, но имеет облегченный планер с широким применением композиционных материалов. Самолет лишился РЛС и пушечного вооружения, но при этом получил усиленное шасси и увеличенный запас топлива.

Лёд, птицы и пепел: как испытывают двигатели для самолётов

«Ростех» под таким заголовком рассказал, как и на что испытывали ПД-14 до того, как поставить его на крыло самолёта.

Речь пойдёт о таких воздействующих факторах, как лёд, птицы и пепел: https://rostec.ru/news/led-ptitsy-i-pepel-kak-ispytyvayut-dvigateli-dlya-samoletov/

Когда появилась новость про испытания на "пепелостойкость" некоторые люди и даже те, кто называют пилотами, спрашивали: «зачем испытывали на пепел, ведь в него влетать запрещено, да и в России это ведь только на Камчатке?»

Тут им и отвечают, что таковы с 2015 года европейские требования после того, как в 2010 году Европу накрыли облака, вызванные извержением вулкана Эйяфьядлайекюдль.

Самолёт может случайно попасть в облако пепла, а кроме того - ведь МС-21 с нашим сертификатом может летать по всему миру, входя в парк отечественных авиакомпаний.

P.S. К анекдоту про "разморозьте курицу перед испытаниями" - оказывается, у нас птичек не размораживают. Потому что не замораживают.

По словам испытателей, проверка двигателя на птицестойкость – не самый приятный момент испытаний, ведь для них используются настоящие птицы. По российским требованиям, они должны быть живыми за полчаса до испытаний. Этические дилеммы в этом случае решаются постоянным напоминанием себе о том, что все это делается для безопасности и сохранения жизни людей.

Воздушные танкеры в сравнении.

​​⚡️«Аэрофлот» отчитался за третий квартал по МСФО. Главное

— Чистая прибыль группы «Аэрофлот» в июле-сентябре по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) составила ₽11,6 млрд. Квартальная чистая прибыль была получена впервые за два года;

— За первые 9 месяцев текущего года группа «Аэрофлот» получила ₽16,1 млрд чистого убытка при выручке в ₽362,2 млрд;

— За 9 месяцев 2021 года расходы на оплату труда снизились на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до ₽49 млрд;

— Средняя цена на авиатопливо в 3 квартале выросла на 57,4%;

— Общий долг (кредиты и займы, обязательства по аренде и пенсионные обязательства) к концу сентября достиг ₽783,8 млрд, увеличичившись с начала года на 4,9%. При этом кредиты и займы выросли на 20,9%, до ₽107,1 млрд. На конец 3 квартала объём денежных средств и краткосрочных финансовых инвестиций
группы «Аэрофлот» составлял ₽93,3 млрд.

— Доходы по соглашениям
с авиакомпаниями (неофициально — роялти, взимаемые с иностранных перевозчиков за перелёт по транссибирским маршрутам над Россией) за 9 месяцев текущего года составили ₽11,4 млрд, что почти на 13% ниже уровня 2020 года;

— Вознаграждение ключевому руководящему персоналу (членам совета директоров и правления,
а также руководству лётного и наземного состава, обладающему полномочиями
и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности группы), включая заработную плату и премии, а также прочие компенсации за 9 месяцев составило ₽996 млн (за 3 квартал — ₽337 млн).