Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Just a nice video... Истребитель F-22 Raptor в замедленной съемке со скоростью 10000 кадров в секунду.
Forwarded from Helicopter review
Крупнейший лесной пожар в истории Австрии
В понедельник около полудня в Хиршванг-ан-дер-Ракс вспыхнул лесной пожар. Непроходимая местность делала невозможным быстрое вмешательство сухопутных сил. Первые пожарные вертолеты прибыли незамедлительно.
Первые наземные силы поднялись к источнику огня, чтобы сдержать огонь, и вырезали проходы в лесу, чтобы предотвратить распространение огня.
Ночью во вторник огонь распространился дальше, чему способствовал сильный ветер.
Используя Bambi Bucket, вода может быть слита очень точно. Эти резервуары для воды для пожаротушения вмещают от 450 до 3000 литров воды.
Вооруженные силы использовали четыре вертолета, два из них Blackhawk, а вся группировка достигала семи вертолётов.
Полицейский вертолет с FLIR (тепловизионная камера) также был вызван для обнаружения тлеющих очагов и отправки изображения с воздуха непосредственно руководству операций.
Сколько времени потребуется, чтобы справиться с пламенем, пока неизвестно.
#helinews #природныепожары #Австрия
В понедельник около полудня в Хиршванг-ан-дер-Ракс вспыхнул лесной пожар. Непроходимая местность делала невозможным быстрое вмешательство сухопутных сил. Первые пожарные вертолеты прибыли незамедлительно.
Первые наземные силы поднялись к источнику огня, чтобы сдержать огонь, и вырезали проходы в лесу, чтобы предотвратить распространение огня.
Ночью во вторник огонь распространился дальше, чему способствовал сильный ветер.
Используя Bambi Bucket, вода может быть слита очень точно. Эти резервуары для воды для пожаротушения вмещают от 450 до 3000 литров воды.
Вооруженные силы использовали четыре вертолета, два из них Blackhawk, а вся группировка достигала семи вертолётов.
Полицейский вертолет с FLIR (тепловизионная камера) также был вызван для обнаружения тлеющих очагов и отправки изображения с воздуха непосредственно руководству операций.
Сколько времени потребуется, чтобы справиться с пламенем, пока неизвестно.
#helinews #природныепожары #Австрия
Forwarded from STOлица
Ограничения обязательно снимут, а мы пока расскажем, как урвать дешевые авиабилеты. ✈️
#musthave_туриста
#musthave_туриста
Forwarded from Dambiev
Сообщается, что прототип нового китайского палубного истребителя (обозначение J-35), разрабатываемого Китайской государственной корпорацией авиационной промышленности (AVIC) совершит свой первый испытательный полет конце октября, в начале ноября 2021 года.
Forwarded from Inside Avia
Экранный эффект
⬆️ Все мы знаем, что самолет поднимается в воздух за счет подъёмной силы, а возникает она благодаря разнице давлений над крылом и под ним. Над крылом, из-за выпуклой формы профиля, давление ниже, а следовательно подъёмная сила толкает самолет вверх. Выше скорость – больше подъёмная сила. А если она равна весу летательного аппарата, то он летит горизонтально. Вот мы и подошли к эффекту, который называется экранным.
💁🏻♂️ Сам экранный эффект был обнаружен ещё в начале 30-х годов. В те времена самолеты имели очень «широкие» крылья. Иногда самолет просто не мог совершить посадку, а при касании земли стойками шасси его подбрасывало вверх.
Экранный эффект связан с тем, что при полёте вблизи экранирующей поверхности потоки воздуха достигают ее, отражаются и успевают достичь крыла. Все просто: чем меньше скорость полёта и высота, и шире крыло – тем выше экранный эффект. Принцип простой, как у подъёмной силы, только наоборот 🙃
В прошлом веке исследования экранного эффекта зашли настолько далеко, что появился новый вид транспорта – экраноплан. Он объединяет в себе лучшие качества морского судна и самолёта, ведь может передвигаться не только над водной поверхностью, но и над твердой. Но в современном мире экранопланы не особо прижились. К основным недостаткам можно отнести сложность управления, невозможность полета над неровными поверхностями и низкую маневренность. Но это уже совсем другая история 🤓
⬆️ Все мы знаем, что самолет поднимается в воздух за счет подъёмной силы, а возникает она благодаря разнице давлений над крылом и под ним. Над крылом, из-за выпуклой формы профиля, давление ниже, а следовательно подъёмная сила толкает самолет вверх. Выше скорость – больше подъёмная сила. А если она равна весу летательного аппарата, то он летит горизонтально. Вот мы и подошли к эффекту, который называется экранным.
💁🏻♂️ Сам экранный эффект был обнаружен ещё в начале 30-х годов. В те времена самолеты имели очень «широкие» крылья. Иногда самолет просто не мог совершить посадку, а при касании земли стойками шасси его подбрасывало вверх.
Экранный эффект связан с тем, что при полёте вблизи экранирующей поверхности потоки воздуха достигают ее, отражаются и успевают достичь крыла. Все просто: чем меньше скорость полёта и высота, и шире крыло – тем выше экранный эффект. Принцип простой, как у подъёмной силы, только наоборот 🙃
В прошлом веке исследования экранного эффекта зашли настолько далеко, что появился новый вид транспорта – экраноплан. Он объединяет в себе лучшие качества морского судна и самолёта, ведь может передвигаться не только над водной поверхностью, но и над твердой. Но в современном мире экранопланы не особо прижились. К основным недостаткам можно отнести сложность управления, невозможность полета над неровными поверхностями и низкую маневренность. Но это уже совсем другая история 🤓
Forwarded from AVIAINCIDENT (Konstantin Z)
Аэрофлот - запах горелой проводки
27.10.2021 15.14 МСК. Аэрофлот SU-1142 Шереметьево-Анапа A320 VP-BAC, 142 пассажира. В Шереметьево возврат ВС с маршрута руления на МС по причине появления запаха горелой проводки в районе передней кухни и кабины пилотов.При осмотре ВС, дыма и следов возгорания не обнаружено. ВС от полетов отстранено, проводится оценка технического состояния. Дополнение. ИТП выполнена оценка технического состояния ВС, обнаружен неисправный вентилятор обдува отсека авионики, заменен. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
27.10.2021 15.14 МСК. Аэрофлот SU-1142 Шереметьево-Анапа A320 VP-BAC, 142 пассажира. В Шереметьево возврат ВС с маршрута руления на МС по причине появления запаха горелой проводки в районе передней кухни и кабины пилотов.При осмотре ВС, дыма и следов возгорания не обнаружено. ВС от полетов отстранено, проводится оценка технического состояния. Дополнение. ИТП выполнена оценка технического состояния ВС, обнаружен неисправный вентилятор обдува отсека авионики, заменен. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
JetPhotos
VP-BAC | Airbus A320-214 | Aeroflot | Ivan Goreza | JetPhotos
VP-BAC. Airbus A320-214. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 5 million screened photos online!
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 октября 1949 года — первый полёт бомбардировщика Martin XB-51. #США
В конце Второй мировой войны Glenn L. Martin Company начала проект штурмовика XA-45. Достаточно быстро стало понятно, что его конструкция — два турбореактивных и два турбовинтовых двигателя — не лучшее решение. Так XA-45 трансформировался в проект реактивного бомбардировщик XB-51.
XB-51 представлял собой среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и необычным расположением двигателей. 2 × General Electric J47-GE-13 с тягой 23 кН разместили в подфюзеляжных пилонах ближе к носовой части, а один — в хвостовой. Максимальная скорость — 1036 км/ч, дальность полёта — 1730 км. Вооружение — 8 × 20-мм пушек M24 + 8 × ракет или до 4720 кг бомб.
Построили 2 прототипа XB-51. Испытания показали, что самолёт уступает английскому бомбардировщику English Electric Canberra. В итоге Glenn L. Martin Company приобрела лицензию на его производство под обозначением B-57 Canberra, а проект XB-51 закрыли.
#ЭтотДень
28 октября 1949 года — первый полёт бомбардировщика Martin XB-51. #США
В конце Второй мировой войны Glenn L. Martin Company начала проект штурмовика XA-45. Достаточно быстро стало понятно, что его конструкция — два турбореактивных и два турбовинтовых двигателя — не лучшее решение. Так XA-45 трансформировался в проект реактивного бомбардировщик XB-51.
XB-51 представлял собой среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и необычным расположением двигателей. 2 × General Electric J47-GE-13 с тягой 23 кН разместили в подфюзеляжных пилонах ближе к носовой части, а один — в хвостовой. Максимальная скорость — 1036 км/ч, дальность полёта — 1730 км. Вооружение — 8 × 20-мм пушек M24 + 8 × ракет или до 4720 кг бомб.
Построили 2 прототипа XB-51. Испытания показали, что самолёт уступает английскому бомбардировщику English Electric Canberra. В итоге Glenn L. Martin Company приобрела лицензию на его производство под обозначением B-57 Canberra, а проект XB-51 закрыли.
#ЭтотДень