В нашем распоряжении оказались переговоры пилотов самолёта L-410, который рухнул под Татарстаном.

Экипаж: Взлёт произвел, набор 1500
Диспетчер: Разрешаю
Экипаж: Отказ двигателя, заход на посадку
Диспетчер: Высота, скорость?
Экипаж: Контролирую
Экипаж: Дым(неразборчиво)

Связь с бортом пропала через минуту после взлёта. В результате авиакатастрофы погибли 16 человек. По предварительным данным, самолет был с центровкой, превышающей предельное значение, а также был перегруз на борту.

Как уже сообщалось, АО «Кронштадт» с начала 2021 года ведет строительство первого в России специализированного серийного завода по производству крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов в Дубне (Московская область), на площадке рядом с АО «Дубненский машиностроительный завод имени Н. П. Федорова» (ныне также входящего в состав группы «Кронштадт»).

Компания «Кронштадт» - головной исполнитель ряда НИОКР по созданию комплексов с беспилотными летательными аппарами и их компонентов, в т.ч. беспилотных систем ударного и разведывательного назначения различных классов, таких как «Орион» («Орион-Э» экспортный), «Гелиос-РЛД», «Гром» и другие, которые компания впервые представила на Международных военно-технических форумах «Армия-2020» и «Армия-2021». Разработанные в компании беспилотники имеют как военное, так и гражданское применение. Совершенная конструкция и передовые технологии позволяют им находиться в воздухе сутки и даже больше.

Компания «Кронштадт» в подмосковном наукограде Дубна строит первый в России серийный завод по производству крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов. На предприятии ежегодно планируется производить десятки БЛА. Ранее пресс-служба «Кронштадта» сообщала, что инвестиции в проект составят более 4 млрд рублей, а бюджеты разных уровней предприятие будет отчислять ежегодно более 900 млн рублей. На соседнем Дубненском машиностроительном заводе имени Н. П. Федорова (также входит в «Кронштадт») будут изготавливать наземную часть управления комплексами.

https://bmpd.livejournal.com/4415555.html

В Турции скончался сват Эрдогана и основатель программы БПЛА Bayraktar TB2

ЕРЕВАН, 18 окт – Sputnik. В Турции на 72-м году жизни скончался сват президента Реджепа Эрдогана и председатель правления компании Baykar Оздемир Байрактар, сообщает агентство Anadolu.

Компания Baykar является разработчиком и производителем беспилотников Bayraktar TB2, поставленных Анкарой в Азербайджан и активно примененных в 44-дневной войне в Нагорном Карабахе.

По некоторой информации, у Байрактара было онкологическое заболевание.

Первые беспилотные летательные аппараты разработки Baykar были задействованы ВС Турции еще в 2005-2009 годах в операции против курдов на юго-востоке страны.

Последними разработками, над которыми работал Байрактар, стали упомянутый Bayraktar TB2 и тяжелый БПЛА Akinci.

Сын умершего – Сельджук Байрактар, является техническим директором компании Baykar и женат на одной из дочерей Эрдогана.

1949 United Air Lines Ad

❗️Вертолет выполнял полет в Таймырском районе и совершил вынужденную посадку в нескольких километрах от села Караул, по предварительной информации, пассажиры и экипаж выжили — Интерфакс

#ОбложкаНедели спецвыпуска журнала Mach Magazine, №3/1960, #Франция

Статья об авиастроительной истории компании Fiat так понравилась читателям, что редакция журнала оформила и напечатала её в виде отдельного спецвыпуска. Который недавно пополнил мою коллекцию. Несмотря на указанные годы — 1946-1959 — в номере рассказывается и о более ранних самолётах Fiat, как военных, так и гражданских.

Рассказ плавно подводит читателя к лёгкому реактивному истребителю-бомбардировщику Fiat G.91. Пара этих самолётов изображена на рисунке Фила Дэмбли (Phil Dambly). G.91 совершил первый полёт в 1956 году и, к моменту выхода номера из печати, уже стоял на вооружении двух стран — #Италия и #Германия (ФРГ). Поэтому художник и нарисовал истребители с опознавательными знаками Aeronautica Militare Italiana и Luftwaffe der Bundeswehr.

🎞 Репортаж программы "Время" от 26.06.1977 о новых самолётах М-15.

Самолёт был разработан в СССР в качестве специализированного сельскохозяйственного и оснащался двигателем АИ-25. Серийно выпускался в Польше в городе Мелец, под маркой Mielec M-15, что обозначало "Мелец, модель пятнадцатая". За свой необычный внешний вид получил неофициальное прозвище Belphegor (имя одного из демонов).

В 1976 г. самолет начал поступать в подразделения ГА на эксплуатационные испытания. Работа проводилась под контролем ВНИИ ПАНХ.
В силу ряда причин, достойного коллеги для Ан-2 из этого самолётика не вышло. 155 из 172 построенных самолётов были поставлены в СССР и использовались в 1976-1983 годах, после чего были выведены из эксплуатации и утилизированы. В России сохранилось два экземпляра М-15 - в музеях Ульяновска и Монино.

#history #video

​​Летчики поднимаются в небо только благодаря труду тысяч людей, которые строят, ремонтируют и обслуживают крылатые машины.

Мне давно хотелось запилить интервью с одним из таких специалистов. А если учесть интерес подписчиков к авиамузейной теме, то сегодняшним гостем канала мы раскроем обе темы.
Итак сегодня у меея, в гостях Артём Яшанин, инженер «Авиареставрации»,  двадцать лет занимающийся как восстановлением, так и строительством исторических советских боевых самолетов с нуля, в том числе и летающих.

Ну и будет много разных вопросов – об утраченных исторических боевых самолетах и их чертежах, сколько оригинальных деталей должно быть, чтобы раритетный самолет считался восстановленным, и чем можно заменить двигатели, которых больше нет в природе. Почему в европах и америках летают тысячи самолетов малой авиации, включая старые военные, а у нас нет.
Как "у них" получают сертификат летной годности и почему у нас получить пилотское труднее и дороже, чем построить свой собственный самолет. Как рождается мечта строить самолеты и почему авиамоделизм полезен не только будущим самолетостроителям, но и летчикам.

За идею и подготовку интервью опять спасибо подписчикам. 🍻

Интервью можно прочитать на моем сайте по ссылке:
https://fighterbomber.ru/articles?id=1118

❗️ Кремлевская прачка сегодня пожелала всем "доброго утра", скопировав лид (аннотацию) статьи недельной давности из одного не самого популярного СМИ. Тон статьи весьма панический и шокирующий.

📌 Для прояснения ситуации, источники в Ильюшине поделились с нами некоторыми своими мыслями и секретами:

🔹 Опытное производство должно заниматься созданием опытных образцов новых самолетов, изготовлением опытных деталей для доводки и модернизации существующих. Для этого, вообще говоря, нужен аэродром, где опытные машины можно облетывать, отрабатывать.

🔹 Аэродром на Ходынском поле, возле которого расположено КБ Ильюшина закрыт в 2003 году, почти 20 лет назад.

🔹 На оставшейся части опытного производства - в центральной, на сегодняшний день, части Москвы - изготавливается небольшая часть деталей для модернизируемых машин Ильюшинской фирмы.

🔹 В ноябре к Ильюшину будут присоединены и станут его полноценными филиалами два авиазавода - Воронежский и Ульяновский. Где есть все необходимые производственные мощности для разворачивания серийных Ильюшинских машин. Аэродромные базы там также есть. Воронежская вообще только только реконструирована.

🔹К Ильюшину присоединяется и ЭМЗ Мясищева с участком производства, размещенным в Жуковском на базе ЛИИ Громова. Там же расположена Летно-испытательная база КБ Ильюшина с возможностью расширения под задачи опытного производства новых и модернизации строевых машин (напомним, первый опытный Ил-114-300, поднявшийся в воздух в декабре 2020-го, уже собирали именно там, на базе Ильюшина в Жуковском).

🔹Поэтому в ближайшие несколько лет опытное производство Ильюшина будет развиваться на территории ЛИИ им. Громова, на Ильюшинской базе и площадке ЭМЗ Мясищева, ближе к существующему опытному производству и летно-испытательной базе (аэродрому другими словами), где проходят испытания опытные машины, а не рядом с торговым центром, где аэродрома нет уже почти 20 лет. Это, помимо общей логики, позволит сократить логистические издержки, к примеру, на транспортировку деталей, которые в силу специфики опытного производства требуют доработки и внесения изменений. Также это позволит в одном месте создать единый производственный цикл, включить сохранившиеся участки механосборочного и заготовительного производства, которые сейчас находятся в Москве, в процесс доводки опытной машины и ее испытаний на собственной базе Ильюшина в Жуковском.

🔹При этом интеллектуальный штаб - конструкторский блок, как и прежде, будет располагаться в Москве.

Судя по всему, написанное в статье — напрасные нервы.

В сухом остатке:
Производственную базу Ильюшина не разрушают, а расширяют. Опытное производство и летно-испытательные структуры будут развиваться на базе аэродрома в ЛИИ Громова, а алармизм вышеупомянутой публикации просто неадекватен.

❗️Роспотребнадзор предложил авиакомпаниям проверять у пассажиров анкеты о прибытии из-за рубежа

Проверку предлагается проводить во время регистрации пассажиров на рейс в РФ из-за границы. Сотрудник авиакомпании или уполномоченный агент в аэропорту вылета должен попросить пассажира предъявить QR-код, который приходит на электронную почту после заполнения анкеты о прибытии на сайте госуслуг. QR-код можно показать на экране мобильного устройства или в распечатанном виде. При отсутствии QR-кода сотрудник авиакомпании должен предложить пассажиру заполнить анкету на госуслугах.

⚡️ АК «Россия» назовёт один из самолетов в честь Мончегорска

В I квартале 2022 года на ливрее самолетов Superjet 100 можно будет увидеть названия городов трудовой доблести, в числе которых будет Мончегорск!

Благодаря этому решению больше людей смогут узнать о подвигах города и его жителей во время Великой Отечественной войны.

Подробнее читайте: https://www.rossiya-airlines.com/about/news/goroda_trudovoy_doblesti_vo_flote_rossii/

Первый в мире киноэкипаж — Юлия Пересильд и Клим Шипенко — рассказал, что после возвращения из космоса они заново учились ходить.

Пересильд: «На орбите мы провели в десятки раз меньше времени, чем Олег [Новицкий]. Как через воду немножко наступаешь, немножко заново учишься ходить».

Шипенко: «Абсолютно такие же ощущения. После посадки хоть и получалось ходить, но всё равно я чувствовал себя немножечко в дыму. Меня держали, нас всех поддерживали, потому что заносило, шатало, ощущения, как будто учишься.

Надо вспоминать, как этот процесс происходит, потому что на 12 дней мы про него забыли. Олег — вообще на полгода. Хотя он бегал там на дорожке, имитировал земное притяжение».

Актриса Юлия Пересильд и режиссёр Клим Шипенко вернулись на Землю с МКС вместе с космонавтом Олегом Новицким 17 октября. Там они 12 дней снимали сцены фильма «Вызов»

​​И все небо в попугаях…

Иногда оказывается, что читателей заинтересовывает что-то, на что ты сам и внимания бы не обратил. «Зачем нужно 9 вертолетов, работающих на посадке?» И если вопрос задают, на него надо ответить.

Нет, это не для косплея знаменитой сцены из фильма «Апокалипсис сегодня» и не для того чтобы «было красиво». 8-9 вертолетов на посадке, это годами выработанное решение.

Начать нужно с того, что расстояния в казахстанской степи немаленькие, плюс всегда есть вероятность отклонения полета спускаемого аппарата. Поэтому внутри каждого из вертолетов Ми-8 (на посадке работают чаще всего модификации АМТШ и МТВ-5) стоят один-два дополнительных топливных бака емкостью 915 литров. Они занимают почти половину салона, а потому в вертолет влезает гораздо меньше специалистов и груза.

Если примерно расписать – кто в каком вертолете, то получится так. Первый вертолет везет в себе всех специалистов, там есть врач, инженеры, которые смогут консервировать «спускаемый аппарат», специалисты по извлечению космонавтов. В случае плохих погодных условий и сложностей с посадкой специалисты только этого вертолета пусть и в сильно урезанном виде смогут справиться и сделать все необходимое на посадке.

Следом идут два «медицинских» вертолета. В одном из них специалисты ИМБП РАН и оранжевый надувной полевой госпиталь для космонавтов. Кстати, раскладывают они его в рабочее состояние буквально в течение трех минут. Складывают помедленнее, не торопятся, зато пылесосят от мелкой пустынной пыли. В другом есть возможность оказания необходимой мед помощи, чтобы довезти космонавта до госпиталя. Считайте это вертолет «летающей реанимацией».

Четвертый вертолет – полевой штаб, где сидит руководство и лица принимающие решения. Когда работает более 200 человек без этого не обойтись. Пятый, шестой, седьмой повезут обратно космонавтов. Космонавты летят лежа, сидеть они еще не всегда могут, а потому места в вертолетах остается совсем немного, только для медицинского сопровождения.

Восьмой вертолет несет на себе журналистов и операторские бригады. Кстати, влезают не все, поэтому часть телевизионщиков приезжает почти за сутки на машинах и ночует в степи. Девятый вертолет резервный, на случай каких-то проблем. Вот так и получается, что девять вертолетов, это не пыль в глаза, а суровая необходимость. Без них не обойтись, дорога по степи на машине займет 7-10 часов, а весной или после дождей по этой местности могут пройти только поисковые машины (ПМ).