Forwarded from Безопасность полётов
Как в Финляндии готовятся к полетам зимой
По своему климату Финляндия сравнима с довольно значительной частью Российской Федерации, поэтому опыт соседей интересен и познавателен. Подготовленный Финляндией материал заинтересовал Международную ассоциацию пилотов авиалиний (IFALPA), которая включила его в (далее…)
https://aviasafety.ru/38787/
По своему климату Финляндия сравнима с довольно значительной частью Российской Федерации, поэтому опыт соседей интересен и познавателен. Подготовленный Финляндией материал заинтересовал Международную ассоциацию пилотов авиалиний (IFALPA), которая включила его в (далее…)
https://aviasafety.ru/38787/
Forwarded from МАИ
✈️ 15 октября Авиационный учебный центр МАИ провёл день открытых дверей. В рамках мероприятия представителям авиационной индустрии были презентованы программы АУЦ МАИ по подготовке авиационного и неавиационного персонала.
Участников дня открытых дверей приветствовали проректор по учебной работе МАИ Дмитрий Александрович Козорез, генеральный директор ООО «А-Техникс» Михаил Юрьевич Коробович и советник руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Артём Андреевич Даниленко.
👥 С докладами на мероприятии выступили Дмитрий Александрович Козорез, директор Центра подготовки авиационного и неавиационного персонала АУЦ МАИ Наталья Евгеньевна Шовгеня, начальник службы управления персоналом ООО «А-Техникс» Юлия Эрвеновна Чичко, заместитель директора Центра языковой подготовки АУЦ МАИ Надежда Яковлевна Иванова, директор Дирекции перспективных образовательных программ МАИ Дмитрий Вячеславович Кайсин.
Участников дня открытых дверей приветствовали проректор по учебной работе МАИ Дмитрий Александрович Козорез, генеральный директор ООО «А-Техникс» Михаил Юрьевич Коробович и советник руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Артём Андреевич Даниленко.
👥 С докладами на мероприятии выступили Дмитрий Александрович Козорез, директор Центра подготовки авиационного и неавиационного персонала АУЦ МАИ Наталья Евгеньевна Шовгеня, начальник службы управления персоналом ООО «А-Техникс» Юлия Эрвеновна Чичко, заместитель директора Центра языковой подготовки АУЦ МАИ Надежда Яковлевна Иванова, директор Дирекции перспективных образовательных программ МАИ Дмитрий Вячеславович Кайсин.
Forwarded from Крылья войны
Продолжаем публикацию фотографий скучающего на берегу Каспийского моря экраноплана "Лунь", которые нам присылают неравнодушные граждане.
#ГрустныйЛунь
#ГрустныйЛунь
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
15 октября 1936 года — первый полёт поршневого истребителя Nakajima Ki-27 (он же Тип 97).
В 1935 году ВВС японской армии объявили конкурс на разработку нового истребителя. Он должен был заменить устаревший биплан Kawasaki Ki-10. Среди трёх компаний, подавших свои проекты на конкурс, была и Nakajima со своим истребителем Ki-27.
Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Двигатель Nakajima Kotobuki (650 л.с.) позволял развить скорость до 444 км/ч. Боевой радиус — 627 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Type 89 на ранних моделях и 12,7-мм пулемёт Ho-103 + 7,7-мм пулемёт на поздних. Также мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Испытания показали, что Ki-27 уступал истребителям других компания в скорости, но заметно превосходил их по манёвренности. В 1937 году его приняли на вооружение под обозначением Тип 97. Выпустили 3368 истребителей Ki-27. Кроме #Япония, они стояли на вооружении ВВС Маньчжоу-Го, Таиланда, Китая и Индонезии.
#ЭтотДень
15 октября 1936 года — первый полёт поршневого истребителя Nakajima Ki-27 (он же Тип 97).
В 1935 году ВВС японской армии объявили конкурс на разработку нового истребителя. Он должен был заменить устаревший биплан Kawasaki Ki-10. Среди трёх компаний, подавших свои проекты на конкурс, была и Nakajima со своим истребителем Ki-27.
Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Двигатель Nakajima Kotobuki (650 л.с.) позволял развить скорость до 444 км/ч. Боевой радиус — 627 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Type 89 на ранних моделях и 12,7-мм пулемёт Ho-103 + 7,7-мм пулемёт на поздних. Также мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Испытания показали, что Ki-27 уступал истребителям других компания в скорости, но заметно превосходил их по манёвренности. В 1937 году его приняли на вооружение под обозначением Тип 97. Выпустили 3368 истребителей Ki-27. Кроме #Япония, они стояли на вооружении ВВС Маньчжоу-Го, Таиланда, Китая и Индонезии.
#ЭтотДень
Forwarded from Механизация крыла
https://aviation21.ru/rekonstrukciya-aeroporta-levashovo-obojdyotsya-gazpromu-v-10-mlrd-rublej/?_utl_t=tm
Реконструкция аэропорта Левашово обойдётся Газпрому в 10 млрд рублей » Авиация России
Реконструкция аэропорта Левашово обойдётся Газпрому в 10 млрд рублей » Авиация России
Forwarded from Безопасность полётов
Проект программы по авиационному английскому языку
На сайте Минтранса некоторое время назад был размещен проект Типовой дополнительной профессиональной программы повышения квалификации «Подготовка членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации по английскому языку в соответствии с требованиями (далее…)
https://aviasafety.ru/38803/
На сайте Минтранса некоторое время назад был размещен проект Типовой дополнительной профессиональной программы повышения квалификации «Подготовка членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации по английскому языку в соответствии с требованиями (далее…)
https://aviasafety.ru/38803/
Forwarded from AviaNews
🇺🇸❗️ Бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве
В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.
В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.
«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».
Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.
49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.
В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.
В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.
«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».
Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.
49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Ещё одна легенда переехала в Липки✈️
Сегодня перевезли МиГ-25ПУ бортовой номер 19 красный с черным кантом, заводской № 22037313.
Стоял на вооружении в 61-ом истребительном полку 2-ой отдельной армии ПВО в г. Барановичи, Брестской области.
Именно этот борт, к слову, стал первым экспонатом музея в Боровой в 2001 году ☝🏻
Фото от подписчика 😎
Сегодня перевезли МиГ-25ПУ бортовой номер 19 красный с черным кантом, заводской № 22037313.
Стоял на вооружении в 61-ом истребительном полку 2-ой отдельной армии ПВО в г. Барановичи, Брестской области.
Именно этот борт, к слову, стал первым экспонатом музея в Боровой в 2001 году ☝🏻
Фото от подписчика 😎
Forwarded from Readovka
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Шереметьево больше 200 человек 9 часов ждут вылета в Стамбул. Представители авиакомпании спрятались от пассажиров
Самолёт Nordwind должен был вылететь в Стамбул в 13:25. Всех пассажиров сначала привезли к воздушному судну и продержали в самолёте почти два часа, а затем попросили на выход, так как самолёт был неисправен.
Сотрудники авиакомпании даже не стали ничего им объяснять, отказались от комментариев и люди больше 9 часов проторчали в аэропорту, пока не взбунтовались.
Как рассказал подписчик Readovka, людей только что посадили обратно в тот же самолёт. Видимо, починили🤷♀️
Самолёт Nordwind должен был вылететь в Стамбул в 13:25. Всех пассажиров сначала привезли к воздушному судну и продержали в самолёте почти два часа, а затем попросили на выход, так как самолёт был неисправен.
Сотрудники авиакомпании даже не стали ничего им объяснять, отказались от комментариев и люди больше 9 часов проторчали в аэропорту, пока не взбунтовались.
Как рассказал подписчик Readovka, людей только что посадили обратно в тот же самолёт. Видимо, починили🤷♀️