​​⚡️ Китай рассматривает вопрос о приобретении в России трех десятков ударных вертолетов корабельного базирования. Такая покупка «даст крылья» китайским универсальным десантным кораблям нового поколения, пишет автор газеты South China Morning Post.

Военные аналитики отмечают, что контракт на приобретение российских Ка-52К станет для Китая третьим по масштабам и подаст сигнал об укреплении военного партнерства между двумя странами перед лицом американской враждебности.

Ка-52К «Катран» был разработан для российского ВМФ, это корабельный вариант боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор», оснащенный современной бортовой электроникой. Одна из особенностей Ка-52К — это кресло-катапульта. Это единственный в мире тяжелый вертолет, оборудованный таким креслом.

«Ключевая проблема заключается в том, что китайские самолетостроители до сих пор не могут создать тяжелый боевой вертолет, соответствующий боевым потребностям УДК Тип 075», — рассказал близкий к НОАК анонимный источник. Он добавил: «Сделка о приобретении Ка-52К будет выгодна и Пекину, и Москве. России нужны деньги для финансирования оборонной промышленности, а Китаю нужен запас времени».

Пилотажная группа "Красные соколы" Авиационного университета ВВС НОАК на репетиции летной программы авиасалона в Чжухае. Команда была сформирована в 2011 году и эксплуатирует реактивные УТС Hongdu JL-8.

Годовой объем пассажиропотока в пекинском аэропорту Дасин превысил 20 млн человек

Впервые с момента ввода в эксплуатацию 25 сентября 2019 года годовой показатель по объему пассажиропотока в пекинском международном аэропорту Дасин превысил 20 млн человеко-раз, сообщили в аэропорту в понедельник. Об этом пишет Синьхуа.

С момента открытия аэропорта для пассажирских перевозок, максимальное суточное число авиарейсов составило 907, в то время как максимальный суточный объем пассажиропотока достиг 140 тыс. человеко-раз.

По состоянию на понедельник, аэропорт обслужил почти 40 млн пассажиров и примерно 315 тыс. рейсов.

aviaru.net/n235636

Кочевых оленеводов Дальнего Востока обеспечат дронами

Источник: КоммерсантЪ (kommersant.ru)
правительство готовит цифровизацию оленеводческих хозяйств Дальнего Востока и Крайнего Севера. Предполагается снабдить кочевых оленеводов системой контроля стад: на каждого оленя повесят цифровой ошейник, а присматривать за ними будут квадрокоптеры, считывая информацию о передвижении животных. По оценкам ассоциации "Аэронекст", в среднем оснащение стада комплектом оборудования - дроны, станция, маячки - стоит 2 млн руб., то есть проект может обойтись примерно в 1 млрд руб. Всего в России около 1,9 млн северных оленей.
https://www.kommersant.ru/doc/5006289

⚡️В месячном плане работы у некоторых членов экипажей «Аэрофлота» поставлено обучение на воздушном судне Ил-96 (советский и российский широкофюзеляжный самолёт) — источник в планировании)

🇴🇲🌎Oman Air хочет вступить в альянс Oneworld

Авиакомпания Oman Air объявила, что намерена подать заявку на вступление в альянс Oneworld. Используя свое партнерство с Qatar Airways, Oman Air хочет, чтобы катарский перевозчик помог ему в проработке заявки а также в расширении глобальной сети, благодаря положению Qatar Airways в альянсе.

В Oneworld входят 14 компаний: Alaska Airlines; American Airlines; British Airways; Cathay Pacific; Finnair; Iberia; Japan Airlines; Malaysia Airlines; Qantas; Qatar Airways; Royal Air Maroc; Royal Jordanian; SriLankan Airlines и российская S7 Airlines.

Представитель Oneworld сказал, что обсуждения с потенциальными членами ведутся постоянно, но отказался называть какие-либо конкретные авиакомпании.

​​В который раз убеждаюсь, юмор это не моё, не стоит и пытаться. После вчерашнего поста многие всерьез решили, что я пошел в «храм космоса» читать лекцию о бритье мужских ног и мужских же половых органах. Спешу обрадовать или разочаровать – лекция была про «Космическую гонку миллиардеров», и ничего эдакого в ней не было.

Но вот говоря про медиа освещение и отношение к миссиям Брэнсона и Безоса, нельзя было не упомянуть об абсолютно разном отношении к главным персонажам. В России особой разницы нет, в крайнем случае срабатывает «теорема Эскобара». А вот в США все сильно наоборот. Ричард Брэнсон воспринимается как абсолютно «свой парень», пусть и миллиардер.

Когда он проиграл спор, насчет команд «Формулы 1», то согласно условиям спора отработал стюардессой в самолете победителя. Да, именно стюардессой – Брэнсон оделся в платье, побрил ноги, сделал макияж. И что самое интересное – этот проигрыш пошел его имиджу только на пользу. Это «свой парень», который еще и пошутить над собой может.

Совсем иное дело Джефф Безос – его в США очень сильно не любят. Он создатель Amazon и в представлении очень многих американцев тот самый мерзкий тип бизнесмена, что наживается на трудностях простых работяг и курьеров. Если почитаете американские форумы, то увидите, что на многих Безоса едва ли не проклинают. Я долго искал аналог среди российских бизнесменов и не нашел. У нас так не любят пожалуй только Чубайса, да и то, лишь старшее поколение, жившее в девяностые. На Change.org петиция о том чтобы «Не пускать Безоса из космоса обратно на Землю» набрала почти 200 000 подписей. А если еще и добавить любовь Безоса к сутяжничеству.

А перед полетом во многих серьезных изданиях вышли статьи в которых обсуждалось почему же ракета Безоса так похожа на мужской половой орган. Это докатилось и до других стран, на фото статья из Guardian, не последнего британского издания. При том, что ракета то у него как ракета, на пенис она похожа только при наличии очень богатой фантазии. Ни про какие другие ракеты так никогда не писали.

Вот в этом и разница. То, что мы в России воспринимаем как обычную гонку суборбитальных полетов, в США ощущается как явная победа «добра» над «злом», классного предпринимателя над мерзким алчным пройдохой. И не упомянуть это, говоря о суборбитальной гонке 2021 года, просто нельзя.