Forwarded from Helicopter review
Вертолет Ми-28НЭ на летных испытаниях.
Ми-28НЭ (Mi-28NE Night Hunter) – экспортная версия Ми-28Н "Ночной охотник". Это современный ударный вертолет, предназначенный для поиска и уничтожения бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Этот вертолет отличает уникальная бронезащита экипажа и важнейших узлов вертолета и высокие летно-технические характеристики, которые позволяют выполнять фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.
Вертолет производится на предприятии "Роствертол" холдинга "Вертолеты России"
#helinews #ВертолетыРоссии #Ми28 #Роствертол #АнтонГарник
Ми-28НЭ (Mi-28NE Night Hunter) – экспортная версия Ми-28Н "Ночной охотник". Это современный ударный вертолет, предназначенный для поиска и уничтожения бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника и малоскоростных воздушных целей. Вертолет способен действовать днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Этот вертолет отличает уникальная бронезащита экипажа и важнейших узлов вертолета и высокие летно-технические характеристики, которые позволяют выполнять фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.
Вертолет производится на предприятии "Роствертол" холдинга "Вертолеты России"
#helinews #ВертолетыРоссии #Ми28 #Роствертол #АнтонГарник
Forwarded from Colonelcassad
Облезлый Су-27 ВВС Узбекистана. Из за дороговизны эксплуатации, 27ые в Узбекистане не эксплуатируются, несмотря на то что около 10 лет назад Россия проводила халявный ремонт нескольких бортов.
Вообще Узбекистану досталась огромная авиационная группировка, которая активно пользовалась в 90ые( Су-17, 24, 25) для утюжения запрещённых в России талибов.
Сейчас же, из боевых типов на вооружении остаются МиГ-29 и Су-25, которые восстановлены и модернизированы спецами из Беларуси.
В общем и целом на авиацию в Узбекистане не забили, а даже относительно активно ее развивают, закупкой западных образцов техники , а так же современных российских моделей (Ми-35).
Кстати, есть информация, что излишки техники в виде Су-27 тех же, а так же Су-24 и Су-25 находятся в продаже через фирму-прокладку из США.
Вообще Узбекистану досталась огромная авиационная группировка, которая активно пользовалась в 90ые( Су-17, 24, 25) для утюжения запрещённых в России талибов.
Сейчас же, из боевых типов на вооружении остаются МиГ-29 и Су-25, которые восстановлены и модернизированы спецами из Беларуси.
В общем и целом на авиацию в Узбекистане не забили, а даже относительно активно ее развивают, закупкой западных образцов техники , а так же современных российских моделей (Ми-35).
Кстати, есть информация, что излишки техники в виде Су-27 тех же, а так же Су-24 и Су-25 находятся в продаже через фирму-прокладку из США.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику.
Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет прием новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолета. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся еще несколько воздушных судов данной модификации.
#ОАК
Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет прием новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолета. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся еще несколько воздушных судов данной модификации.
#ОАК
Forwarded from AviaComments
Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику
Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.
Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!
Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :
1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").
2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.
3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.
4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.
Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.
В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.
Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!
Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :
1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").
2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.
3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.
4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.
Forwarded from Вертолатте
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А циркулярные пилы у вас над головой не летали?
Вертолетная мегарезня деревьев мега мегапилой. Главное в этот момент не прогуливаться по рощице, иначе можно оказаться в фильме ужасов
#вертовидео
Вертолетная мегарезня деревьев мега мегапилой. Главное в этот момент не прогуливаться по рощице, иначе можно оказаться в фильме ужасов
#вертовидео
Forwarded from Zемля-Vоздух
Появились новости о здании ОАК в Жуковском, которое изначально предполагалось сделать Штаб-квартирой всей авиастроительной корпорация. Предполагается, что в пустующем бизнес-центре смогут разместиться административные службы предприятий ОАК, уже находящихся в Жуковском (к таковым относятся ЛИИ ии. М.М.Громова, "Ил", "Мясищев", "Сухой", "Туполев" и другие). По всей видимости, это может означать, что часть имущества ОАК в Жуковском, которое в настоящее время занимают эти службы, может быть в дальнейшем реализовано на торгах.
Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.
Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.
Telegram
AviaComments
ОАК решил судьбу своего офиса в Жуковском
#НамПишут, что ОАК решил, что делать со своей несостоявшейся штаб-квартирой в Жуковском.
По слухам, когда стало понятно, что эффективные менеджеры управляющей компании из Москвы туда не поедут (неожиданно 😁), здание…
#НамПишут, что ОАК решил, что делать со своей несостоявшейся штаб-квартирой в Жуковском.
По слухам, когда стало понятно, что эффективные менеджеры управляющей компании из Москвы туда не поедут (неожиданно 😁), здание…
Forwarded from AviaComments
Борьба за отечественный воздушный флот
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года.
До сих пор 725 самолетов, на которых выполняют полеты российские авиакомпании, из всего парка в 997 воздушных судов, зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии. После того, как регистрация в России станет обязательной, авиакомпаниям при ввозе самолета Airbus A320 или Boeing 737, зарегистрированного за пределами страны, придется платить госпошлину около $10 млн.
Подробнее у РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/6137641e9a79471579dfa590
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года.
До сих пор 725 самолетов, на которых выполняют полеты российские авиакомпании, из всего парка в 997 воздушных судов, зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии. После того, как регистрация в России станет обязательной, авиакомпаниям при ввозе самолета Airbus A320 или Boeing 737, зарегистрированного за пределами страны, придется платить госпошлину около $10 млн.
Подробнее у РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/09/2021/6137641e9a79471579dfa590
РБК
Власти призвали авиакомпании предусмотреть регистрацию самолетов в России
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года
Forwarded from RAEX Sustainability
Авиакомпании США поддержат амбизионую цель по устойчивому использованию авиационного топлива к 2030 году
Крупные авиакомпании США планируют объявить в четверг, что они поддержат добровольную отраслевую цель - 3 млрд. галлонов экологически чистого авиационного топлива к 2030 году. К такому шагу их подталкивает новая политика правительства. На встрече в Белом доме по устойчивой авиации, назначенной на четверг, будет обсуждаться стратегия по достижению чистого нулевого выброса углерода в авиационном секторе к 2050 году с участием авиакомпаний, поставщиков топлива, аэропортов, профсоюзов и производителей самолетов.
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/exclusive-us-airlines-back-jump-sustainable-aviation-fuel-use-by-2030-sources-2021-09-08/
Крупные авиакомпании США планируют объявить в четверг, что они поддержат добровольную отраслевую цель - 3 млрд. галлонов экологически чистого авиационного топлива к 2030 году. К такому шагу их подталкивает новая политика правительства. На встрече в Белом доме по устойчивой авиации, назначенной на четверг, будет обсуждаться стратегия по достижению чистого нулевого выброса углерода в авиационном секторе к 2050 году с участием авиакомпаний, поставщиков топлива, аэропортов, профсоюзов и производителей самолетов.
https://www.reuters.com/business/sustainable-business/exclusive-us-airlines-back-jump-sustainable-aviation-fuel-use-by-2030-sources-2021-09-08/
Reuters
EXCLUSIVE U.S. airlines to support higher target for sustainable aviation fuel by 2030 -sources
Major U.S. airlines plan to announce on Thursday that they will back a voluntary industry target of 3 billion gallons of sustainable aviation fuel in 2030 as the White House looks to reduce aviation sector emissions, sources told Reuters.
Forwarded from ПРОПЕЛЛЕР
🛬Иркутские Ан-148 передали украинцам 🟦🟨
Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.
🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.
🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.
🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.
🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.
🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.
🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.
Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года
Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:
🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.
🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.
🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.
🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.
🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.
🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.
🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.