🇮🇹 Министерство обороны Италии закажет ещё два самолёта-заправщика KC-767A

5 августа 2021 года итальянское министерство обороны Италии выпустило Стратегию финансирования ВВС Италии на 2021-2023 года (Documento Programmatico Pluriennale 2021–23). Одним из пунктов в стратегии является приобретение двух новых транспортных самолетов / заправщиков Boeing KC-767A, в дополнение к четырём уже эксплуатируемым в 8 эскадрилье (8° Gruppo) 14 авиакрыла (14° Stormo "Sergio Sartoff"). Оба новых KC-767 будут соответствовать стандарту Boeing KC-46 Pegasus, который в настоящее время эксплуатируется в ВВС США.

Ещё одним пунктом программы финансирования итальянских ВВС является разработка трёх самолетов специального назначения Leonardo MC-27J Praetorian. MC-27J Pretorian является специальной модификацией транспортного самолёта C-27J Spartan, который предназначен для проведения разведки, наблюдения и рекогносцировки, подавления наземных или низколетящих целей противника.

Фото © Aeronautica Militare

⚡️«Аэрофлот» снял неофициальный запрет на полёты в США инструкторского состава бортпроводников

Запрет был введён с приходом на должность замглавы нацпера по стратегии, сервису и маркетингу Андрея Панова. В его подчинении находится департамент бортпроводников, возглавляемый Индианой Талыповой.

Решение было направлено на сокращение издержек по размещению инструкторского состава в странах с дорогими гостиницами — США, Гонконг и Европа (бригадиры и инструкторы должны размещаться по одному в номере).

С появлением в парке «Аэрофлота» новейших самолётов Airbus A350, поставленных на маршрут Москва-Майами (нацпер летает трижды в неделю), инструкторам разрешили полёты в США для выдачи допусков бортпроводникам на новый тип воздушного судна.

Остальные американские маршруты обслуживают самолёты других типов: В Лос-Анджелес (6 раз в неделю) и в Нью-Йорк (10 р/н) летают Boeing 777-300ER, а в Вашингтон — Airbus A330 (1 р/н).

Недавнее полное снятие запрета обусловлено нехваткой бортпроводников с действующими американскими визами.

Стала известна новая дата пуска ракеты «Союз» со спутниками OneWeb.

Роскосмос планирует запустить 34 спутника интернет-связи на борту корабля «Союз 2.1 б» для миссии OneWeb-9. Этот полет знаменует собой 8-й оперативный запуск спутников OneWeb и доведет их общее число на орбите до 288: 48% из 600 спутников, необходимых для глобального покрытия, с дополнительными 48 запасными на орбите для общей группировки первой фазы размером до 648 спутников.

Изначально пуск был запланирован на пятницу, 20 августа, в 01:23 по московскому времени с площадки 31/6 на космодроме Байконур в Казахстане, однако техническая проблема отменила запуск, так что еще одна попытка будет предпринята завтра.

Для этой миссии «Союз 2.1 б» оснащен разгонным блоком «Фрегат» с релейным двигателем, работающим на несимметричном диметилгидразине (УДМГ) и тетроксиде азота (N2O4) и способным вывести полезную нагрузку OneWeb весом 5518 кг на начальную орбиту протяженностью примерно 450 км с наклоном 84,7 градуса.

Отметим, что в случае успеха это будет уже 64 безаварийный запуск ракеты-носителя подряд. Таким образом Россия продолжит рекорд по запускам, установленный в апреле этого года. Однако еще есть куда стремиться — СССР в период с января 1983 по ноябрь 1984 года смог выполнить 185 успешных космических пусков подряд.

В интервью Калмыкова про филейные части человеческого тела на жаргонном языке, безусловно есть интересная информация.
Лётчик он же как ребёнок. Всем интересуется, везде заглядывает, но ему о серьёзных, а уж тем более о интимных моментах никто из взрослых не рассказывает. Мал ещё типа. И так всю лётную жизнь.
Поэтому информацию заглатываешь всегда как воздух. Особенно в очередные моменты провалов, коим уже и счёт потерян, поэтому и страх тоже. Но интерес заглянуть в будущее, конечно-же есть всегда.
В своём интервью Калмыков говорит, что «обычная авиакомпания на земле проводит один-полтора часа, то мы — 30 минут. Поэтому вместо одного самолета премиального «Аэрофлота» в Шереметьево тем же ресурсом успевают обернуть три наших самолета».
СкАчки конечно. И для пассажиров и для экипажей.
Недавно общался с одним пилотом из Победы. Он поделился своим графиком в сравнении с другими обычными компаниями. При налёте ~90 часов в месяц, он выполняет больше 40 посадок, тогда как обычно при таком-же налёте в других компаниях, на похожем типе самолета, эта цифра едва переваливает за 26.
Вообще он привёл мне цифру 48. Возможно это пик, а может и нет. Поправьте если кто-то больше знает этот вопрос. Но в любом случае это много. 48 посадок, а соответсвенно перелетов за месяц, это очень много!
Этот летящий паровоз набирает все большие темпы и мне как пилоту темпы эти не нравятся. И не из финансовых или физиологических соображений. Это все дело добровольное. Жажда наживы может сподвигнуть и не на такие подвиги пилота. А именно из соображения обеспечения безопасности полетов, коим главным приоритетом и лозунгом является у любой авиакомпании и Победа во главе с Калмыковым здесь не исключение. Лозунг тот-же…

#пропобеду
#проа_калмыкова
#проналет

У «России» снова проблемы с аварийными трапами. СМИ сообщают, что авиакомпания высадила более 100 пассажиров из-за поломки самолета

Из-за неисправности аварийного трапа на Boeing 777-300 не все пассажиры смогли улететь сегодня из Южно-Сахалинска в Москву. С рейса авиакомпании «Россия» на 11:45 сняли 118 человек. Журналисты пишут, что на борту самолета оставили только пассажиров с детьми и транзитников, которые купили единый билет с пересадкой.

Отставшихся в аэропорту пассажиров отправят в Москву другими рейсами авиакомпании.

Чем и когда заменить Ан-26?

Катастрофа первого опытного Ил-112В по заявлениям разных источников из корпораций и ведомств, отвечающих за его создание, пока не повлияла на сроки программы.

Даже без учёта сдвигов сроков из-за возможных доработок после анализа причин катастрофы и без учёта того, что запланированные на "01" борт полёты придётся делать на других бортах, оптимистичные заявления разных руководителей о сроках поставок Ил-112В вызывают сомнения...

И в оптимистичное «два самолёта ("03" и "04") присоединятся к испытаниям летом 2022 года» верят только высшие руководители - может они что-то знают? Или, скорее всего, чего-то не знают?

Хороший анализ ситуации с лёгким транспортником в нашей стране, со сроками и штуками: https://t.iss.one/kramnikcat/1526

И даже вывод о закупке партии самолётов у тех, кто нам их продаст, мы считаем вполне реальным.

Да-да, придётся смириться, что не только наши бывшие соседи по СССР закупают самолёты в Китае, Европе или Бразилии, но и самим "открывать совместные предприятия", например, с Китаем.

Конечно, для очистки совести можно объявить, что всё оборудование будет отечественным, а только планер мы будем использовать не украинский, а китайский.

Вот только остаётся вопрос с двигателем... У нас его, честно говоря, сейчас нет. И тут мы в классе таких ТВД напоминаем китайцев, у которых двигатели - самое слабое место. Только у них они "пока" слабое место, а у нас - "уже"...