Алжир собирается купить четыре самолета Бе-200

Самолёт Бе-200 понадобился Алжиру после тяжелых лесных пожаров в этои‌ стране - пишут «Ведомости».

Министерство национальной обороны Алжира выпустило 17 августа пресс-релиз о том, что во исполнение поручения президента республики Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолётов и остановило свой выбор на российском самолёте Бе-200.

«Эти всемирно известные противопожарные самолёты доказали свою эффективность во время использования против лесных пожаров, которые затронули несколько стран по всему миру», – говорится в сообщении. Службы алжирского минобороны вступили в переговоры с российской стороной по вопросу о покупке четырёх таких машин, сообщается в пресс-релизе.

Представитель Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, подконтрольна «Ростеху») воздержался от комментариев, добавив, что «Бе-200 – уникальная по своей эффективности машина. Мы видим к ней повышенный интерес на рынке и надеемся, что он будет конвертирован в поставки».

@AviaComments рады интересу заказчиков к Бе-200.

ОАК давно продвигает Бе-200 на мировых рынках, однако у нас внутри есть вопрос - а прикидывали ли себестоимость этих машин и возможности производства по срокам поставки? И какова точность этих прикидок?

Алжиру самолёты нужны довольно срочно, ждать 3-4 года (но это не точно) он не сможет. Как выход - поставка самолётов из наличия в нашем МЧС, но население в очередной год, "рекордный по площади пожаров", не поймёт (как с тушением Турции вместо Якутии в этом году).

Ещё один аспект - наличие комплектующих (особенно двигателя) из страны, с которой мы не дружим. Но это, скорей всего, вопрос решаемый - есть посредники из стран Европы или Азии, да и Алжир, наверное, может сам купить украинские двигатели, которые поставят вместо нашего комплекта двигателей для облёта и перегона. Заказ на 8 двигателей (а с учётом запасных - и больше) соседям тоже не помешает, чтобы от него отказываться.

Катастрофа с военно-транспортным Ил-112 в Кубинке выявила слабую эффективность проводящихся реформ в авиастроении с объединением в единую структуру ведущих КБ и опытных производств.
Эта ситуация усугубляется  стремлением чиновников выдавать желательное за действительное, что и могло стать косвенной причиной падения самолета с опытнейшим экипажем. 
 В мае министр промышленности Мантуров доложил Президенту, что испытания Ил-112 заканчиваются, а в конце года они уже пойдет в серию. Однако к тому времени самолет совершил всего 15 полетов, из которых три - с отказавшим двигателем.
По существующим в боевой авиации требованиям госиспытания до принятия на вооружение должны составить не менее 300 полетов. Это длительный цикл продолжительностью не менее трех-четырех лет. Не соответствующий действительности доклад министра мог вынудить руководство ОАК форсировать испытания и продемонстрировать на показательных полетах в Кубинке "сырой" самолет.