​​В ОАК обсудили вызовы рынка гражданской авиации

Новые вызовы, тенденции и возможности на рынке гражданской авиации, которые могут существенно повлиять на деятельность российского авиастроения и необходимые ответные действия отрасли стали основной темой обсуждения конференции «Рынки будущего», проведенной Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках авиасалона #МАКС2021.

Модератором конференции выступил первый заместитель председателя Коллегии ВПК РФ Александр Ельчанинов, также в качестве панелистов выступали заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров и генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. В работе конференции приняли участие представители профильных федеральных органов исполнительной власти и ведущих предприятий и организаций авиастроения.

В ходе конференции аналитический департамент ОАК представил новый долгосрочный прогноз рынка самолетов гражданской авиации «Обзор рынка 2021-2040», который учитывает существенные изменения в отрасли, происходящие на фоне пандемии COVID-19.

Согласно прогнозу ОАК, в ближайшее двадцатилетие (2021-2040 годы) среднегодовые темпы роста мирового пассажирооборота составят 9,0% (с учётом итогов 2020 г.). Суммарный спрос на новые пассажирские самолёты вместимостью от 30 кресел за двадцатилетний период оценивается в 38,1 тыс. воздушных судов (ВС). В сегменте узкофюзеляжных самолётов ожидается поставка 27,1 тыс. ВС. При этом, основу ожидаемого спроса составят узкофюзеляжные самолёты вместимостью 166-200 кресел (сегмент МС-21-300/310) в количестве 17,7 тыс. ВС или 46% от всего мирового спроса на новые пассажирские самолёты. В сегментах широкофюзеляжных, региональных реактивных и турбовинтовых самолётов, расчётный спрос составит 5,6 тыс., 3,6 тыс. и 1,8 тыс. ВС, соответственно.

Участники конференции отмечали, в частности, необходимость совместной выработки новых идей и предложений по стратегическим изменениям в отрасли.

Cегодня глава Airbus в России Жюльен Франьятт дал изданию «Ъ» интервью, в котором поделился состоянием и планами авиакомпании.

●Жюльен утверждает, что компании удалось избежать отмены заказов на самолеты со стороны российских операторов. Перевозчик смог реструктуризировать заказы и адаптироваться к ситуации, а в мировом масштабе и вовсе приблизиться к уровню отмен, близкому к нулевому;

●из-за чистого убытка в €1,13 млрд. Airbus пришлось корректировать темпы производства самолетов и разработать так называемый « адаптации для сотрудников», подразумевающий сокращение 13 тысяч человек;

●господин Франьятт заверил, что компания ожидает EBIT (показатель прибыли до вычета процентов к уплате и налогов) в €2 млрд по итогам года — за первый квартал текущего года Airbus получил €362 млн прибыли против убытка год назад;

●самое большое внимание было уделено вопросу экологии. Как мы уже писали: в Европе с парниковыми выбросами все очень строго и авиакомпаниям приходится считаться с новыми европейскими трендами. Так, Airbus сейчас рассматривает 3 варианта низкоуглеродного лайнера: самолет с турбовентиляторным двигателем, с турбовинтовым двигателем и модель с интегрированным фюзеляжем.

При этом перевозчик стремится к полному переходу на углеродно нейтральное топливо — тогда углеродный след самолетов может снизиться до 80%, считает Жюльен Франьятт. Добиться полной углеродной нейтральности в компании планируют к 2050–2060 годам.

🇲🇪❗Управляющий по банкротству Montenegro Airlines заявил, что постарается сделать все, чтобы авиакомпания снова начала полеты.

Черногория-Новости

​​Подписано соглашение на поставку самолетов Ил-114-300
 
В рамках деловой программы Международного авиационно-космического салона 22 июля было подписано соглашение о намерениях на поставку 19 региональных самолетов Ил-114-300 между ПАО «Ил» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), АО «Государственная транспортная лизинговая компания» и авиакомпанией «Аврора». Поставки самолетов планируются, начиная с 2023 года.

Новые региональные Ил-114-300 будут поставляться в рамках программы повышения транспортной доступности на Дальнем Востоке и будут способствовать увеличению интенсивности авиасообщения, а также масштабному обновлению и увеличению авиапарка в регионе.
«Появление в России такого самолета как Ил-114-300, крайне важно. Это полностью отечественный пассажирский турбовинтовой самолет, который сможет обеспечить авиационную мобильность населения в труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири. Поэтому данная программа для нас является приоритетной, – сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. –  Первый опытный образец самолета сейчас участвует в летных испытаниях. В Луховицах ведется сборка Ил-114-300, по серийным технологиям. С учетом технических возможностей площадки, имеется возможность выпускать порядка 12 машин в год. Портфель заказов у нас растет. На старте программы мы оценивали рынок в объеме 100 самолетов, за счет спецверсий потенциальная потребность может быть увеличена до 150 машин».
 
«Развитие спроса на продукцию отечественного авиастроения – одна из основных задач ГТЛК на российском рынке. Линейка предложений ГТЛК помимо самолетов Суперджет 100, новейших российских вертолётов Ми-8 и Ансат пополняется современным перспективным самолётом Ил-114-300, – сказал заместитель генерального директора ГТЛК Антон Королев. - Подписанное соглашение будет содействовать повышению уровня связанности территорий нашей страны и транспортной доступности регионов. Надеемся на долгосрочное и эффективное сотрудничество с ОАК и авиакомпанией «Аврора» на благо всей транспортной отрасли России.»
 
Ил-114-300 впервые представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Это– региональный пассажирский турбовинтовой самолет, который создается для местных авиалиний и может эксплуатироваться в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и сложных климатических условиях. Он заменит на внутренних авиалиниях выбывающие из эксплуатации самолеты семейства Ан-24 и Ан-26 и станет альтернативой импортным самолетам аналогичного класса. Ил-114-300 специально рассчитан на автономную эксплуатацию в условиях российских аэропортов с учетом климатических зон.

Ну что, друзья, вчера и я увидел главную интригу авиасалона МАКС-2021, и вот что хотелось бы сказать:
Начну с того, мы в буквальном смысле пробивались к данному экспонату. В первый день мы не попали из-за огромного количества желающих среди журналистов, говорят, что после 20:00 пускали без проблем, но кто же об этом знал... На следующий день опять никто ничего не мог сказать конкретного, и приходилось играть в разведчика. Особенно мне понравилась фраза:-" Вы поймите, здесь контракты подписывают", тут можно понять, что журналисты по остаточному принципу. Сейчас скажу то, с чем многие могут и не согласиться но, КАК КЛАССНО РАБОТАЕМ ПРЕСС-СЛУЖБА МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ НА ФОРУМЕ АРМИЯ!!!
Вернёмся к презентации " ШахМата". Сама презентация очень впечатлила, все дорого, богато и красиво! Реально очень круто и на очень высоком уровне! Сам самолёт/макет прекрасен, все как мы любим, и даже название не смутило, а смутила приставная лестница, многие даже подумали, что это и есть главная интрига авиасалона, но нет, все же самолёт/макет . Опять же говорит об отношении к журналистам, но мы помним ведь, "Контракты и Делегации"... Вдруг кто-то из уважаемых людей захочет посмотреть на "внутрянку", ну а лишний раз откатить ее, невыполнимая задача... Да ворчу, но бл....
Сам авиасалон МАКС - 2021 остаётся тем же, чем и раньше, особых новинок нет, но я жду 2023 год. Надеюсь увижу летающую версию "ШахМата" (а возможно и Су-75) и огроооомный правильной с боевыми беспилотниками.

Всех рад был увидеть, остальные фоточки будут в ближайшие дни.



https://t.iss.one/Army_Russia/11045