​​Поставки двигателей НК-32-02 для Ту-160М

На селекторном совещании с руководством Вооруженных сил Российской Федерации был рассмотрен вопрос реализации плана поставок авиационных двигателей НК-32 второй серии, производства самарского машиностроительного предприятия «ОДК-Кузнецов», для ракетоносцев Туполев Ту-160М.
 
Об этом во вторник, 13 июля 2021 года, сообщил Министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу.
 
«Поговорим о реализации плана поставок двигателей для самолётов Ту-160М. Эти стратегические ракетоносцы обеспечивают ударную мощь воздушной компоненты ядерной триады государства. Поэтому повышение их боевой эффективности – одна из наших первоочередных задач. Новые двигатели НК-32 второй серии позволяют значительно увеличить дальность и продолжительность полёта за счёт уменьшения удельного расхода топлива. На совещании обсудим, как изготовитель и поставщик двигателей — акционерное общество «ОДК-Кузнецов» — выполняет свои обязательства», — рассказал Сергей Шойгу.
 
 
Работы над созданием двигателей НК-32 второй серии, для возобновления производства и модернизации имеющихся стратегических ракетоносцев Ту-160, были начаты в 2016 году. Предполагается, что в дальнейшем следующая серия НК-32 станет основой для создания двигателя Перспективного авиационного комплекса дальней авиации.
 
Первая партия новых двигателей НК-32 второй серии, состоящая из шести двигателей, созданных для модернизированной версии сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160М, была передана заказчику в августе 2020 года. Вторая партия двигателей отправилась к заказчику в октябре, третья партия была передана в декабре 2020 — январе 2021 года.
 
Двигатель НК-32 второй серии обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с его первоначальной версией, что позволит новым стратегам увеличить дальность полета на 1000 км.

https://aviation21.ru/sudba-avarijno-sevshego-v-novosibirske-an-124-budet-reshena-akcionerami-aviakompanii/?_utl_t=tm
Судьба аварийно севшего в Новосибирске Ан-124 будет решена акционерами авиакомпании » Авиация России

"Ростех" сообщил о стыковке крыла МС-21 из российских материалов
https://t.iss.one/rostecru/2696

За этой действительно хорошей новостью скрывается важный, но не очень приятный факт: сертификационные испытания сейчас проходит самолет, далекий от облика МС-21, который будет серийным.

Конечно, в прошлом году первый полет совершил МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, но с крылом из импортных материалов.

Иначе говоря:

🛩️ МС-21-300 с двигателем P&W и иностранными композитами - летает с 2017 года.

🛩️ МС-21-310 с двигателем ПД-14 и иностранными композитами - летает с 2020 года.

🛩️ МС-21-300 с двигателем P&W и российскими композитами (серийный облик) - на стадии сборки.

🛩️ МС-21-310 с двигателем ПД-14 и российскими композитами (серийный облик) - неизвестно.

Будем надеяться, что у "Ростеха" есть план, как ускорить сертификацию всех модификаций.

Друзья!
Бомба-пост!
Открыта запись на субботник 17.07.2021.
#записьнасубботник_ЦМВВС #записьнасубботник
Пожалуйста, записывайтесь на субботник, присылая свои данные в директ инстаграмма, в чат телеграмма или регистрируйтесь на 17 июля на нашем сайте: www.aviamuseum.ru/stat-volonterom .
С собой обязательно берите рабочую одежду, удостоверение личности и хорошее настроение!
На фото подвешенная под левым крылом Су-24 (б.н. 54) бомба.

Новая концепция воздушного такси способна перевезти 1600 фунтов и пролететь 200 миль за одну зарядку.

Благодаря четырем роторам и крыльям eTransporter превосходит многих конкурентов eVTOL. Большой бонус: технология ротора уже сертифицирована FAA.

Сэкономите на лопасти, испортите eVTOL. На самом деле никто этого не говорит, но это дух, который пронизывает растущий мир вертикального взлета, где в большинстве моделей используются небольшие роторы, а в некоторых их восемь и более. Разнообразие существует в основном по двум причинам: транспортные средства с несколькими меньшими лопастями обеспечивают отказоустойчивое резервирование (то есть безопасность), и они создают большую скорость и эффективность во время прямого полета…👇

https://telegra.ph/Eshchyo-odin-proekt-ehlektricheskogo-samolyota-07-14

#helinews #drones #дроны #БПЛА #eVTOL #VTOL #беспилотники

Всё увиденное мной на Кольском Полуострове невозможно передать словами… Эту видео открытку я хочу посвятить каналу https://t.iss.one/kola_news

Езда на велосипеде вслепую - удовольствие сомнительное.

Посадка и рулежка на высотном самолете-разведчике U-2 из-за удлиненной носовой части и ограничений скафандра летчика имеет такой же характер.

Именно поэтому при приземлении шпиона за ним носится автомобильчик-поводырь, из которого подсказывают, куда рулить пилоту.

Снова Boeing, снова проблемы.

Похоже на то, что обнаружение недостатков в самолетах американской корпорации Boeing становится доброй традицией.
Что не месяц, то новая проблема.

В ходе проверки Федерального управления гражданской авиации США (FAA), были выявлены неполадки в жизненно важной части самолёта, также известной как «герметичный шпангоут». Серьёзность проблемы пока не совсем ясна, но компания уже заявила, что планирует сократить производство самолетов серии 787.

К чему это может привести?
Во-первых, к снижению прибыли.
Во-вторых, к потере доли рынка, которую с энтузиазмом займет Airbus.

Учитывая тот факт, что производство коммерческих самолетов составляет более 28% от общего дохода Boeing, падение акций компании более чем на 4% выглядит вполне «дружелюбной» реакцией рынка.

А что Airbus?
Котировки корпорации также упали, однако не так сильно, на 0,86%. Это странно. Новость для Airbus ведь отличная.
Как говорится, у соседа корова сдохла. Мелочь, а приятно😉

Что будет дальше? Аналитики ожидают, что Boeing сообщит об убытке в размере 1,37 доллара на акцию в 2021 году, однако уже в 2022 году компания вернется к прибыльности.

Тем не менее, акции компании выглядят не особо дешевыми, а краткосрочная тенденция указывает на недоверие со стороны рынка. Похоже, Boeing потребуется найти дополнительные катализаторы роста, чтобы заставить инвесторов снова поверить в компанию.

@bitkogan

Несколько слов в продолжение темы Boeing-Airbus.

Если сравнивать Boeing (BA US) с извечным конкурентом Airbus (EADSY US), то последний выглядит несколько предпочтительнее.

Мы решили сравнить компании по форвардным коэффициентам на 2022 г., так как в 2021 г. у Boeing, скорее всего, будет чистый убыток, и сравнивать по P/E не имеет смысла.

Как видно из диаграммы ниже, акции Boeing в моменте выглядят дороже Airbus. При этом фундаментальная картина у европейского конкурента, по нашим оценкам, сильнее.
Во-первых, нет технических проблем с лайнерами.
Во-вторых, финансовые показатели более стабильны.
В-третьих, практически отсутствует долговая нагрузка, в то время как у Boeing отношение чистого финансового долга к EBITDA по форвардному показателю на 2021 г. составляет 8,5х, а на 2022 г. – 4,6х.
И это, пожалуй, самое главное.

Boeing в самые трудные времена мог пойти по пути запроса помощи от государства. И он бы ее получил, разумеется. Но ценой за это была бы допэмиссия акций. Иначе говоря, размытие долей акционеров.
Компания пошла по непростому, но весьма честному пути: она взяла большой долг и выкрутилась. Цена этому – большие выплаты по обслуживанию этого самого долга.
Долг этот еще долго будет действовать депрессивно на акции.

Как человек – решение уважаю.
Как инвестор, предпочитаю сейчас конкурента, не обремененного большим долгом.

Boeing, несомненно, выкрутится. Более того, если акции в какой-то момент сильно упадут, обязательно их куплю. Но… не сегодня.

@bitkogan

Армения в сотрудничестве с Air Arabia создает национальную авиакомпанию, название ей придумают жители

Министерство обороны опубликовало видео работы военной авиации по тушению лесных пожаров в Якутии.

МиГ-31 осиротел...

Сегодня умер Заместитель директора программы, главный конструктор МиГ-31 и его модификаций АО "РСК "МиГ" Васильков Валерий Олегович. Ему было всего 62 года.

Канал @AviaComments выражает соболезнования родным, близким и коллегам Валерия Олеговича...

Tato (Guglielmo Sansoni) (Italian, 1896-1974), Ricognizione notturna [Night Reconnaisance], 1940.