Коллеги забыли упомянуть еще одно важное "Но!": деньги ФНБ - не бесплатные.
И государство планирует предъявлять достаточно жесткие требования к претендующим на средства Фонда проектам (напомним, что средства ФНБ могут инвестироваться путем покупки долговых обязательств компаний или через вхождение в капитал - приобретение за счет ФНБ привилегированных акций. При этом, в случае участия в проекте ФНБ, на 1 вложенный государственный рубль должно привлекаться не менее 5 руб. частных инвестиций, финансирование фонда, планируется, не должно превышать 25% объема проекта, а объем заемных средств не должен быть выше 40%).

Предыдущая деятельность наших эффективных менеджеров уже загнала в долговую яму авиапроизводителей (напомним, банковские долги ОАК, ранее превышавшие 600 млрд , на сегодня составляют 327 млрд рублей).

Теперь уже, учитывая предполагаемую приоритетную модель привлечения денег ФНБ - финансирование лизинга ВС - дело за авиаперевозчиками. Как это происходит на практике отлично демонстрирует пример калининградской региональной авиакомпании СКОЛ, которая в силу невозможности обслуживать лизинговые договоры с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) лишилась 66 % флота и фактически возможности осуществлять региональные авиаперевозки.

Да, деньги ФНБ достаточно дешевые - 2-3 % годовых (если речь идет о вложении в долговые обязательства. Про вхождение в капитал можно сразу забыть - Минфин с текущим руководителем на такое не пойдет). Но, учитывая фактически обескровленное состояние отрасли авиаперевозок и туманные среднесрочные перспективы восстановления авиасообщения, и такие низкие проценты могут оказаться неподъёмными.

Но все эти резоны авторов плана не волнуют - главное получить доступ к деньгам, а там кривая вынесет, свинья не съест. Деньги планируют осваивать через ГТЛК - зря что ли курирующий авиацию замминистра промышленности и торговли Бочаров, Олег Евгеньевич, уважаемый, там в совете директоров сидит.

Бортпроводник с опытом работы

до 100 000 руб. до вычета налогов

ЮТэйр, Авиакомпания

Авиакомпания «ЮТэйр» приглашает бортпроводников Boeing 737, Boeing 767, ATR-72 для работы на условиях Freelance в сезоне ВЛП-2021.

Требования:
∙ образование не ниже среднего полного (11 классов);
∙ действующее свидетельство бортпроводника;
∙ действующее заключение ВЛЭК;
∙ допуск к полетам на Boeing-737 (CL и/или NG), желательно на ATR-72 и Boeing-767;
∙ действующая подготовка (КПК, АСП, АСВП, ОГ, ЧФ, АБ);
∙ готовность к разъездному характеру работы;
∙ отсутствие татуировок, пирсинга на открытых частях тела.

Условия работы:
∙ базы в городах: Москва (а/п Внуково), Санкт-Петербург, Краснодар, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Тюмень, Сургут;
∙ срочный трудовой договор до 30.09.2021, возможность перевода на постоянную работу по результатам контракта;
∙ официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ;
∙ билеты на рейсы Авиакомпании для проезда к месту работы и обратно;
∙ уровень заработной платы - 100 000 руб. в месяц до вычета налогов (не зависит от налета);
∙ выплата компенсации за неиспользованные дни отпуска по окончании контракта.

Резюме должно содержать следующую информацию:
∙ ФИО (полностью);
∙ фотография (в полный рост, сделанная не ранее 2020 года);
∙ желаемое место работы (указать город);
∙ контактный номер телефона и e-mail;
∙ образование (год окончания, наименование учебного заведения, специальность);
∙ знание иностранных языков, уровень владения;
∙ опыт работы (период работы, наименование работодателя, должность);
∙ наличие родственников, работающих в обществах Группы "ЮТэйр";
∙ информация о службе в армии для военнообязанных (необходимо указывать служили или нет);
∙ информация о наличии/отсутствии судимостей.

Обязанности:
∙ проведение мероприятий по обеспечению безопасности пассажиров на борту воздушного судна;
∙ осуществление сервисного обслуживания пассажиров на борту воздушного судна;
∙ прием к перевозке и сдаче в аэропорту прибытия багажа, почты, груза.

Вакансия

День бортпроводника

С праздником, роднулькены! Терпения и здоровья Вам, дорогие Вы наши!

Ролик к празднику, специально для Вас и для всех-всех пассажиров!

Всех обнял 🥳.

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа

Via Трубка Пито

Полет истребителя Су-35 6-й авиационной бригады ВВС НОАК (бывший 6-й авиационный полк 2-й авиационной дивизии) над городом Чжаньцзян (провинция Гуандун).

Аккурат одновременно с появлением информации о плане Минпромторга по созданию линейки «конкурентоспособной продукции авиационной промышленности» стоимостью 1,84 трлн рублей, глава Ростеха Сергей Чемезов в программном интервью Ведомостям рассказал о том, как, на его взгляд, в ближайшие годы будет развиваться российская авиационная промышленность.

Не сказав по сути ничего нового, свой главный посыл властям (для чего собственно вся статья и писалась) Сергей Викторович выразил в предпоследнем абзаце: "сейчас самое важное – это стимулирование спроса на российскую авиатехнику".

Как и во сколько конкретно обойдется это стимулирование мы сегодня и обсуждаем целый день.

​Blohm und Voss BV-38 - вымышленный немецкий самолет системы "летающее крыло".

Этот самолет был специально построен для съемок фильма "Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега" (1981). Художник - постановщик фильма Норман Рейнольдс взял за его прообраз экспериментальный реактивный самолёт Horten Ho IX, разработанный в Германии во время Второй мировой войны.

По сюжету фильма, действие которого происходит в 1936 году, BV - 38 должен был использоваться для перевозки из Египта в Берлин найденного немецкой экспедицией ковчега Завета. Пытаясь завладеть самолетом, Индиана Джонс случайно уничтожил его. #самолеты #искусство

✈️ Руководитель Росавиации Александр Нерадько призвал ускорить строительство очистных сооружений в Шереметьево, Внуково и прочих аэропортах, которые отравляют окрестности сотнями тонн антиобледенительных жидкостей. Особенно топ-чиновник впечатлился расчетом Росприроднадзора, что ежегодно каждый аэропорт в среднем наносит 1 млрд рублей ущерба окружающей среде.

К сожалению, заинтересованные стороны не сообщают: сформированы ли план-графики строительства, как того требовал господин Нерадько, и рассмотрел ли их Росприроднадзор в срок до 7 июля? Однако стремительный Минтранс уже направил спецпредставителю Президента Сергею Иванову прошение авиаторов: пока строятся очистные (а сроки этого по-прежнему непонятны), размер миллиардных штрафов необходимо снизить аж в десять раз.

Учитывая, что с подобными идеями ранее обращались «Норникель», «Мечел», «Северсталь» и пр. (добившиеся обратного эффекта), посоветуем аэропортам не пытаться обойти интересы госбюджета, а сконцентрировать усилия на скорейшей ликвидации экоцида.

#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №441 от 15 апреля 1966 года, #Франция

Спецвыпуск, посвящённый гражданской авиации #СССР, — самолётам, вертолётам, конструкторам. На первый взгляд может показаться, что это снимок из какого-то сибирского аэропорта. Но нет, это московский аэропорт Внуково и суровая зима того года. Подпись заявляет, что «снег, лёд и метель — это удел самолётов Аэрофлота». Слишком однобокое суждение — условия эксплуатации были гораздо разнообразнее. Самолёты и вертолёты «Аэрофлота» летали и в горах Памира, и в труднодоступных районах Западной Сибири, и на жарких черноморских курортах, и в суровой и холодной Якутии и много-много где ещё.

На перроне мы видим авиалайнеры Ту-104. Несмотря на появление более совершенного Ту-134, первенцы советской реактивной гражданской авиации ещё долго будут в строю. За ними в дымке можно рассмотреть турбовинтовые авиалайнеры Ил-18 — последние не-реактивные пассажирские самолёты ОКБ Ильюшина.

​​Мечтали полетать на легкомоторном самолёте и даже поуправлять им? Просто записывайтесь в Летнюю Космическую Школу - 2021 и ваша мечта осуществится. В этом году одной из экскурсий для участников станет поездка на аэродром "Новинки"!

Более того, участники, занявшие по итогам Школы призовые места, смогут полетать на самолёте и поуправлять им под руководством опытного инструктора совершенно бесплатно, ну а остальных желающих полетать ждёт очень серьёзная скидка. Что может быть лучше, чем провести незабываемый летний день на аэродроме, с запахом скошенной травы и кружащими над головой самолётами и автожирами!

Помимо полётов, всех пришедших будет ждать увлекательная экскурсия по аэродрому и возможность сфотографироваться как рядом с самолётами, так и внутри.

Летняя Космическая Школа - мы исполняем мечты!

Qatar Airways возобновляет полеты в Санкт-Петербург, увеличивает частоту в Москву

Катарская авиакомпания Qatar Airways с 23 июля планирует возобновить регулярное воздушное сообщение Дохи с Санкт-Петербургом — на первом этапе аэропорты Хамад (HIA) и Пулково (LED) свяжут два еженедельных рейса. Также авиаперевозчик объявил о переходе с 16 июля на ежедневный график полетов по маршруту Москва—Доха.

Маршрут из Санкт-Петербурга будет обслуживать Airbus A320 с 12 раскладывающимися в полноценную кровать креслами в салоне бизнес-класса и 120 местами в салоне экономкласса. Перелет между Москвой и Дохой в настоящее время выполняется на Boeing 777 с 312 местами в салоне экономкласса и 42 в салоне бизнес-класса, где сьюты Qsuite.

Став в начале пандемии авиакомпанией с крупнейшей международной сетью, Qatar Airways смогла возобновить полеты и открыть новые маршруты, связав через Хамад более 130 направлений по всему миру.

Недавно произошла катастрофа Ан-26 на Камчатке. Стоит ли говорить о том, как тяжело большинство летчиков воспринимают такие события? Думаю, не стоит. Стоит ли говорить о том, с каким пренебрежением они смотрят на всякого рода подлых журналистишек, каких-то сраных интернет комментаторов и прочую шелупонь, мгновенно извергающих из себя потоки мыслей относительно причин произошедшего? Тоже не стоит.

Проблема, однако, заключается и в том, что такие комментарии позволяют давать себе и некоторые авиационные специалисты. Одного из таких все мы знаем - заслуженный человек. Еще один представитель таких выдавил из себя мысль, изложенную на скрине.
Позволю себе ее покритиковать, используя строгую, формальную, Аристотелевскую логику, без каких либо аппеляций к опыту данного персонажа.

В сообщении указывается, что набор таких-то признаков характеризует Россию, как отсталую авиационную страну, что, как подразумевается, и могло стать причиной катастрофы. Хорошо. Рассужаем строго логически. Давайте возьмем страну, авиационное лидерство которой не будет оспариваться ни одним трезвым человеком вне психиатрической лечебницы. Эта страна США (без дураков). Используются ли в США самолеты, возрастом 40+ лет для пассажирских перевозок? Да, используются (см MD-80). Претензия по поводу возраста самолета, таким образом, идет лесом. Сертифицированы ли в США заходы по приводным радиостанциям? Да, сертифицированны, следовательно, признаны безопасными. Претензия по поводу приводов идет лесом. Ну а радиопеленгатор вообще непонятно, чем помешал. В той же Америке существует огромное количество неконтроллируемых аэродромов, где не то что локатора, диспетчера нет. И садятся там, и по IFR и все безопасно.

Таким образом ни один из перечисленных господином признаков не может служить доказательством отставания чего-то от чего-то, и уж тем более быть причиной авиакатастрофы.

А от себя хочу пожелать эксперту не шквариться подобными комментариями в интернете, а то ведь еще на работу надо устраиваться, а там ой как бдят за соцсетями.

Сокол инст
Сокол тг

#авиажелтизна
#безопасностьполётов