Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пролет истребителя Су-30К ВВС Анголы на предельно малой высоте над взлетно-посадочной полосой аэропорта города Уамбо. Контракт на приобретение Анголой в счет российского кредита 12 из 18 бывших индийских истребителей Су-30К был подписан АО "Рособоронэкспорт" в ходе визита в эту страну вице-премьера Правительства России Дмитрия Рогозина в октябре 2013 года. Поставка в Анголу всех 12 самолетов была произведена в первой половине 2019 года.
Forwarded from Военный Осведомитель
В Новосибирской области завершились совместные учения 337-го вертолетного полка и 24-й бригады спецназа.
В ходе учений экипажи Ми-8АМТШ-В осуществили перебазирование на оперативные аэродромы, а также массовое десантирование спецназа. Прикрытие осуществляли вертолеты Ми-24. Всего в учениях было задействовано 20 вертолетов, 30 единиц наземной техники и свыше 500 человек летного состава и спецназа.
В ходе учений экипажи Ми-8АМТШ-В осуществили перебазирование на оперативные аэродромы, а также массовое десантирование спецназа. Прикрытие осуществляли вертолеты Ми-24. Всего в учениях было задействовано 20 вертолетов, 30 единиц наземной техники и свыше 500 человек летного состава и спецназа.
Forwarded from AviaComments
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна на всех Победа: история подвига первых Героев СССР ВОВ
22 июня, в день памяти и скорби, телеканал «Звезда» выложил #Видео о том, как воевали лётчики, ставшие Героями Советского Союза в первые дни войны.
Степану Здоровцеву, Михаилу Жукову и Петру Харитонову были присвоены первые в Великую Отечественную войну звания Героев Советского Союза. Младшие лейтенанты 158-го истребительного авиаполка 7-го истребительного корпуса противовоздушной обороны Ленинградского округа атаковали истребители противников, управляя советскими И-16.
Подробнее: https://m.tvzvezda.ru/news/20216221432-EAqW4.html
22 июня, в день памяти и скорби, телеканал «Звезда» выложил #Видео о том, как воевали лётчики, ставшие Героями Советского Союза в первые дни войны.
Степану Здоровцеву, Михаилу Жукову и Петру Харитонову были присвоены первые в Великую Отечественную войну звания Героев Советского Союза. Младшие лейтенанты 158-го истребительного авиаполка 7-го истребительного корпуса противовоздушной обороны Ленинградского округа атаковали истребители противников, управляя советскими И-16.
Подробнее: https://m.tvzvezda.ru/news/20216221432-EAqW4.html
Forwarded from Новости Ташкентского Неба
#ЗнаетеЛиВыЧто.. 18 июня 2021 года состоялся первый самостоятельный международный полёт единственной женщины-пилота таджикской авиакомпании “Somon Air” – Татьяны Афентьевой! Татьяна осуществила рейс в качестве второго пилота – SZ225/226 по маршруту Душанбе(DYU) – Ташкент(TAS) – Душанбе(DYU) на самолёте Boeing 737-800, EY-777. Наша героиня окончила Сасовское лётное училище гражданской авиации имени Тарана Г. А., до этого работала бортпроводником в другой компании. Татьяна сдала все экзамены и лётные проверки и сейчас имеет допуски к осуществлению самостоятельных полётов на воздушных судах типа Boeing 737/NG, от имени нашего канала поздравляем Татьяну с началом лётной карьеры, особенно приятно что первый рейс состоялся именно в столицу нашей солнечной Родины! Инфо – somonair.com
Наш канал - @Tashkent_SkyNews
Наш канал - @Tashkent_SkyNews
Forwarded from Споттинги России • анонсы и экскурсии (Адэль Габитова)
Аэропорт Омск (Центральный) приглашает на юбилейный X споттинг📸
🗓 10 июля, суббота
🕘 с 03:00 до 11:00
📩 Для участия необходимо отправить заполненную заявку (прикреплено ниже) на эл. почту [email protected] в срок до 6 июля 2021 года.
❗️Количество участников ограничено, администрация аэропорта оставляет за собой право отказать в участии. Подтверждением участия в споттинге является ответное письмо от аэропорта Омск.
🗓 10 июля, суббота
🕘 с 03:00 до 11:00
📩 Для участия необходимо отправить заполненную заявку (прикреплено ниже) на эл. почту [email protected] в срок до 6 июля 2021 года.
❗️Количество участников ограничено, администрация аэропорта оставляет за собой право отказать в участии. Подтверждением участия в споттинге является ответное письмо от аэропорта Омск.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Митрополит Варсонофий облетел Петербург на вертолете и помолился об избавлении горожан от пандемии
ТГ-канал Сорока-белобока желает поговорить о том, как отказать Путину, что не так с памятниками BLM и растратах мэрии на оппозицию.
Залетай!
Залетай!
Telegram
Сорока-белобока
Задушевные и душные разговоры о политике.
Реклама: @dmitmay
Реклама: @dmitmay
Forwarded from Авиатопливо
Свято место пусто не бывает. Вот нашлись ушлые производители. Не только И-М производят. На сайте есть даже ТГФ, только почему то без спирта! Он то кому нужен интересно? АМГ10 клепают тоже.. Сигбол, Агидол, Стадис... наверное если заказать любой продукт то тоже сделают))
Не верьте на слово. Обещают многое. А подтверждений нет никаких. Совсем. Через госнии не прошло, на способность обеспечить летную годность не проверено. На свой страх и риск можно лить. С умом - нельзя
Не верьте на слово. Обещают многое. А подтверждений нет никаких. Совсем. Через госнии не прошло, на способность обеспечить летную годность не проверено. На свой страх и риск можно лить. С умом - нельзя
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇺🕷 Гигантский паук упал на пилота во время посадки
Гигантский Паук-охотник (Huntsman, семейство Sparassidae) упал на второго пилота частного самолёта во время приземления на небольшую взлётно-посадочную полосу в Северных территориях, Австралия.
На видео, которое было предоставлено австралийскому каналу 9News, пассажиром самолёта Шоном Хэнкоком, снимавшим посадку, видно, что большой паук ползёт по козырьку, а затем падает прямо на пилота одномоторного самолёта Cessna, незадолго до посадки.
«Он в панике, пытался стряхнуть паука с ноги», - сказал мистер Хэнкок, описывая реакцию пилота. «Я увидел паука и начал смеяться, потому что знал, что это всего лишь безобидный паук-охотник … около 15 сантиметров в поперечнике», - добавил пассажир Цессны.
Оказывается паука обнаружили в самолёте неделей ранее, но посчитали, что он сбежал из самолёта. Как оказалось, напрасно.
Видео via 9News
Гигантский Паук-охотник (Huntsman, семейство Sparassidae) упал на второго пилота частного самолёта во время приземления на небольшую взлётно-посадочную полосу в Северных территориях, Австралия.
На видео, которое было предоставлено австралийскому каналу 9News, пассажиром самолёта Шоном Хэнкоком, снимавшим посадку, видно, что большой паук ползёт по козырьку, а затем падает прямо на пилота одномоторного самолёта Cessna, незадолго до посадки.
«Он в панике, пытался стряхнуть паука с ноги», - сказал мистер Хэнкок, описывая реакцию пилота. «Я увидел паука и начал смеяться, потому что знал, что это всего лишь безобидный паук-охотник … около 15 сантиметров в поперечнике», - добавил пассажир Цессны.
Оказывается паука обнаружили в самолёте неделей ранее, но посчитали, что он сбежал из самолёта. Как оказалось, напрасно.
Видео via 9News
Forwarded from The Pitot Tube
Про одного пилота в магистральном ВС.
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
Reuters
EXCLUSIVE Cathay working with Airbus on single-pilot system for long-haul
Cathay Pacific (0293.HK) is working with Airbus (AIR.PA) to introduce "reduced crew" long-haul flights with a sole pilot in the cockpit much of the time, industry sources told Reuters.
Взлеты и волнения: биржевые цены на керосин превысили допандемийный уровень
Чем обернется новый рекорд стоимости авиатоплива
Стоимость авиатоплива на бирже превысила допандемийный уровень — почти 48 тыс. рублей за т. Еще 10 июня цена керосина составляла 46,2 тыс. за т — на 17,4% выше, чем годом ранее, следует из протокола совещания у замминистра энергетики Евгения Грабчака. Власти и отрасль озаботились положением дел на топливном рынке — вице-премьер Александр Новак 22 июня провел совещание с нефтяниками. По его итогам Минэнерго и ФАС рекомендовано увеличить нормативы продаж на бирже и рассмотреть предложения по увеличению интервалов размещения и покупки топлива. Представители бизнеса отметили, что предложенных мер недостаточно для сдерживания цен. В то же время в Минэнерго назвали ситуацию на рынке авиакеросина стабильной.
Подробнее: https://is.gd/J6AMBW
@izvestia
Чем обернется новый рекорд стоимости авиатоплива
Стоимость авиатоплива на бирже превысила допандемийный уровень — почти 48 тыс. рублей за т. Еще 10 июня цена керосина составляла 46,2 тыс. за т — на 17,4% выше, чем годом ранее, следует из протокола совещания у замминистра энергетики Евгения Грабчака. Власти и отрасль озаботились положением дел на топливном рынке — вице-премьер Александр Новак 22 июня провел совещание с нефтяниками. По его итогам Минэнерго и ФАС рекомендовано увеличить нормативы продаж на бирже и рассмотреть предложения по увеличению интервалов размещения и покупки топлива. Представители бизнеса отметили, что предложенных мер недостаточно для сдерживания цен. В то же время в Минэнерго назвали ситуацию на рынке авиакеросина стабильной.
Подробнее: https://is.gd/J6AMBW
@izvestia
Известия
Взлеты и волнения: биржевые цены на керосин превысили допандемийный уровень
Чем обернется новый рекорд стоимости авиатоплива
Forwarded from Авиасалон МАКС
ЦИАМ присвоен статус промышленного комплекса
ЦИАМ им. П.И. Баранова (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") присвоен статус промышленного комплекса. Соответствующее распоряжение Правительства Москвы подписал мэр столицы Сергей Собянин. Новый статус даёт право на налоговые льготы: ставка налога на прибыль, зачисляемого в городской бюджет, для института будет снижена с 17% до 13,5%.
ЦИАМ является одним из немногих мировых центров, способных обеспечить опережающее развитие технологий для создания двигателей 6-го поколения и на более далёкую перспективу. В настоящее время в институте реализуется масштабная программа реконструкции крупнейшей в Европе стендовой базы, активно развиваются современные суперкомпьютерные технологии и средства математического моделирования процессов, происходящих в авиационных двигателях.
💡Узнайте о передовых разработках #ЦИАМ на #МАКС2021
ЦИАМ им. П.И. Баранова (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") присвоен статус промышленного комплекса. Соответствующее распоряжение Правительства Москвы подписал мэр столицы Сергей Собянин. Новый статус даёт право на налоговые льготы: ставка налога на прибыль, зачисляемого в городской бюджет, для института будет снижена с 17% до 13,5%.
ЦИАМ является одним из немногих мировых центров, способных обеспечить опережающее развитие технологий для создания двигателей 6-го поколения и на более далёкую перспективу. В настоящее время в институте реализуется масштабная программа реконструкции крупнейшей в Европе стендовой базы, активно развиваются современные суперкомпьютерные технологии и средства математического моделирования процессов, происходящих в авиационных двигателях.
💡Узнайте о передовых разработках #ЦИАМ на #МАКС2021
Forwarded from FlightMode
FedEx Express вывела из эксплуатации последний летающий в мире McDonnell Douglas MD-10-10F
Грузовая транспортная авиакомпания FedEx Express вывела из эксплуатации последний в мире McDonnell Douglas MD-10-10F. Последний полёт этого красавца состоялся 4 июня из Мемфиса в пустыню Викторвилл, где он будет пребывать на длительном хранении как и многие другие самолёты, отправляющиеся туда практически в проследний путь.
Первые McDonnell Douglas MD-10-10F были выведены из флота в Январе и Мае этого года.
Этот борт (MSN 46496) изначально был пассажирским DC-10-10 и предназначался для American Airlines. Авиакомпания приняла его во флот в феврале 1978 года (под регистрацией N126AA).
Затем, почти после двух десятилетий лайнер отправился в штат Hawaiian Airlines. И уже после того, как он отлетал своё на пассажирских рейсах, его конвертировали в грузовую версию и так он попал в FedEx в далёком 2003 с регистрацией N562FE.
Это последний летающий McDonnel Douglas этой модификации. Однако у FedEx имеется во флоте ещё 13 MD-10-30, которые перевозчик не планирует выводить из эксплуатации, как минимум, до следующего года.
Фото: Lynn Aisin-Gioro, Jetphotos
Грузовая транспортная авиакомпания FedEx Express вывела из эксплуатации последний в мире McDonnell Douglas MD-10-10F. Последний полёт этого красавца состоялся 4 июня из Мемфиса в пустыню Викторвилл, где он будет пребывать на длительном хранении как и многие другие самолёты, отправляющиеся туда практически в проследний путь.
Первые McDonnell Douglas MD-10-10F были выведены из флота в Январе и Мае этого года.
Этот борт (MSN 46496) изначально был пассажирским DC-10-10 и предназначался для American Airlines. Авиакомпания приняла его во флот в феврале 1978 года (под регистрацией N126AA).
Затем, почти после двух десятилетий лайнер отправился в штат Hawaiian Airlines. И уже после того, как он отлетал своё на пассажирских рейсах, его конвертировали в грузовую версию и так он попал в FedEx в далёком 2003 с регистрацией N562FE.
Это последний летающий McDonnel Douglas этой модификации. Однако у FedEx имеется во флоте ещё 13 MD-10-30, которые перевозчик не планирует выводить из эксплуатации, как минимум, до следующего года.
Фото: Lynn Aisin-Gioro, Jetphotos
